一种用于B737-NG机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装的制作方法

本技术涉及飞机维修，具体涉及一种用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装。

背景技术：

1、目前，在b737-ng机型的主起落架侧撑杆拆卸、安装及存放安装等工序中，并无标准、合适的工装能够满足。单个侧撑杆重量为60千克，且上下撑杆之间轴销连接，起落架区域空间狭小，因此能够参与工作的维修人员少、发力不集中不稳定，致使侧撑杆的拆卸、安装作业非常困难。

技术实现思路

1、本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种提高主起落架侧撑杆拆卸安装效率的工装。

2、本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

3、一种用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，包括：

4、螺母ⅰ，其一端旋合有螺杆ⅰ，其另一端旋合有螺杆ⅱ，螺杆ⅰ与螺杆ⅱ的螺纹旋向相反；

5、螺杆ⅰ同轴连接有杆ⅱ，螺杆ⅱ同轴连接有杆ⅰ；

6、横梁夹紧机构，其夹紧固定于叉车的横梁上，杆ⅰ的头端与横梁夹紧机构铰接连接；

7、侧撑杆夹紧机构，其夹紧固定于主起落架的侧撑杆上，杆ⅱ的头端与侧撑杆夹紧机构铰接连接；

8、两个支撑座，每个支撑座中沿水平方向设置有插孔，叉车的叉臂插装于支撑座的插孔中，支撑座上端设置有凹槽，主轴的轴线沿左右方向水平设置，主轴穿过侧撑杆底部的连接孔后，其两端的轴头至于同侧对应的凹槽中。

9、进一步的，上述螺母ⅰ沿圆周方向间隔设置有n个把手杆，把手杆的轴线与螺母ⅰ的轴线相垂直。

10、优选的，n取值为3。

11、进一步的，上述横梁夹紧机构包括夹块ⅰ及夹块ⅱ，夹块ⅰ位于横梁的后端，夹块ⅱ位于横梁的前端，螺栓ⅱ穿过夹块ⅰ后旋合于夹块ⅱ中将夹块ⅰ与夹块ⅱ夹紧固定于横梁上，杆ⅰ的头端通过销轴ⅱ与夹块ⅰ铰接连接。

12、进一步的，上述侧撑杆夹紧机构包括夹板ⅰ及夹板ⅱ，夹板ⅰ位于侧撑杆的前端，夹板ⅱ位于侧撑杆的后端，螺栓ⅰ穿过夹板ⅰ及夹板ⅱ后利用螺母ⅱ锁紧，将夹板ⅰ及夹板ⅱ夹紧固定于侧撑杆上，杆ⅱ的头端通过销轴ⅰ与夹板ⅰ铰接连接。

13、本实用新型的有益效果是：叉车的叉臂驱动支撑座上下移动，进而实现驱动侧撑杆上下移动，由于螺杆ⅰ与螺杆ⅱ的螺纹旋向相反，因此旋转螺母ⅰ即可驱动杆ⅰ、杆ⅱ沿轴向同步向内移动或向外移动，进而驱动侧撑杆围绕主轴转动到对应角度，实现精准的将侧撑杆的安装位置和飞机结构的安装孔对准，叉臂、侧撑杆、杆ⅰ、杆ⅱ构成稳定的三角形结构，保持侧撑杆升降过程的稳定性。通过对侧撑杆的固定、支撑、托举能够安全、高效、便捷的实现侧撑杆的拆卸、安装作业，且方便存放及运输。

技术特征：

1.一种用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，其特征在于：所述螺母ⅰ（4）上沿圆周方向间隔设置有n个把手杆（14），把手杆（14）的轴线与螺母ⅰ（4）的轴线相垂直。

3.根据权利要求2所述的用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，其特征在于：n取值为3。

4.根据权利要求1所述的用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，其特征在于：所述横梁夹紧机构包括夹块ⅰ（18）及夹块ⅱ（19），夹块ⅰ（18）位于横梁（3）的后端，夹块ⅱ（19）位于横梁（3）的前端，螺栓ⅱ（20）穿过夹块ⅰ（18）后旋合于夹块ⅱ（19）中将夹块ⅰ（18）与夹块ⅱ（19）夹紧固定于横梁（3）上，杆ⅰ（5）的头端通过销轴ⅱ（17）与夹块ⅰ（18）铰接连接。

5.根据权利要求1所述的用于b737-ng机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，其特征在于：所述侧撑杆夹紧机构包括夹板ⅰ（7）及夹板ⅱ（8），夹板ⅰ（7）位于侧撑杆（9）的前端，夹板ⅱ（8）位于侧撑杆（9）的后端，螺栓ⅰ（12）穿过夹板ⅰ（7）及夹板ⅱ（8）后利用螺母ⅱ（13）锁紧，将夹板ⅰ（7）及夹板ⅱ（8）夹紧固定于侧撑杆（9）上，杆ⅱ（6）的头端通过销轴ⅰ（11）与夹板ⅰ（7）铰接连接。

技术总结一种用于B737‑NG机型主起落架侧撑杆组件拆装的作业工装，涉及飞机维修技术领域，叉车的叉臂驱动支撑座上下移动，进而实现驱动侧撑杆上下移动，由于螺杆Ⅰ与螺杆Ⅱ的螺纹旋向相反，因此旋转螺母即可驱动杆Ⅰ、杆Ⅱ沿轴向同步向内移动或向外移动，进而驱动侧撑杆围绕主轴转动到对应角度，实现精准的将侧撑杆的安装位置和飞机结构的安装孔对准，叉臂、侧撑杆、杆Ⅰ、杆Ⅱ构成稳定的三角形结构，保持侧撑杆升降过程的稳定性。通过对侧撑杆的固定、支撑、托举能够安全、高效、便捷的实现侧撑杆的拆卸、安装作业，且方便存放及运输。技术研发人员：王龙君,顾振振,韩世进,解晓松受保护的技术使用者：山东太古飞机工程有限公司技术研发日：20230920技术公布日：2024/5/27