一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置的制作方法

本发明涉及登机桥，特别是涉及一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置。

背景技术：

1、2016年颁布的登机桥标准要求，当登机桥敞开防护门作业时，应在飞机与接机口之间设置一个可移动的保护装置(如拦索、安全拉带等)。为防止人员坠落，在登机桥与飞机对接完成前(包括登机桥在回位点时)，保护装置应一直横置于开口位置。保护装置应满足以下要求：——至少由三部分组成，上部高度不小于1100mm，中部比上部低500mm，下部防止通过人的身体；可轻松搬移，且能可靠地锁固在存放位置；目前普遍做法是由人工分三次去挂拦索或安全拉带，cn108583928a公布的发明申请将三根拉带固定在一条拉杆上，操作过程只需拉动这条拉杆带动三根拉带，再固定在防护门的一侧，这一定程度上简化了操作简便，cn206427283u专利提出了一种具有可摆动伸缩保护装置，以上两种都是由人工来完成操作的，且整套装置都是布置在防护门的外侧。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，将目前在接机口设置的可移动的保护装置由手动方式改成电动方式。

2、为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

3、本发明提供了一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，包括门框结构、驱动结构和若干防坠护杆，所述门框结构包括左门柱、右门柱和门楣，所述左门柱和所述右门柱相对设置，所述防坠护杆能够收纳在所述门楣中，所述驱动结构能够驱动所述防坠护杆沿所述左门柱和所述右门柱内的滑槽滑动。

4、优选地，相邻的所述防坠护杆采用柔性拉带连接，若干所述防坠护杆处于收拢状态时，位于上方的所述防坠护杆搭设在位于下方的所述防坠护杆上。

5、优选地，所述驱动结构与最下端的所述防坠护杆通过传动带传动连接，各所述防坠护杆的两端均设置有滑车，所述防坠护杆通过滑车与所述左门柱内的滑槽和所述右门柱内的滑槽滑动连接。

6、优选地，所述传动带位于所述左门柱和/或所述右门柱中，所述左门柱和/或所述右门柱中还设置张紧装置，所述张紧装置中的惰轮与所述传动带传动连接，所述张紧装置用于张紧所述传动带。

7、优选地，最下端的所述防坠护杆为第一防坠护杆，其余各所述防坠护杆为第二防坠护杆，各所述第二防坠护杆均设置有挡块，所述左门柱和/或所述右门柱上设置有若干限位块，各所述第二防坠护杆与各所述限位块自上而下一一对应，所述挡块和所述限位块能够使若干所述防坠护杆在下降过程中，各所述第二防坠护杆的位置自上而下逐一固定。

8、优选地，位于下方的所述限位块突出于位于上方的所述限位块。

9、优选地，所述第一防坠护杆上设置有挡块，所述左门柱和/或所述右门柱上设置有与所述第一防坠护杆上的挡块对应的限位块，与所述第一防坠护杆上的挡块对应的所述限位块突出于与最下方的所述第二防坠护杆上的挡块对应的所述限位块。

10、优选地，所述驱动结构包括电机、梁管和传动轮，所述电机的动力输出端与所述梁管连接，所述梁管设置有传动轮，所述传动轮通过传动带与所述防坠护杆传动连接。

11、优选地，还包括手动应急装置，所述手动应急装置包括蜗轮、蜗杆和手动杆，所述蜗轮套设在所述梁管上，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述蜗杆的一端与所述手动杆通过万向节连接。

12、优选地，还包括第一限位开关和第二限位开关，所述第一限位开关位于所述左门柱和/或所述右门柱上，所述第一限位开关与各所述防坠护杆收拢时最上端的防坠护杆或最下端的防坠护杆的位置对应，所述第二限位开关位于所述左门柱和/或所述右门柱上，所述第二限位开关与各所述防坠护杆展开时最下端的所述防坠护杆的位置对应。

