一种飞机口盖及其加工方法与流程

本发明涉及飞机口盖加工，更具体地说，本发明涉及一种飞机口盖及其加工方法。

背景技术：

1、随着航电、飞控、导航、环控等学科的快速发展，安装在飞机上的各类附件、设备、设施的数量和复杂程度与日俱增，在飞机的日常运营保障中，为了便于维修人员更好地对机体内部的设备设施进行检查、修理和更换，飞机在靠近这些设备设施的机体表面上设置了各类口盖。

2、然而飞机在飞行过程中蒙皮在局部空气动力（吸力或压力）的作用下，会产生鼓胀或下陷，一方面，会导致口盖与蒙皮之间的密封性受到影响，导致飞机的防水、防气、防尘性能下降；另一方面，蒙皮变形过大可能导致口盖与蒙皮之间的间隙变化过大，使得口盖开启和关闭变得困难，影响飞机正常的维护和检修工作。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种飞机口盖及其加工方法，以解决上述背景技术中提出的飞机在飞行过程中蒙皮在局部空气动力（吸力或压力）的作用下，会产生鼓胀或下陷，一方面会导致口盖与蒙皮之间的密封性受到影响，导致飞机的防水、防气、防尘性能下降，另一方面蒙皮变形过大可能会导致口盖与蒙皮之间的间隙变化过大，使得口盖开启和关闭变得困难，影响飞机正常的维护和检修工作的问题。

2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种飞机口盖，包括口盖本体，所述口盖本体上均匀开设有若干个安装孔，还包括：密封机构，所述密封机构设置在口盖本体的内侧，包括固定连接在口盖本体内侧的密封气囊，所述密封气囊形状与所述口盖本体形状相适应，用于同步适应飞机蒙皮并对安装后的所述口盖本体进行密封；辅助拆卸机构，所述辅助拆卸机构设置在口盖本体的内侧，用于在所述口盖本体拆卸时，使所述密封气囊进一步膨胀。

3、优选的，所述密封机构还包括固定连接在所述口盖本体内侧的储气腔室，所述密封气囊通过气管与储气腔室的一侧连通，所述储气腔室远离所述气管的另一侧开设有进气孔。

4、优选的，所述储气腔室的内部密封滑动连接有活塞板，所述活塞板靠近所述进气孔的一侧与储气腔室的内壁之间连接有第一弹性件，所述第一弹性件的直径大于所述进气孔的直径，所述活塞板在初始位置时位于所述储气腔室内中部位置，所述密封气囊内的气体通过气管进入到所述储气腔室内后，能够推动所述活塞板压缩第一弹性件并在储气腔室内移动。

5、优选的，所述辅助拆卸机构包括固定连接在所述口盖本体内侧的升降筒，所述升降筒的内部开设有密封腔，所述密封腔的内部密封滑动连接有活塞，所述活塞远离所述口盖本体的一侧与所述密封腔之间连接有第二弹性件。

6、优选的，所述升降筒的底部开设有滑槽，所述口盖本体的外侧开设有与所述滑槽形状相同且位置相对应的按压口，所述按压口与所述滑槽相连通，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块远离所述口盖本体的一侧固定连接有磁性件，所述磁性件远离所述滑块的一侧与所述滑槽之间连接有第三弹性件。

7、优选的，所述升降筒的内部开设有限位槽，所述限位槽的一端与所述滑槽连通，所述限位槽的另一端与所述密封腔相连通，所述活塞的内部开设有伸缩槽，所述伸缩槽的内部滑动连接有磁性限位块，所述磁性限位块远离所述密封腔内壁的一侧与所述伸缩槽之间连接有第四弹性件。

8、优选的，所述滑块在初始位置时与所述口盖本体的外侧平齐，且所述磁性件的位置与所述限位槽的位置相对应，所述磁性件与所述磁性限位块的磁极相反，当所述活塞挤压所述第二弹性件在所述密封腔向上移动时，能够带动所述磁性限位块在与所述磁性件磁极异性相吸的作用下插入限位槽内。

9、优选的，所述密封腔的下部通过连通管与所述储气腔室连通，所述进气孔的内部设置有单向阀，当所述活塞板压缩第一弹性件并在所述储气腔室内移动时，能够将所述储气腔室内的气体通过连通管挤压进所述密封腔内。

10、优选的，所述密封腔的内部开设有与所述升降筒外部连通的排气口，当所述活塞带动所述磁性限位块移动到所述限位槽顶部的极限位置时，所述排气口与所述密封腔连通。

11、还提供了一种飞机口盖的加工方法，包括以下步骤：

12、s1、根据图纸尺寸要求，冲压出所述口盖本体；

13、s2、对所述口盖本体进行打磨、喷涂，然后开设安装孔；

14、s3、安装所述密封机构；

15、s4、安装所述辅助拆卸机构；

16、s5、连接安装所述密封机构和辅助拆卸机构，完成飞机口盖的加工。

17、本发明的技术效果和优点：

18、1、本发明通过密封机构的设置，使得密封气囊可以跟随飞机蒙皮的变形情况进行变形，使得口盖本体与飞机蒙皮之间始终处于密封状态，可以有效提高防水、防气、防尘性能，减少了因渗水和积尘导致的机械故障，从而延长了设备的使用寿命，并减少了维护成本和频率；

