一种飞机防火墙燃油管路的密封结构及飞机的制作方法

本技术涉及飞机燃油系统密封，尤其涉及一种飞机防火墙燃油管路的密封结构及飞机。

背景技术：

1、飞机的发动机舱区域与驾驶员座舱区域之间设置有防火墙，发动机舱内发生着火时，防火墙用于承受至少15分钟1093℃(2000°f)火焰的燃烧，并使不会出现火焰穿透防火墙，从而实现座舱区域的保护及给驾驶员提供撤离的安全缓冲时间。

2、通常飞机燃油系统的燃油管路不能穿过驾驶员座舱区域，当安装设计空间限制或者驾驶舱操纵需要时，燃油系统的燃油管路通过穿框接头穿过防火墙，此时防火墙的密封结构和性能被破坏，无法实现座舱区域的保护或者给驾驶员提供撤离的安全缓冲时间。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述问题，至少克服其中一个，提出了一种飞机防火墙燃油管路的密封结构。

2、本实用新型采取的技术方案如下：

3、本申请提供一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，所述密封结构包括：防火墙、燃油管路、防火隔离件以及穿框接头，

4、所述防火墙用于隔绝飞机的发动机舱和座舱，所述防火墙上具有安装孔；

5、所述防火隔离件设置于防火墙的所述安装孔上，并与所述防火墙密封连接，使得防火墙的发动机舱侧与座舱侧实现相对密封和隔绝，所述防火隔离件暴露于所述安装孔的位置具有第一穿过孔；

6、所述穿框接头穿设在所述防火隔离件的第一穿过孔上，并与所述防火隔离件密封连接；

7、所述燃油管路安装在所述穿框接头上。

8、实际运用时，所述防火墙本身为实现防火功能，其内部设置有防火钢板防火棉等材料，使得防火墙较厚，超出了作为标准件的穿框接头所能安装的最大厚度。通过防火隔离件的设置，使得穿框接头可便捷的安装在防火墙上。

9、实际使用时，所述防火隔离件的厚度小于所述防火墙的厚度。

10、通过防火隔离件密封设置在防火墙上，一方面可以将燃油管路通过穿框接头从发动机舱穿至座舱，另一方面，防火隔离件确保发动机舱产生的火焰和烟雾不会穿透防火墙，防火隔离件的防火作用使得防火墙未丧失防火作用。

11、进一步的，所述防火隔离件包括第一外圈部及与所述第一外圈部连接的第一罩部，所述防火隔离件通过所述第一外圈部安装在所述防火墙上，所述第一外圈部与所述防火墙的座舱侧密封连接；

12、所述第一罩部用于设置在所述安装孔上，所述第一穿过孔设置在所述第一罩部上。

13、实际使用时，所述第一罩部向发动机舱一侧凸出，以便于穿框接头的安装。

14、进一步的，所述第一外圈部设置有密封件，所述防火隔离件通过所述密封件与防火墙密封连接。

15、实际使用时，所述密封件可以和防火隔离件的第一外圈部通过粘接的形式设置为一体式结构。

16、进一步的，所述第一穿过孔包括两个，两个所述第一穿过孔间隔设置；

17、所述穿框接头包括第一接头管和第二接头管，所述第一接头管和所述第二接头管分别密封穿设在两个间隔设置的所述第一穿过孔上；

18、所述燃油管路包括供油管路与回油管路，所述供油管路与所述回油管路分别设置在所述第一接头管和所述第二接头管上。

19、穿框接头材质为耐高温的钢，可以保证发动机舱失火时，不会有燃油溢出或者引燃，不会有火焰通过燃油管路穿过防火墙。

20、实际使用时，所述穿框接头通过紧固件固定在发动机舱侧的防火墙上。

21、进一步的，所述防火隔离件为的材质为耐高温的钢。其高温极限温度可达到1300℃以上。实际使用时，防火隔离件的材质可以为303不锈钢，其熔点为1398℃～1420℃。

22、进一步的，所述密封结构还包括防火隔绝罩，所述防火隔绝罩设置在所述防火墙的座舱侧，并与所述防火墙或者所述防火隔离件扣合并密封连接以形成一个分别与座舱和发动机舱隔绝的密封空间，座舱侧的燃油管路与所述穿框接头的连接处位于所述密封空间内。

23、实际运用时，随着飞机的颠簸等状况的发生，所述燃油管路与所述穿框接头的连接处可能存在油液泄漏的情况，座舱侧燃油管路的油液泄漏会污染座舱环境，且若发生失火，泄漏的油液会加剧失火火势，减少座舱侧人员的撤离时间，即给座舱侧的人员带来巨大的危险。

24、通过防火隔绝罩的设置，将可能泄漏的油液收集在密封空间内，不污染座舱。

25、所述防火隔绝罩与防火墙扣合时，将防火隔离件也罩住，当防火隔离件与防火墙的密封失效时，防火隔绝罩具有二次保护的作用。

26、所述防火隔绝罩与防火隔离件扣合时，防火隔绝罩和防火隔离件可以使用同一组紧固件固定在防火墙上，结构紧凑安装方便。

27、进一步的，所述防火隔绝罩的材质为耐高温的硅胶；其使用温度范围为-65°f至+450°f(即-53℃至+232℃)。

28、还包括压圈，所述防火隔绝罩包括第二外圈部及与所述第二外圈部连接的第二罩部，所述压圈压设在所述第二外圈部上，并通过紧固件将所述防火隔绝罩固定在所述防火墙或者所述防火隔离件上。