13、本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：

14、本发明提出了一种采用管状电机内置式布置在防护门前的隐藏式自动防坠保护装置，通过传动带的运动，带动防坠护杆，从门楣内依次徐徐下降到满足标准要求的位置停止，工作完毕，由控制系统驱动防坠护杆依次回收在门楣内，驱动结构为内置式，整套防护装置外观上呈“冂形”与防护门的门框融为一体，外表非常简洁，采用板材滚压成形的滑槽，成本较低，滑槽与之相配的滑车或滑车有适当的间隙，能容易适应钢结构接机口门洞的精度不高的墙面，不易造成运动不畅的现象，简化安装调试工作。

技术特征：

1.一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：包括门框结构、驱动结构和若干防坠护杆，所述门框结构包括左门柱、右门柱和门楣，所述左门柱和所述右门柱相对设置，所述防坠护杆能够收纳在所述门楣中，所述驱动结构能够驱动所述防坠护杆沿所述左门柱和所述右门柱内的滑槽滑动。

2.根据权利要求1所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：相邻的所述防坠护杆采用柔性拉带连接，若干所述防坠护杆处于收拢状态时，位于上方的所述防坠护杆搭设在位于下方的所述防坠护杆上。

3.根据权利要求1所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：所述驱动结构与最下端的所述防坠护杆通过传动带传动连接，各所述防坠护杆的两端均设置有滑车，所述防坠护杆通过滑车与所述左门柱内的滑槽和所述右门柱内的滑槽滑动连接。

4.根据权利要求3所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：所述传动带位于所述左门柱和/或所述右门柱中，所述左门柱和/或所述右门柱中还设置张紧装置，所述张紧装置中的惰轮与所述传动带传动连接，所述张紧装置用于张紧所述传动带。

5.根据权利要求1所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：最下端的所述防坠护杆为第一防坠护杆，其余各所述防坠护杆为第二防坠护杆，各所述第二防坠护杆均设置有挡块，所述左门柱和/或所述右门柱上设置有若干限位块，各所述第二防坠护杆与各所述限位块自上而下一一对应，所述挡块和所述限位块能够使若干所述防坠护杆在下降过程中，各所述第二防坠护杆的位置自上而下逐一固定。

6.根据权利要求5所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：位于下方的所述限位块突出于位于上方的所述限位块。

7.根据权利要求6所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：所述第一防坠护杆上设置有挡块，所述左门柱和/或所述右门柱上设置有与所述第一防坠护杆上的挡块对应的限位块，与所述第一防坠护杆上的挡块对应的所述限位块突出于与最下方的所述第二防坠护杆上的挡块对应的所述限位块。

8.根据权利要求1所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：所述驱动结构包括电机、梁管和传动轮，所述电机的动力输出端与所述梁管连接，所述梁管设置有传动轮，所述传动轮通过传动带与所述防坠护杆传动连接。

9.根据权利要求8所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：还包括手动应急装置，所述手动应急装置包括蜗轮、蜗杆和手动杆，所述蜗轮套设在所述梁管上，所述蜗杆与所述蜗轮啮合，所述蜗杆的一端与所述手动杆通过万向节连接。

10.根据权利要求1所述的旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，其特征在于：还包括第一限位开关和第二限位开关，所述第一限位开关位于所述左门柱和/或所述右门柱上，所述第一限位开关与各所述防坠护杆收拢时最上端的防坠护杆或最下端的防坠护杆的位置对应，所述第二限位开关位于所述左门柱和/或所述右门柱上，所述第二限位开关与各所述防坠护杆展开时最下端的所述防坠护杆的位置对应。

技术总结本发明公开了一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，涉及登机桥技术领域，包括门框结构、驱动结构和若干防坠护杆，所述门框结构包括左门柱、右门柱和门楣，所述左门柱和所述右门柱相对设置，所述防坠护杆能够收纳在所述门楣中，所述驱动结构能够驱动所述防坠护杆沿所述左门柱和所述右门柱内的滑槽滑动。本发明提供一种旅客搭乘桥隐藏式自动防坠保护装置，将目前在接机口设置的可移动的保护装置由手动方式改成电动方式。技术研发人员：胡克明,符平宣,张子健受保护的技术使用者：中国民航技术装备有限责任公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26