一种飞机货舱门槛保护罩的制作方法

本技术涉及飞机运行保障和维修领域，尤其是涉及一种飞机货舱门槛保护罩。

背景技术：

1、航空公司在对飞机货舱门槛区域结构进行普查时，经常检测出飞机设计的钛合金保护罩存在大量的凹坑等损伤。其中，70％的钛合金保护罩都因为超出设计运行标准而进行了更换，在一个月时间内更换的航材费用超过50万美元。通过调查分析，由于货运装载过程中，货物对保护罩的撞击造成了损伤，部分造成了钛合金保护罩下面的飞机主要结构造成了损伤，飞机停场数天进行修理，造成了比较大的损失。原因在于，飞机设计的钛合金保护罩，属于高强度金属保护，不具有缓冲功能，会将较大的冲击载荷传导到飞机主要结构上，造成飞机主要结构损伤。

2、对于飞机货舱而言，由于频繁装卸货物，门槛区域对传导冲击载荷的程度具有较为明显的影响。因此，何种飞机门槛保护装置能够有效减缓货物对飞机的冲击，同时便于货运人员使用，成为需要解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缓冲能力低、设计成本高的缺陷而提供一种飞机货舱门槛保护罩。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、本实用新型提供一种飞机货舱门槛保护罩，置于飞机货舱门槛上，包括至少一个第一缓冲层和至少一个第二缓冲层，所述第一缓冲层包括第一部分、第二部分和第一弯曲部，所述第一部分和所述第二部分通过所述第一弯曲部连接，所述第二缓冲层包括第三部分、第四部分和第二弯曲部，所述第三部分和所述第四部分通过所述第二弯曲部连接，所述第一缓冲层扣合于飞机货舱门槛上，所述第二缓冲层为防滑部件，贴合于所述第一缓冲层，所述第一缓冲层和所述第二缓冲层为片状结构。

4、作为优选的技术方案，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部的中心重合，所述第二部分外沿上每一点到所述中心的距离均大于所述第四部分外沿上每一点到所述中心的距离。

5、作为优选的技术方案，所述第一缓冲层为红色或黄色。

6、作为优选的技术方案，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部的曲率半径均大于飞机货舱门槛弯曲部的曲率半径。

7、作为优选的技术方案，所述第一部分和所述第三部分的边沿与飞机货舱门槛底部有间隙。

8、作为优选的技术方案，所述第二部分和所述第四部分的边沿与飞机货舱门槛顶部有间隙。

9、作为优选的技术方案，所述第一缓冲层为弹性部件。

10、作为优选的技术方案，所述弹性部件为橡胶。

11、作为优选的技术方案，所述保护罩的所有角都是圆角。

12、作为优选的技术方案，所述第一缓冲层上设置有紧固件。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

14、1、本实用新型采用的第二缓冲层作了防滑处理，与第一缓冲层紧密贴合，并通过二者的弯曲部紧扣合与飞机货舱门槛上，占用空间小，设计成本低，同时，双层缓冲结构能够有效提升保护罩的缓冲作用，缓解重物的冲击载荷从门槛向飞机主要结构的传导，进而减少飞机主要结构的损伤，降低飞机意外停场和维修成本；

15、2、本实用新型将第一缓冲层设置为红色或黄色，且贴合于飞机货舱门槛顶部的区域面积大于第二缓冲层贴合于飞机货舱门槛顶部的区域面积，具有明显的警示作用，便于货运人员使用，并有助于货运人员辨别保护罩所在区域，避免将保护罩遗留在飞机上造成运行事故的隐患。

技术特征：

1.一种飞机货舱门槛保护罩，置于飞机货舱门槛(1)上，其特征在于，包括至少一个第一缓冲层(2)和至少一个第二缓冲层(3)，所述第一缓冲层(2)包括第一部分(21)、第二部分(22)和第一弯曲部(23)，所述第一部分(21)和所述第二部分(22)通过所述第一弯曲部(23)连接，所述第二缓冲层(3)包括第三部分(31)、第四部分(32)和第二弯曲部(33)，所述第三部分(31)和所述第四部分(32)通过所述第二弯曲部(33)连接，所述第一缓冲层(2)扣合于飞机货舱门槛(1)上，所述第二缓冲层(3)为防滑部件，贴合于所述第一缓冲层(2)，所述第一缓冲层(2)和所述第二缓冲层(3)为片状结构。

2.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一弯曲部(23)和所述第二弯曲部(33)的中心重合，所述第二部分(22)外沿上每一点到所述中心的距离均大于所述第四部分(32)外沿上每一点到所述中心的距离。

3.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一缓冲层(2)为红色或黄色。

4.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一弯曲部(23)和所述第二弯曲部(33)的曲率半径均大于飞机货舱门槛弯曲部(13)的曲率半径。

5.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一部分(21)和所述第三部分(31)的边沿与飞机货舱门槛底部(11)有间隙。

6.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第二部分(22)和所述第四部分(32)的边沿与飞机货舱门槛顶部(12)有间隙。

7.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一缓冲层(2)为弹性部件。

8.根据权利要求7所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述弹性部件为橡胶。

9.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述保护罩的所有角都是圆角。

10.根据权利要求1所述的飞机货舱门槛保护罩，其特征在于，所述第一缓冲层(2)上设置有紧固件。

技术总结本技术涉及飞机运行保障和维修领域，尤其是涉及一种飞机货舱门槛保护罩。该保护罩置于飞机货舱门槛上，包括至少一个第一缓冲层和至少一个第二缓冲层，第一缓冲层包括第一部分、第二部分和第一弯曲部，第一部分和第二部分通过第一弯曲部连接，第二缓冲层包括第三部分、第四部分和第二弯曲部，第三部分和第四部分通过第二弯曲部连接，第一缓冲层扣合于飞机货舱门槛上，第二缓冲层为防滑部件，贴合于第一缓冲层，第一缓冲层和第二缓冲层为片状结构。与现有技术相比，本技术具有提高飞机货舱门槛保护罩缓冲性能以减低飞机结构损伤、降低保护罩设计和维修成本，同时有助于避免货运人员将保护罩遗留在飞机上造成运行事故等优点。技术研发人员：张勇华,岳霆,黄岩,刘寿军受保护的技术使用者：东方航空技术有限公司技术研发日：20231030技术公布日：2024/5/8