一种用于西飞机舱前端的防护罩的制作方法

本技术涉及空客机防护领域，具体为一种用于西飞机舱前端的防护罩。

背景技术：

1、随着航空航天业的快速发展，中国有望成为全球最大的航空市场。其业已成为空客产品的主要客户，向中国的交付量占空客全球民用飞机产量的近四分之一。空中客车不仅仅重视与中国航空公司和直升机运营商的关系，还非常认同中国工业提供的巨大价值，但机体的后机身在运输或存储时空气中的风沙雨雪等杂质容易通过通风孔进入机舱内部，对机身造成损坏且不方便清理；

2、目前虽有空客机的后机身的防护结构，例如公开号为cn210761334u公开的一种用于空客机舱前端的防护罩，但不能兼顾所有的防护需求，西飞飞机在机身吊装时需要吊装机对其两侧进行起吊，需将吊装部位全部漏出，但“l”型金属扣开洞吊装时会影响吊装。西飞飞机在站位时需要支柱对其固定，吊装到交付车后需将开口闭合，西飞飞机在装卸防护罩时使用双吊车吊装，现有的防护罩不能满足其需求。

3、为了解决现有技术中存在的以上问题，我们提出一种用于西飞机舱前端的防护罩。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于西飞机舱前端的防护罩，目的在于解决现有的空客机后机身保护罩结构不方便西飞飞机的吊装工作以及现有结构封闭性不佳的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于西飞机舱前端的防护罩，包括底端和后端开口的防护罩体，防护罩体侧端中部设有开窗和用于覆盖开窗的盖布，盖布一端与防护罩体固接，盖布剩余端部与防护罩体可拆卸连接，与盖布固接的防护罩体一侧设有多个第一日字扣，每个第一日字扣内穿装有第一织带，第一织带一端与盖布固接，另一端固定有第二日字扣，第一织带两端均设有粘接连接件；

3、开窗底部设有横向长开口，横向长开口一端与竖向拉链顶端连通,横向长开口下边缘设有宽织带。

4、优选的，防护罩体底端沿开口边缘设有第一折叠部和第二折叠部，第一折叠部垂直长度大于第二折叠部垂直长度，第一折叠部设有沿长度设置的密封宽布和沿边缘设置的粘接连接件，第二折叠部沿长度设有密封宽布和粘接连接件。

5、优选的，横向长开口的上侧与下侧沿长度设有多个粘接连接件，竖向拉链沿长度设有多个搭扣。

6、优选的，粘接连接件包括绳圈和与绳圈对应设置的反扣扎带，还包括勾面魔术贴和与勾面魔术贴对应设置的毛面魔术贴。

7、优选的，防护罩体顶端设有多条海绵支撑条，防护罩体前端和侧端设有多个反光条。

8、优选的，防护罩体侧端设有多个吊装带和拉手。

9、优选的，所述防护罩体侧端前侧设有tpu条，防护罩体侧端后侧设有第二织带，第二织带一端与防护罩体和紧带器连接。

10、反扣扎带同侧设有勾面和毛面。勾面穿过绳圈与毛面粘接即可固定。

11、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

12、1、在防护罩体1上开设开窗方便西飞飞机的吊装工作，解决现有结构在西飞飞机吊装时起吊机不方便操作问题，在飞机吊装和放置到交付运输车上时，撕开u型粘扣后拉动第一织带固定有第二日字扣的一端，可使盖布升起露出开窗，再将第一织带两端的的粘接连接件粘合，起到固定盖布的作用，第二日字扣目的是防止第一织带从第一日字扣里脱落；在机身吊至交付运输车上时，撕开第一织带两端的粘接连接件，拉动第一织带不带第二日字扣的一端使盖布闭合以保护机身。

13、2、在需要将机舱漏出时，打开搭扣及拉链，将宽织带挂在机舱相应位置，即可漏出机舱，无需将整个防护罩体取下，减少整体安装时间，提升效率，在运输存储时，拉上拉链，粘好搭扣和粘接连接件即可遮盖住开口，且第一折叠部可完全覆盖第二折叠部，且在防护罩体底部设有多重粘接连接件，使得防护罩体底部密封性更好。

技术特征：

1.一种用于西飞机舱前端的防护罩，包括底端和后端开口的防护罩体(1)，其特征在于：防护罩体(1)侧端中部设有开窗和用于覆盖开窗的盖布(11)，盖布(11)一端与防护罩体(1)固接，盖布(11)剩余端部与防护罩体(1)可拆卸连接，与盖布(11)固接的防护罩体(1)一侧设有多个第一日字扣(12)，每个第一日字扣(12)内穿装有第一织带(14)，第一织带(14)一端与盖布(11)固接，另一端固定有第二日字扣(13)，第一织带(14)两端均设有粘接连接件；

2.根据权利要求1所述的用于西飞机舱前端的防护罩，其特征在于：所述防护罩体(1)底端沿开口边缘设有第一折叠部(15)和第二折叠部(16)，第一折叠部(15)垂直长度大于第二折叠部(16)垂直长度，第一折叠部(15)设有沿长度设置的密封宽布(17)和沿边缘设置的粘接连接件，第二折叠部(16)沿长度设有密封宽布(17)和粘接连接件。

3.根据权利要求2所述的用于西飞机舱前端的防护罩，其特征在于：所述横向长开口(2)的上侧与下侧沿长度设有多个粘接连接件，竖向拉链(3)沿长度设有多个搭扣(31)。

4.根据权利要求3所述的用于西飞机舱前端的防护罩，其特征在于：所述粘接连接件包括绳圈(41)和与绳圈(41)对应设置的反扣扎带(42)，还包括勾面魔术贴(43)和与勾面魔术贴(43)对应设置的毛面魔术贴(44)。

5.根据权利要求4所述的用于西飞机舱前端的防护罩，其特征在于：所述防护罩体(1)顶端设有多条海绵支撑条(18)，防护罩体(1)前端和侧端设有多个反光条(19)。

6.根据权利要求5所述的用于西飞机舱前端的防护罩，其特征在于：所述防护罩体(1)侧端设有多个吊装带(20)和拉手(21)。

7.根据权利要求6所述的用于西飞机舱前端的防护罩，其特征在于：所述防护罩体(1)侧端前侧设有tpu条(22)，防护罩体(1)侧端后侧设有第二织带(23)，第二织带(23)一端与防护罩体(1)和紧带器(231)连接。

技术总结本技术公开了一种用于西飞机舱前端的防护罩，包括底端和后端开口的防护罩体，其特征在于：防护罩体侧端中部设有开窗和用于覆盖开窗的盖布，盖布一端与防护罩体固接，盖布剩余端部与防护罩体可拆卸连接，与盖布固接的防护罩体一侧设有多个第一日字扣，每个第一日字扣内穿装有第一织带，第一织带一端与盖布固接，另一端固定有第二日字扣，第一织带两端均设有粘接连接件；开窗底部设有横向长开口，横向长开口一端与竖向拉链顶端连通；通过上述设计解决现有的空客机后机身保护罩结构不方便西飞飞机的吊装工作以及现有结构封闭性不佳的问题。技术研发人员：马俊韬受保护的技术使用者：天津斯派恩航空防护装备有限公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/4/22