一种航空发动机的安装连接结构的制作方法

本发明涉及航空发动机，具体涉及一种航空发动机的安装连接结构。

背景技术：

1、航空发动机的安装连接结构主要用于连接航空发动机安装节与飞机机舱安装架，是航空发动机安装必不可少的重要构件，能够将航空发动机的各种外传负荷传给飞机。

2、航空发动机在运作的时候，内部的转子件高速旋转，使得航空发动机整体产生巨大的振动载荷，相关技术中，航空发动机安装连接件仅能考虑传递应力载荷，也就是将航空发动机的各种外传负荷传给飞机，而无法兼顾航空发动机产生的巨大振动载荷，而航空发动机产生的巨大振动载荷将会长期磨损甚至摧毁航空发动机的内部结构，从而大大降低航空发动机的使用寿命。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明提供了一种航空发动机的安装连接结构，以解决航空发动机安装连接件仅能考虑传递应力载荷，将航空发动机的各种外传负荷传给飞机，无法兼顾航空发动机产生的巨大振动载荷的问题。

2、第一方面，本发明提供了一种航空发动机的安装连接结构，航空发动机包括飞机安装支架和发动机安装节，所述飞机安装支架上设有第一安装孔，所述发动机安装节上设有第二安装孔，航空发动机的安装连接结构包括连接件、第一缓冲件和第二缓冲件；连接件依次穿设所述第二安装孔与所述第一安装孔；第一缓冲件套设在所述连接件的外周，并设置在所述连接件与所述第一安装孔之间；第二缓冲件套设在所述第一缓冲件的外周，并设置在所述第一缓冲件与所述第二安装孔之间。

3、有益效果：通过第一缓冲件和第二缓冲件的双重缓冲设计，能够极大地提高减振性能，加速航空发动机振动的衰减，吸收抑制缓和振动载荷，从而有效地保护航空发动机的内部结构，提高航空发动机的转子寿命与整机寿命，延长航空发动机的使用寿命。相关技术中通过在航空发动机或者飞机机舱上安装专用的减振器来缓和航空发动机的振动问题，专用的减振器将占用航空发动机设计的重量与体积，在飞机与航空发动机的设计过程中，重量与体积一直以来是最大的难题，影响着飞机与航空发动机整体的功率、耗油率、功重比等重要参数，本发明将航空发动机安装连接件与航空发动机专用减振装置集成为一体结构，在一定程度上减轻了航空发动机整体的重量与体积，达到了设计重量与体积的最优解，同时实现航空发动机向飞机机舱的应力载荷传递，实现对航空发动机振动的抑制与缓冲作用。

4、在一种可选的实施方式中，还包括紧固件；所述连接件的一端为固定端，另一端为连接端，所述紧固件与所述连接端固定连接，所述第一缓冲件设置在所述固定端与所述紧固件之间。

5、有益效果：固定端与紧固件的设计，可以将第一缓冲件牢固的卡接在连接件上，并限制第一缓冲件的移动范围，防止第一缓冲件从连接件上脱落。

6、在一种可选的实施方式中，所述紧固件上设有限位槽，适于与所述飞机安装支架上的加强板卡接。

7、有益效果：限位槽与加强板卡接，可防止航空发动机的安装连接结构发生位移，并防止飞机安装支架和发动机安装节的对接偏差，规范飞机安装支架和发动机安装节的安装位置，确保航空发动机与飞机机舱连接的精确度和稳定性。

8、在一种可选的实施方式中，还包括第一限位件，套设在所述连接件的外周，并夹设在所述第一缓冲件和所述紧固件之间。

9、有益效果：第一限位件夹设在第一缓冲件和紧固件之间，限制第一缓冲件向紧固件所在的方向移动，确保第一缓冲件的安装精度和稳定性。

10、在一种可选的实施方式中，还包括第二限位件，套设在所述连接件的外周，位于所述第一缓冲件与所述固定端之间。

11、有益效果：第二限位件夹设在第一缓冲件和固定端之间，限制第二缓冲件向固定端所在的方向移动，确保第一缓冲件的安装精度和稳定性。且第一缓冲件夹设在第一限位件和第二限位件之间，第一限位件和第二限位件限制第一缓冲件的移动范围，防止第一缓冲件发生晃动或移位，确保第一缓冲件的安装精度和稳定性，增强航空发动机与飞机机舱连接的稳定性。

12、在一种可选的实施方式中，还包括限位环，凸出设置在所述第一缓冲件的外周，所述第二缓冲件设置在所述第二限位件与所述限位环之间。

13、有益效果：第二缓冲件设置在第二限位件与限位环之间，第二限位件与限位环限制第二缓冲件的移动范围，防止第二缓冲件发生晃动或移位，确保第二缓冲件的安装精度和稳定性，增强航空发动机与飞机机舱连接的稳定性。

