一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构的制作方法

本技术涉及船舶配件，具体为一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构。

背景技术：

1、船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，船舶在人类社会生活中有着不可替代的重要作用，船舶承担着人员和货物运输、军事、科学考察等等各种用途，推进器是船舶上的必要配件。

2、如中国实用新型专利申请号为：cn202222047309.9，专利名称为一种船用推进器支架，包括滑轨、滑块、底座、第一立杆、第二立杆、锁紧件、第一横杆、第二横杆和推进器夹板；所述滑块滑接配合在所述滑轨内；所述底座与所述滑块螺纹连接以调节与所述滑轨的距离；所述第一立杆的下端固定连接在所述底座上。该方案解决现有推进器支架长度较长不易收纳、调节方向需要拆装的问题，但是还存在以下缺陷：实用性较低，没有防撞缓冲的功能，如果推进器座台受到碰撞很容易导致推进器受到影响，严重还会导致推进器受损，降低了船用推进器座台的实用性，不利于使用。

技术实现思路

1、为了克服现有技术方案的不足，本实用新型提供一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，能有效的解决背景技术提出的问题。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，包括结构主体，所述结构主体包括用于安装船用推进器的固定装置、连接固定装置的缓冲装置；

3、固定装置包括用于连接推进器的壳体及发动机固定支架，所述壳体靠近发动机固定支架的一侧设有第一安装部及第二安装部，所述第一安装部与第二安装部分别用于连接固定装置及缓冲装置；

4、其中，所述缓冲装置包括第一缓冲结构及第二缓冲结构，所述第一缓冲结构用于抵消横向冲击力，所述第二缓冲结构用于抵消纵向冲击力，所述第一缓冲结构与第二缓冲结构连接，所述第二缓冲结构分别连接壳体及发动机固定支架。

5、可选的，所述第一缓冲结构包括液压起翘支架及连接件，所述液压起翘支架通过连接件与第二缓冲结构连接，所述液压起翘支架通过第二缓冲结构与发动机固定支架活动连接，所述第二缓冲结构包括枢纽轴、分别设于枢纽轴上的第一缓冲部及第二缓冲部。

6、可选的，所述第一缓冲部与第二缓冲部分别设于枢纽轴的两端，所述枢纽轴通过第一缓冲部连接发动机固定支架，所述第一缓冲结构包括若干上部缓冲垫及第一橡胶缓震垫圈，所述第二缓冲结构包括第二橡胶缓震垫圈及用于连接壳体的壳体固定件，所述壳体固定件包括一套圈架，所述枢纽轴通过套圈架分别连接壳体及液压起翘支架。

7、可选的，所述壳体靠近第二缓冲结构的一侧还设有第一安装部及第二安装部，其中所述套圈架、第一安装部及第二安装部上均设有一组以上的壳体安装孔，所述发动机固定支架通过固定在第一安装部上，所述套圈架通过螺栓固定第二安装部上。

8、可选的，所述枢纽轴上还设有螺母，所述枢纽轴通过螺母连接套圈架，所述枢纽轴贯穿套圈架上，所述枢纽轴与套圈架之间具有活动间隙，所述套圈架与壳体固定连接，所述套圈架与液压起翘支架活动连接。

9、可选的，所述发动机固定支架由安装板及支撑板组成，所述安装板通过螺栓固定在支撑板上，所述支撑板呈l型。

10、可选的，所述液压起翘支架通过第二缓冲结构沿固定支架的左侧或右侧旋转运动。

11、可选的，所述液压起翘支架通过套圈架沿壳体的左侧或右侧旋转运动。

12、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

13、本实用新型的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，在使用的过程中具有如下至少之一的有益效果：

14、在固定支架和起翘支架中间安装有上部缓冲垫，上部缓冲垫中设有橡胶缓震垫圈，发动机固定支架在液压起翘支架上做左右旋转运动，通过螺母，将壳体固定件与起翘支架固定，壳体固定件在液压起翘支架下部做左右旋转运动，当发动机运行过程时大幅度提高的减震效果，延长了产品寿命，可以有效减少发动机的震动传递到船体，通过减震提高部件的耐用性。同时在上下连接枢纽增加橡胶垫来缓冲抖动，增加了产品的使用寿命，减少零部件的损坏率。

技术特征：

1.一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：包括结构主体，所述结构主体包括用于安装船用推进器的固定装置、连接固定装置的缓冲装置；

2.根据权利要求1所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述第一缓冲结构包括液压起翘支架及连接件，所述液压起翘支架通过连接件与第二缓冲结构连接，所述液压起翘支架通过第二缓冲结构与发动机固定支架活动连接，所述第二缓冲结构包括枢纽轴、分别设于枢纽轴上的第一缓冲部及第二缓冲部。

3.根据权利要求2所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述第一缓冲部与第二缓冲部分别设于枢纽轴的两端，所述枢纽轴通过第一缓冲部连接发动机固定支架，所述第一缓冲结构包括若干上部缓冲垫及第一橡胶缓震垫圈，所述第二缓冲结构包括第二橡胶缓震垫圈及用于连接壳体的壳体固定件，所述壳体固定件包括一套圈架，所述枢纽轴通过套圈架分别连接壳体及液压起翘支架。

4.根据权利要求3所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述壳体靠近第二缓冲结构的一侧还设有第一安装部及第二安装部，其中所述套圈架、第一安装部及第二安装部上均设有一组以上的壳体安装孔，所述发动机固定支架通过固定在第一安装部上，所述套圈架通过螺栓固定第二安装部上。

5.根据权利要求3所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述枢纽轴上还设有螺母，所述枢纽轴通过螺母连接套圈架，所述枢纽轴贯穿套圈架上，所述枢纽轴与套圈架之间具有活动间隙，所述套圈架与壳体固定连接，所述套圈架与液压起翘支架活动连接。

6.根据权利要求1或3或4所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述发动机固定支架由安装板及支撑板组成，所述安装板通过螺栓固定在支撑板上，所述支撑板呈l型。

7.根据权利要求2所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述液压起翘支架通过第二缓冲结构沿固定支架的左侧或右侧旋转运动。

8.根据权利要求3或5所述的一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，其特征在于：所述液压起翘支架通过套圈架沿壳体的左侧或右侧旋转运动。

技术总结本技术公开了一种新型船用推进器液压起翘缓冲支架结构，包括结构主体，所述结构主体包括用于安装船用推进器的固定装置、连接固定装置的缓冲装置。在固定支架和起翘支架中间安装有上部缓冲垫，上部缓冲垫中设有橡胶缓震垫圈，发动机固定支架在液压起翘支架上做左右旋转运动，通过螺母，将壳体固定件与起翘支架固定，壳体固定件在液压起翘支架下部做左右旋转运动，当发动机运行过程时大幅度提高的减震效果，延长了产品寿命，可以有效减少发动机的震动传递到船体，通过减震提高部件的耐用性。同时在上下连接枢纽增加橡胶垫来缓冲抖动，增加了产品的使用寿命，减少零部件的损坏率。技术研发人员：钱建飞受保护的技术使用者：常州岩马动力机械有限公司技术研发日：20231101技术公布日：2024/5/8