一种运输船甲板坡道及运输船的制作方法

本发明涉及船舶，尤其涉及一种运输船甲板坡道及运输船。

背景技术：

1、在现代运输行业中，运输船是实现大规模货物跨海运输的关键工具之一。随着全球贸易量的不断增加，运输船也广泛被使用于各个领域。而汽车由于自身的重量较大，在远距离运输途中考虑经济成本和安全性的因素，常使用运输船对其进行运输，为方便车辆装卸，运输船通常设置坡道以连通上、下层车辆甲板。

2、现有的运输船甲板坡道设计为固定式坡道，坡道的横梁与运输船横向强框对位布置。由于运输船横向刚度弱，在海浪作用下极易产生横摇变形，导致现有坡道横梁与横向强框相交的角点处不可避免出现应力集中。

3、因此，为了保证结构安全，相交角点附近结构需要做大量加强，包括局部插厚、设置疲劳肘板及设置坡道面对位加强。局部插厚增加了现场施工的工作量，从而增加了船舶建造成本；疲劳肘板减小了坡道净宽，不利于车辆通行；坡道面对位加强通常因为空间狭小难以施工，影响建造效率。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种运输船甲板坡道及运输船，以解决现有技术中存在的固定式坡道易产生应力集中的技术问题。

2、如上构思，本发明所采用的技术方案是：

3、一种运输船甲板坡道，包括：

4、支撑框体，所述支撑框体内自上而下形成有多层存放空间，每层所述存放空间内都设置有两层甲板，所述甲板设置于所述支撑框体上，每层所述甲板上都形成有存放面，两层所述甲板自上而下分为第一甲板和第二甲板；

5、坡道主体，所述坡道主体设置于所述第一甲板和所述第二甲板之间，用于连接所述第一甲板和所述第二甲板的存放面，所述坡道主体的一端与所述第一甲板活动连接，和/或，所述坡道主体的另一端与所述第二甲板活动连接。

6、其中，所述第一甲板上设置有连接座，所述坡道主体的一端与铰接于所述连接座，所述坡道主体的另一端搭接于所述第二甲板。

7、其中，所述坡道主体靠近所述第二甲板的一端形成有接触斜面，所述接触斜面能够与所述第二甲板的存放面抵接。

8、其中，所述坡道主体远离所述第一甲板的一端设置有导向块，所述第二甲板上设置有限位槽，所述限位槽沿所述甲板的长度方向延伸，所述导向块与所述限位槽滑动连接。

9、其中，所述坡道主体沿自身宽度方向的两侧与所述支撑框体之间形成有间隙孔。

10、其中，所述坡道主体的底部设置有支撑纵桁，所述支撑纵桁沿所述坡道主体的长度方向延伸。

11、其中，所述支撑纵桁设置有两个，两个所述支撑纵桁沿所述坡道主体的宽度方向间隔排布。

12、其中，所述坡道主体的表面上设置有多个缓冲凸起，所述缓冲凸起沿所述坡道主体的宽度延伸，多个所述缓冲凸起间隔排布。

13、其中，所述坡道主体至少一端的底部设置有顶升组件，所述顶升组件能够带动所述坡道主体升降从而改变所述坡道主体的倾斜角度。

14、一种运输船，包括船体和上述的运输船甲板坡道，所述船体内形成有容置空间，所述支撑框体设置于所述容置空间内。

15、本发明的有益效果：

16、本发明提出的运输船甲板坡道，每层存放空间内自上而下设置有第一甲板和第二甲板，第一甲板和第二甲板上设置有存放面，从而便于停放车辆。坡道主体设置于第一甲板和第二甲板之间，坡道主体能够连通第一甲板和第二甲板的存放面，从而便于车辆于不同的甲板之间进行转移和运输，以便于车辆进行拆装。坡道主体的至少一端与第一甲板或第二甲板活动连接，从而使得坡道主体能够随船体的动态变形而移动，从而可以分散受力，避免了坡道主体因船体弯曲或扭曲导致的应力集中，减轻了对坡道主体的损害，延长了其使用寿命，无需额外花费时间和成本用于提升坡道主体的强度，提高了建造效率。

技术特征：

1.一种运输船甲板坡道，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述第一甲板(101)上设置有连接座(25)，所述坡道主体(20)的一端与铰接于所述连接座(25)，所述坡道主体(20)的另一端搭接于所述第二甲板(102)。

3.根据权利要求2所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述坡道主体(20)靠近所述第二甲板(102)的一端形成有接触斜面(21)，所述接触斜面(21)能够与所述第二甲板(102)的存放面抵接。

4.根据权利要求1所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述坡道主体(20)远离所述第一甲板(101)的一端设置有导向块，所述第二甲板(102)上设置有限位槽，所述限位槽沿所述甲板的长度方向延伸，所述导向块与所述限位槽滑动连接。

5.根据权利要求1所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述坡道主体(20)沿自身宽度方向的两侧与所述支撑框体(10)之间形成有间隙孔(22)。

6.根据权利要求1所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述坡道主体(20)的底部设置有支撑纵桁(23)，所述支撑纵桁(23)沿所述坡道主体(20)的长度方向延伸。

7.根据权利要求6所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述支撑纵桁(23)设置有两个，两个所述支撑纵桁(23)沿所述坡道主体(20)的宽度方向间隔排布。

8.根据权利要求1所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述坡道主体(20)的表面上设置有多个缓冲凸起，所述缓冲凸起沿所述坡道主体(20)的宽度延伸，多个所述缓冲凸起间隔排布。

9.根据权利要求1所述的运输船甲板坡道，其特征在于，所述坡道主体(20)至少一端的底部设置有顶升组件，所述顶升组件能够带动所述坡道主体(20)升降从而改变所述坡道主体(20)的倾斜角度。

10.一种运输船，其特征在于，包括船体和权利要求1-9任一项所述的运输船甲板坡道，所述船体内形成有容置空间，所述支撑框体(10)设置于所述容置空间内。

技术总结本发明公开了一种运输船甲板坡道及运输船，其属于船舶技术领域，运输船甲板坡道包括支撑框体和坡道主体。其中，支撑框体内自上而下形成有多层存放空间，每层存放空间内都设置有两层甲板，两层甲板自上而下分为第一甲板和第二甲板；坡道主体设置于第一甲板和第二甲板之间，用于连接第一甲板和第二甲板的存放面，坡道主体的一端与第一甲板活动连接，和/或，坡道主体的另一端与第二甲板活动连接。一种运输船包括船体和上述的运输船甲板坡道，船体内形成有容置空间，支撑框体设置于容置空间内。坡道主体能够随船体的变形而移动，从而可以分散受力，避免了坡道主体因船体弯曲或扭曲导致的应力集中，减轻了对坡道主体的损害。技术研发人员：郑祖中,赵文斌,吴定凡,陈壮,刘红平,江淼,曹天舒受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院技术研发日：技术公布日：2024/5/8