一种邮轮隐蔽式空气管头

本技术涉及空气管头，具体涉及一种邮轮隐蔽式空气管头。

背景技术：

1、船舶舱、柜空气压力平衡是船舶中比较重要的一部分，保持船舶空舱、液舱、柜等经常无人进入的场所空气压力平衡，保证舱、柜结构在热胀冷缩、空气扰动等情况下的安全性等。目前，船舶上普遍使用的是标准型空气管头，比如cb/t3594。作为空气管头，一般须安装在甲板上开敞区域或露天区域，例如授权公告号为cn113353229b的发明专利，其进水高度必须船级社规范要求，而这种区域一般为船员或旅客通道，因此，这种安装方式不仅占据了通道宽度，更影响船舶整体外观造型，不适合于现在和将来对外观造型要求越来越高的邮轮等船舶安装与使用要求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种邮轮隐蔽式空气管头。

2、本实用新型提供一种邮轮隐蔽式空气管头，包括设置在船体的围壁和围阱之间的空气管以及设置在围壁上的百叶，所述空气管与围壁分离，所述空气管的一端设置通风口，所述通风口通过百叶与外界连通，所述空气管的另一端与船体内部连接。

3、本实用新型的空气管、百叶、围壁和甲板共同形成隐蔽式空气管头，与船体结构融为一体，不影响船舶外观造型，特别适合于邮轮、游轮、游艇、商务接待船舶、公务船舶等对外观造型要求较高的船舶类型。通过将空气管与围壁分离，能够防止雨水和浪花直接从百叶进入空气管。

4、进一步的，所述围壁和围阱之间设置有隔板，所述隔板与围阱之间形成所述空气管，所述通风口设置在空气管的顶部。

5、本实用新型的空气管结构简单，通过将通风口设置在空气管的顶部，能够防止雨水和浪花进入空气管。

6、进一步的，所述通风口的顶部高于百叶。

7、本实用新型通过将百叶顶部设置得低于通风口，能够避免雨水和浪花通过百叶进入空气管。

8、进一步的，所述百叶设置有多个第一开口，所述第一开口朝向夹板。

9、本实用新型的百叶的第一开口朝向夹板，即朝下，能够有效减少雨水和浪花进入空气管和围壁之间的空间。

10、进一步的，所述围壁的外侧靠近底部的位置设置有放泄螺塞。

11、本实用新型通过设置放泄螺塞，便于排除空气管和围壁之间的空间内的水。

12、进一步的，所述百叶的内侧设置有密封板，所述密封板上设置有与多个所述第一开口一一对应的多个第二开口，所述密封板与百叶滑动连接，使得密封板能够控制百叶上的第一开口的开闭。

13、本实用新型通过设置密封板，密封板能够在船体失火或触礁进水时关闭百叶的第一开口。

14、进一步的，所述百叶上开设有腰形孔，所述密封板上设置有手动滑销，所述手动滑销的一端固定在密封板上，所述手动滑销的另一端穿过腰形孔，所述手动滑销可沿腰形孔的长度方向滑动，所述手动滑销用于控制密封板的移动从而控制百叶上的第一开口的开闭。

15、本实用新型通过设置手动滑销和腰形孔，通过移动手动滑销即可控制百叶上的第一开口的开闭。

16、进一步的，所述百叶上设置有驱动机构，所述密封板上开设有安装孔，所述驱动机构的一端固定在百叶上，所述驱动机构的另一端穿过安装孔，所述密封板上设置有推拉杆座，所述驱动机构用于驱动推拉杆座从而控制密封板沿腰形孔长度方向移动。

17、本实用新型的驱动机构通过控制推拉杆座的移动，可自动控制百叶上的第一开口的开闭。

18、进一步的，所述百叶的内侧设置有两个卡槽，两个所述卡槽对称平行布置在密封板两端，所述密封板两端与卡槽滑动连接，所述卡槽平行于所述腰形孔的长度方向。

19、本实用新型通过设置卡槽，有利于密封板滑动时的稳定性。

20、进一步的，所述通风口处设置有防火网。

21、本实用新型空气管头用于具有防火要求介质的舱柜空气管头时，通风口处设置防火网，从而满足船级社规范对透气处所的要求。

技术特征：

1.一种邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：包括设置在船体的围壁(4)和围阱(2)之间的空气管(5)以及设置在围壁(4)上的百叶(1)，所述空气管(5)与围壁(4)分离，所述空气管(5)的一端设置通风口(16)，所述通风口(16)通过百叶(1)与外界连通，所述空气管(5)的另一端与船体内部连接；所述围壁(4)和围阱(2)之间设置有隔板，所述隔板与围阱(2)之间形成所述空气管(5)，所述通风口(16)设置在空气管(5)的顶部。

2.根据权利要求1所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述通风口(16)的顶部高于百叶(1)。

3.根据权利要求1所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述百叶(1)设置有多个第一开口(13)，所述第一开口(13)朝向甲板(6)。

4.根据权利要求1所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述围壁(4)的外侧靠近底部的位置设置有放泄螺塞(3)。

5.根据权利要求3所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述百叶(1)的内侧设置有密封板(7)，所述密封板(7)上设置有与多个所述第一开口(13)一一对应的多个第二开口(14)，所述密封板(7)与百叶(1)滑动连接，使得密封板(7)能够控制百叶(1)上的第一开口(13)的开闭。

6.根据权利要求5所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述百叶(1)上开设有腰形孔(15)，所述密封板(7)上设置有手动滑销(8)，所述手动滑销(8)的一端固定在密封板(7)上，所述手动滑销(8)的另一端穿过腰形孔(15)，所述手动滑销(8)可沿腰形孔(15)的长度方向滑动，所述手动滑销(8)用于控制密封板(7)的移动从而控制百叶(1)上的第一开口(13)的开闭。

7.根据权利要求6所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述百叶(1)上设置有驱动机构(10)，所述密封板(7)上开设有安装孔，所述驱动机构(10)的一端固定在百叶(1)上，所述驱动机构(10)的另一端穿过安装孔，所述密封板(7)上设置有推拉杆座(11)，所述驱动机构(10)用于驱动推拉杆座(11)从而控制密封板(7)沿腰形孔(15)长度方向移动。

8.根据权利要求6所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述百叶(1)的内侧设置有两个卡槽(9)，两个所述卡槽(9)对称平行布置在密封板(7)两端，所述密封板(7)两端与卡槽(9)滑动连接，所述卡槽(9)平行于所述腰形孔(15)的长度方向。

9.根据权利要求1所述的邮轮隐蔽式空气管头，其特征在于：所述通风口(16)处设置有防火网。

技术总结本技术提供一种邮轮隐蔽式空气管头，包括设置在船体的围壁和围阱之间的空气管以及设置在围壁上的百叶，所述空气管与围壁分离，所述空气管的一端设置通风口，所述通风口通过百叶与外界连通，所述空气管的另一端与船体内部连接。本技术的空气管、百叶、围壁和甲板共同形成隐蔽式空气管头，与船体结构融为一体，不影响船舶外观造型，特别适合于邮轮、游轮、游艇、商务接待船舶、公务船舶等对外观造型要求较高的船舶类型。通过将空气管与围壁分离，能够防止雨水和浪花直接从百叶进入空气管。技术研发人员：尚前明,刘亚坤受保护的技术使用者：武汉理工大学技术研发日：20230724技术公布日：2024/4/24