29、进一步的，所述防火隔绝罩上设置有第二穿过孔，所述防火隔绝罩通过所述第二穿过孔穿设在座舱侧的燃油管路上，所述防火隔绝罩与燃油管路密封连接。

30、进一步的，还包括引流管，所述引流管一端设置在所述防火隔绝罩上与所述密封空间连通，另一端设置在座舱侧的机身上与机身外连通。

31、通过引流管将密封空间内的油液或者其产生的燃油蒸气排放至座舱外，避免了座舱内储存油液带来的危险。

32、进一步的，还包括排放钉，所述排放钉具有与密封空间连通的排放通道，所述防火隔绝罩上设置有第三穿过孔，所述排放钉穿出所述第三穿过孔设置并与所述防火隔绝罩密封连接；

33、所述引流管套接在所述排放钉穿出所述防火隔绝罩的一端上并与所述排放通道连通。

34、实际使用时，所述引流管为耐高温的硅胶材质，引流管自防火隔绝罩连接处到排放出机身的安装处，管呈持续向下的走势布置，以防止管内存积油液以及存积油液低温凝固造成堵塞。

35、本申请还提供一种飞机，包括发动机舱、座舱以及设置在所述发动机舱和座舱之间的防火墙，所述防火墙上设置有密封结构，所述密封结构为以上所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构。

36、本实用新型的有益效果是：

37、(1)通过防火隔离件密封设置在防火墙上，一方面可以将燃油管路通过穿框接头从发动机舱穿至座舱，另一方面，防火隔离件确保发动机舱产生的火焰和烟雾不会穿透防火墙，防火隔离件的防火作用使得防火墙未丧失防火作用。

38、(2)通过防火隔绝罩的设置，将可能泄漏的油液收集在密封空间内，不污染座舱。通过引流管将密封空间内的油液或者其产生的燃油蒸气排放至座舱外，避免了座舱内储存油液带来的危险。

39、(3)引流管自防火隔绝罩连接处到排放出机身的安装处，管呈持续向下的走势布置，以防止管内存积油液以及存积油液低温凝固造成堵塞。

技术特征：

1.一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述密封结构包括：防火墙、燃油管路、防火隔离件以及穿框接头，

2.如权利要求1所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述防火隔离件包括第一外圈部及与所述第一外圈部连接的第一罩部，所述防火隔离件通过所述第一外圈部安装在所述防火墙上，所述第一外圈部与所述防火墙的座舱侧密封连接；

3.如权利要求2所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述第一外圈部设置有密封件，所述防火隔离件通过所述密封件与防火墙密封连接。

4.如权利要求2所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述第一穿过孔包括两个，两个所述第一穿过孔间隔设置；

5.如权利要求1所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述防火隔离件为的材质为耐高温的钢。

6.如权利要求1所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述密封结构还包括防火隔绝罩，所述防火隔绝罩设置在所述防火墙的座舱侧，并与所述防火墙或者所述防火隔离件扣合并密封连接以形成一个分别与座舱和发动机舱隔绝的密封空间，座舱侧的燃油管路与所述穿框接头的连接处位于所述密封空间内；

7.如权利要求6所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，所述防火隔绝罩的材质为耐高温的硅胶；

8.如权利要求6所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，还包括引流管，所述引流管一端设置在所述防火隔绝罩上与所述密封空间连通，另一端设置在座舱侧的机身上与机身外连通。

9.如权利要求8所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构，其特征在于，还包括排放钉，所述排放钉具有与密封空间连通的排放通道，所述防火隔绝罩上设置有第三穿过孔，所述排放钉穿出所述第三穿过孔设置并与所述防火隔绝罩密封连接；

10.一种飞机，其特征在于，包括发动机舱、座舱以及设置在所述发动机舱和座舱之间的防火墙，所述防火墙上设置有密封结构，所述密封结构为权利要求1～9中任意一项所述的一种飞机防火墙燃油管路的密封结构。

技术总结本申请公开了一种飞机防火墙燃油管路的密封结构及飞机，密封结构包括：防火墙、燃油管路、防火隔离件以及穿框接头，防火墙用于隔绝飞机的发动机舱和座舱，防火墙上具有安装孔；防火隔离件设置于防火墙的安装孔上，并与防火墙密封连接，使得防火墙的发动机舱侧与座舱侧实现相对密封和隔绝，防火隔离件暴露于安装孔的位置具有第一穿过孔；穿框接头穿设在防火隔离件的第一穿过孔上，并与防火隔离件密封连接；燃油管路安装在穿框接头上。通过防火隔离件密封设置在防火墙上，一方面可以将燃油管路通过穿框接头从发动机舱穿至座舱，另一方面，防火隔离件确保发动机舱产生的火焰和烟雾不会穿透防火墙，防火隔离件的防火作用使得防火墙未丧失防火作用。技术研发人员：毛德爱,马庆龙,黄平,毛小祥,马超,石晓龙,吴昊,金福祥,路立君受保护的技术使用者：浙江中航通飞研究院有限公司技术研发日：20231208技术公布日：2024/7/9