14、在一种可选的实施方式中，还包括第三限位件和第四限位件；第三限位件套设在所述第一缓冲件的外周，设置在所述限位环背离所述第二缓冲件的一侧；所述第二限位件和所述第三限位件分别设置在所述第二安装孔的两侧；第四限位件套设在所述第一缓冲件的外周，并与所述第一缓冲件固定连接，设置在所述第三限位件与所述第一限位件之间，所述第三限位件和所述第四限位件分别设置在所述第一安装孔的两侧。

15、有益效果：第二限位件和第三限位件分别设置在第二安装孔的两侧，第二限位件和第三限位件限制发动机安装节的移动范围，防止发动机安装节发生晃动或移位，确保发动机安装节的安装精度和稳定性。第三限位件和第四限位件分别设置在第一安装孔的两侧，第三限位件和第四限位件限制飞机安装支架的移动范围，防止飞机安装支架发生晃动或移位，确保飞机安装支架的安装精度和稳定性，从而增强航空发动机与飞机机舱连接的稳定性。

16、在一种可选的实施方式中，所述连接件为螺钉，所述紧固件为螺母。

17、有益效果：螺钉和螺母作为标准件，易于选取使用，便于航空发动机的安装连接结构的安装制造，且可以有效控制其制造成本；螺钉和螺母的装拆、更换方便，易于多次装拆，便于航空发动机与飞机机舱的连接。

18、在一种可选的实施方式中，所述第一缓冲件为橡胶衬套。

19、有益效果：橡胶衬套耐磨损性强，使用寿命较长，易于安装和拆卸，且橡胶材料的硬度、拉伸强度、扯断伸长度、老化性能、耐水性能等指标都可以符合减振要求。

20、在一种可选的实施方式中，所述第二缓冲件为橡胶衬套。

21、有益效果：橡胶衬套耐磨损性强，使用寿命较长，易于安装和拆卸，且橡胶材料的硬度、拉伸强度、扯断伸长度、老化性能、耐水性能等指标都可以符合减振要求。

技术特征：

1.一种航空发动机的安装连接结构，航空发动机包括飞机安装支架(1)和发动机安装节(2)，所述飞机安装支架(1)上设有第一安装孔(101)，所述发动机安装节(2)上设有第二安装孔，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，还包括紧固件(6)；所述连接件(3)的一端为固定端(301)，另一端为连接端(302)，所述紧固件(6)与所述连接端(302)固定连接，所述第一缓冲件(4)设置在所述固定端(301)与所述紧固件(6)之间。

3.根据权利要求2所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，所述紧固件(6)上设有限位槽(601)，适于与所述飞机安装支架(1)上的加强板(102)卡接。

4.根据权利要求2所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，还包括第一限位件(7)，套设在所述连接件(3)的外周，并夹设在所述第一缓冲件(4)和所述紧固件(6)之间。

5.根据权利要求4所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，还包括第二限位件(8)，套设在所述连接件(3)的外周，位于所述第一缓冲件(4)与所述固定端(301)之间。

6.根据权利要求5所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，还包括限位环(401)，凸出设置在所述第一缓冲件(4)的外周，所述第二缓冲件(5)设置在所述第二限位件(8)与所述限位环(401)之间。

7.根据权利要求6所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，还包括：

8.根据权利要求2-7中任一项所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，所述连接件(3)为螺钉，所述紧固件(6)为螺母。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，所述第一缓冲件(4)为橡胶衬套。

10.根据权利要求1-7中任一项所述的航空发动机的安装连接结构，其特征在于，所述第二缓冲件(5)为橡胶衬套。

技术总结本发明涉及航空发动机技术领域，公开了一种航空发动机的安装连接结构，航空发动机包括飞机安装支架和发动机安装节，所述飞机安装支架上设有第一安装孔，所述发动机安装节上设有第二安装孔，航空发动机的安装连接结构包括连接件、第一缓冲件和第二缓冲件；连接件依次穿设所述第二安装孔与所述第一安装孔；第一缓冲件套设在所述连接件的外周，并设置在所述连接件与所述第一安装孔之间；第二缓冲件套设在所述第一缓冲件的外周，并设置在所述第一缓冲件与所述第二安装孔之间，本发明既能实现航空发动机与飞机机舱的连接与应力载荷传递，又能够实现对航空发动机振动的吸收抑制与缓和，同时实现了安装连接件与减振装置的功能。技术研发人员：罗毅晗,刘逸博,曹霞,陈昭廷受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所技术研发日：技术公布日：2024/5/8