19、2、本发明通过辅助拆卸机构的设置，一方面，当飞机蒙皮发生轻微变形时，在第一弹性件的回弹作用下，活塞板会将储存在密封腔内的气体挤压进密封气囊内，使密封气囊内重新膨胀，膨胀后的密封气囊将口盖本体从飞机蒙皮的安装槽内顶出，从而起到辅助拆卸作用；另一方面，当飞机蒙皮发生变形程度较大，且密封气囊膨胀后无法顶出时，通过第三弹性件能推动活塞，将密封腔内储存的气体通过连通管重新挤压进储气腔室，使得密封气囊进一步发生膨胀，从而进一步增加密封气囊将口盖本体从飞机蒙皮的安装槽内顶出的力，使得口盖本体更容易拆卸，可以省去工作人员用工具手动拆卸的步骤，从而加快口盖的拆卸和检修维护便捷性，提高工作效率。

技术特征：

1.一种飞机口盖，包括口盖本体（1），所述口盖本体（1）上均匀开设有若干个安装孔（11），其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述密封机构（2）还包括固定连接在所述口盖本体（1）内侧的储气腔室（22），所述密封气囊（21）通过气管（23）与储气腔室（22）的一侧连通，所述储气腔室（22）远离所述气管（23）的另一侧开设有进气孔（24）。

3.根据权利要求2所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述储气腔室（22）的内部密封滑动连接有活塞板（25），所述活塞板（25）靠近所述进气孔（24）的一侧与储气腔室（22）的内壁之间连接有第一弹性件（26），所述第一弹性件（26）的直径大于所述进气孔（24）的直径，所述活塞板（25）在初始位置时位于所述储气腔室（22）内中部位置，所述密封气囊（21）内的气体通过气管（23）进入到所述储气腔室（22）内后，能够推动所述活塞板（25）压缩第一弹性件（26）并在储气腔室（22）内移动。

4.根据权利要求3所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述辅助拆卸机构（3）包括固定连接在所述口盖本体（1）内侧的升降筒（31），所述升降筒（31）的内部开设有密封腔（32），所述密封腔（32）的内部密封滑动连接有活塞（33），所述活塞（33）远离所述口盖本体（1）的一侧与所述密封腔（32）之间连接有第二弹性件（34）。

5.根据权利要求4所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述升降筒（31）的底部开设有滑槽（35），所述口盖本体（1）的外侧开设有与所述滑槽（35）形状相同且位置相对应的按压口（314），所述按压口（314）与所述滑槽（35）相连通，所述滑槽（35）的内部滑动连接有滑块（36），所述滑块（36）远离所述口盖本体（1）的一侧固定连接有磁性件（37），所述磁性件（37）远离所述滑块（36）的一侧与所述滑槽（35）之间连接有第三弹性件（315）。

6.根据权利要求5所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述升降筒（31）的内部开设有限位槽（38），所述限位槽（38）的一端与所述滑槽（35）连通，所述限位槽（38）的另一端与所述密封腔（32）相连通，所述活塞（33）的内部开设有伸缩槽（39），所述伸缩槽（39）的内部滑动连接有磁性限位块（310），所述磁性限位块（310）远离所述密封腔（32）内壁的一侧与所述伸缩槽（39）之间连接有第四弹性件（311）。

7.根据权利要求6所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述滑块（36）在初始位置时与所述口盖本体（1）的外侧平齐，且所述磁性件（37）的位置与所述限位槽（38）的位置相对应，所述磁性件（37）与所述磁性限位块（310）的磁极相反，当所述活塞（33）挤压所述第二弹性件（34）在所述密封腔（32）向上移动时，能够带动所述磁性限位块（310）在与所述磁性件（37）磁极异性相吸的作用下插入限位槽（38）内。

8.根据权利要求7所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述密封腔（32）的下部通过连通管（312）与所述储气腔室（22）连通，所述进气孔（24）的内部设置有单向阀（313），当所述活塞板（25）压缩第一弹性件（26）并在所述储气腔室（22）内移动时，能够将所述储气腔室（22）内的气体通过连通管（312）挤压进所述密封腔（32）内。

9.根据权利要求8所述的一种飞机口盖，其特征在于：所述密封腔（32）的内部开设有与所述升降筒（31）外部连通的排气口（316），当所述活塞（33）带动所述磁性限位块（310）移动到所述限位槽（38）顶部的极限位置时，所述排气口（316）与所述密封腔（32）连通。

10.一种飞机口盖的加工方法，用于对如权利要求1-9任一所述的飞机口盖进行加工，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结本发明公开了一种飞机口盖及其加工方法，具体涉及飞机口盖装配加工技术领域，包括口盖本体，口盖本体上均匀开设有若干个安装孔，还包括密封机构，密封机构设置在口盖本体的内侧，包括固定连接在口盖本体内侧的密封气囊，密封气囊形状与口盖本体形状相适应，用于同步适应飞机蒙皮的变形并对安装后的口盖本体进行密封。本发明通过密封机构的设置，使得密封气囊可以跟随飞机蒙皮的变形情况进行变形，从而适应不同的变形情况，使得口盖本体与飞机蒙皮之间始终处于密封状态，可以有效提高防水、防气、防尘性能，减少了因渗水和积尘导致的机械故障，从而延长了设备的使用寿命，并减少了维护成本和频率。技术研发人员：纪雷,雷阳阳受保护的技术使用者：西安亚龙航空机电股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23