一种翼型风帆复材骨架结构的制作方法

本技术属于海洋装备，具体涉及一种翼型风帆复材骨架结构。

背景技术：

1、随着对船帆技术研究的不断加深，新型船帆以其高效能的特点逐渐取代了传统帆型，现代船舶开始逐渐使用翼型风帆，传统翼型风帆多采用钢结构，其特点为强度高、能够提供较传统阻力帆更大的推力，工作效率较高，但是重量偏重。使用树脂基复合材料制成骨架替换钢骨架对风帆进行复材化设计制造，可比钢结构降低重量35％以上，降低风帆配套机构的承载需求，更容易制造大尺寸风帆，且可用于远洋巨轮的助力，提升节能效果，降低碳排放。

2、基于此，做出本申请案。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种翼型风帆复材骨架结构，其能够提高整体帆叶的强度以及刚度，可以提高风帆的抗风能力，适用于海上恶劣复杂的环境，船舶使用风帆助力，可以降低燃油消耗，减少碳排放，具有重量轻、成本低、生产周期短、强度高、耐环境腐蚀好等优点。

2、为了实现上述目的，本实用新型一具体实施例实施例提供的技术方案如下：

3、一种翼型风帆复材骨架结构，所述骨架结构包括骨架本体和固定连接在骨架本体内的多个加强筋梁，所述骨架本体包括第一单体、第二单体、第三单体和第四单体，所述加强筋梁、第一单体、第二单体、第三单体和第四单体内均设置有若干个碳纤维复合材料预浸料层。

4、在本实用新型的一个或多个实施例中，所述骨架本体内的碳纤维复合材料预浸料层数与加强筋梁内的碳纤维复合材料预浸料层数比为1:1。

5、在本实用新型的一个或多个实施例中，所述加强筋梁的位置与第四单体的形状相匹配。

6、在本实用新型的一个或多个实施例中，所述骨架本体上设置有玻纤预浸料层。

7、在本实用新型的一个或多个实施例中，所述加强筋梁之间连接有胶膜层。

8、在本实用新型的一个或多个实施例中，所述胶膜层的层数为2～3层。

9、在本实用新型的一个或多个实施例中，所述加强筋梁为t形。

10、与现有技术相比，本实用新型的一种翼型风帆复材骨架结构，其能够提高整体帆叶的强度以及刚度，可以提高风帆的抗风能力，适用于海上恶劣复杂的环境，船舶使用风帆助力，可以降低燃油消耗，减少碳排放，具有重量轻、成本低、生产周期短、强度高、耐环境腐蚀好等优点。

技术特征：

1.一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述骨架结构包括骨架本体和固定连接在骨架本体内的多个加强筋梁，所述骨架本体包括第一单体、第二单体、第三单体和第四单体，所述加强筋梁、第一单体、第二单体、第三单体和第四单体内均设置有若干个碳纤维复合材料预浸料层。

2.根据权利要求1所述的一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述骨架本体内的碳纤维复合材料预浸料层数与加强筋梁内的碳纤维复合材料预浸料层数比为1:1。

3.根据权利要求1所述的一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述加强筋梁的位置与第四单体的形状相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述骨架本体上设置有玻纤预浸料层。

5.根据权利要求1所述的一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述加强筋梁之间连接有胶膜层。

6.根据权利要求5所述的一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述胶膜层的层数为2～3层。

7.根据权利要求1所述的一种翼型风帆复材骨架结构，其特征在于，所述加强筋梁为t形。

技术总结本技术公开了一种翼型风帆复材骨架结构，所述骨架结构包括骨架本体和固定连接在骨架本体内的多个加强筋梁，所述骨架本体包括第一单体、第二单体、第三单体和第四单体，所述加强筋梁、第一单体、第二单体、第三单体和第四单体内均设置有若干个碳纤维复合材料预浸料层，所述骨架本体内的碳纤维复合材料预浸料层数与加强筋梁内的碳纤维复合材料预浸料层数比为1:1。与现有技术相比，本技术的一种翼型风帆复材骨架结构，其能够提高整体帆叶的强度以及刚度，可以提高风帆的抗风能力，适用于海上恶劣复杂的环境，船舶使用风帆助力，可以降低燃油消耗，减少碳排放，具有重量轻、成本低、生产周期短、强度高、耐环境腐蚀好等优点。技术研发人员：郭磊,宫瑞君,陈佳明,王振宇,张鹏受保护的技术使用者：威海光晟航天航空科技有限公司技术研发日：20231215技术公布日：2024/6/13