一种飞机起飞着陆用主起落架及其起飞着陆方法与流程

本申请属于飞机起落架设计，具体涉及一种飞机起飞着陆用主起落架及其起飞着陆方法。

背景技术：

1、飞机主起落架位于机体下部，主要用于在道面支撑飞机，包括静止状态和滑跑状态，担负防滑、转向、缓冲、刹车等功能，是飞机设计的重点。

2、飞机主起落架在飞机机体上设置，配置有收放机构及其起落架舱，在飞机起飞、着陆过程中，起落架舱舱门打开，收放机构驱动主起落架放下，在飞机起飞完成后空中飞行时，收放机构驱动主起落架收起，起落架舱舱门关闭。

3、飞机主起落架仅在飞机起飞、着陆过程中发挥作用，在飞机起飞完成后空中飞行时没有正向作用。飞机主起落架重量较大，占整机重量的6%～16%，极大增加了飞机空中飞行的重量，会增加飞机油耗，降低飞机航线越障能力，且起落架舱在飞机机体中部设置，会占据较大的飞机内部空间，增加飞机布局设计的难度，以及会增加飞机空中飞行的气动阻力，降低飞机的巡航马赫数，鉴于此，提出本申请。

4、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

5、需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本申请的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本申请的目的是提供一种飞机起飞着陆用主起落架及其起飞着陆方法，以克服或减轻飞机起飞完成后空中飞行时的负面作用。

2、本申请的技术方案是：

3、一方面提供一种飞机起飞着陆用主起落架，包括：

4、起飞用主起落架，其顶端设置有电磁铁，能够插入或脱出飞机机体底部的安装孔；起飞用主起落架上设置有起飞用控制器，起飞用控制器连接电磁铁，能够控制对电磁铁通断电，在起飞用主起落架顶端插入到安装孔后，接入到飞机飞控系统，飞机飞控系统能够通过起飞用控制器控制对电磁铁通断电；

5、着陆用主起落架，其轮轴上设置有刹车片、转向器、驱动电机；

6、着陆用小车，底部连接着陆用主起落架，顶部设置电磁块，电磁块上设置电动锁；其上设置有着陆用控制器，连接刹车片、转向器、驱动电机、电磁块、电动锁，以能够控制驱动着陆用小车及其着陆用主起落架运动、转向、刹车，以及控制对电磁块通断电，控制电动锁锁开、锁闭；

7、飞机机体底部具有卡槽，以及设置有卷曲电机、卷曲钢索，卷曲钢索上连接有连接块；卷曲电机接入飞机飞控系统，飞机飞控系统能够控制卷曲电机收起、放下卷曲钢索；

8、着陆用控制器控制对电磁块通电后，飞机飞控系统控制卷曲电机放下卷曲钢索时，连接块能够被吸附到电磁块上，着陆用控制器控制电动锁锁闭，锁住连接块，飞机飞控系统控制卷曲电机收起卷曲钢索，能够将着陆用小车及其着陆用主起落架拖拽到飞机机体底部的卡槽中，且连接着陆用控制器，通过着陆用控制器控制驱动着陆用小车及其着陆用主起落架运动、转向、刹车，以及控制对电磁块通断电，控制电动锁锁开、锁闭。

9、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起飞着陆用主起落架中，飞机车体顶部为曲面，该曲面与飞机机体底部型面适配，陆用小车及其着陆用主起落架被拖拽到飞机机体底部的卡槽中时，该曲面贴靠到飞机机体底部型面上。

10、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起飞着陆用主起落架中，飞机车体底部具有安装槽；

11、着陆用主起落架安装在安装槽中。

12、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起飞着陆用主起落架中，起飞用主起落架轮轴上设置有刹车片，起飞用控制器连接该刹车片，进而能够控制对起飞用主起落架进行刹车；

13、在起飞用主起落架顶端插入到安装孔后，起飞用控制器接入到飞机飞控系统，飞机飞控系统能够通过起飞用控制器控制对起飞用主起落架进行刹车。

14、另一方面提供一种飞机起飞着陆方法，基于上述的飞机起飞着陆用主起落架实施，包括：

15、在飞机起飞前，以支架支撑飞机机体，将起飞用主起落架顶端插入到飞机机体底部的安装孔中，以飞机飞控系统通过起飞用控制器控制对电磁铁通电，拆除支架，进行飞机起飞操作；

16、飞机起飞，增速到起飞速度，离地时，以飞机飞控系统通过起飞用控制器控制对电磁铁断电，使起飞用主起落架顶端脱出飞机机体底部的安装孔；

17、飞机着陆时，以着陆用控制器控制驱动着陆用小车及其着陆用主起落架在飞机机体下方以与飞机飞行相同的速度运动，以及控制对电磁块通电，以飞机飞控系统控制卷曲电机放下卷曲钢索，使连接块被吸附到电磁块上，着陆用控制器控制电动锁锁闭，锁住连接块，以飞机飞控系统控制卷曲电机收起卷曲钢索，将着陆用小车及其着陆用主起落架拖拽到飞机机体底部的卡槽中，进行飞机着陆操作。

18、根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机起飞着陆方法中，还包括：

19、飞机着陆后，以支架支撑飞机机体，以飞机飞控系统通过着陆用控制器控制对电磁块断电，以及控制电动锁锁开，以着陆用控制器控制驱动着陆用小车及其着陆用主起落架运动，脱离飞机机体底部的卡槽，将起飞用主起落架顶端插入到飞机机体底部的安装孔中，以飞机飞控系统通过起飞用控制器控制对电磁铁通电。

20、本申请至少存在以下有益技术效果：

21、提供一种飞机起飞着陆用主起落架及其起飞着陆方法，设计以起飞用主起落架、着陆用主起落架取代现有的主起落架，在飞机起飞、着陆过程中连接到飞机机体底部，辅助飞机起飞、着陆，飞机起飞后，在空中飞行时，不携带主起落架，以此可降低飞机空中飞行的重量，降低飞机油耗，提升飞机航线越障能力，且无需再在飞机中部布置体积较大的起落架舱，可降低对飞机内部空间的占用，降低飞机机体的设计约束，降低飞机布局设计的难度，以及能够降低飞机空中飞行的气动阻力，提高飞机的巡航马赫数。

技术特征：

1.一种飞机起飞着陆用主起落架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的飞机起飞着陆用主起落架，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的飞机起飞着陆用主起落架，其特征在于，

4.根据权利要求1所述的飞机起飞着陆用主起落架，其特征在于，

5.一种飞机起飞着陆方法，基于权利要求1所述的飞机起飞着陆用主起落架实施，其特征在于，包括：

6.根据权利要求5所述的飞机起飞着陆方法，其特征在于，还包括：

技术总结本申请属于飞机起落架设计技术领域，具体涉及一种飞机起飞着陆用主起落架及其起飞着陆方法，设计以起飞用主起落架、着陆用主起落架取代现有的主起落架，在飞机起飞、着陆过程中连接到飞机机体底部，辅助飞机起飞、着陆，飞机起飞后，在空中飞行时，不携带主起落架，以此可降低飞机空中飞行的重量，降低飞机油耗，提升飞机航线越障能力，且无需再在飞机中部布置体积较大的起落架舱，可降低对飞机内部空间的占用，降低飞机机体的设计约束，降低飞机布局设计的难度，以及能够降低飞机空中飞行的气动阻力，提高飞机的巡航马赫数。技术研发人员：徐声明,商立英,明亚丽,马岩,杨诚,潘世轩受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所技术研发日：技术公布日：2024/4/17