一种LNG船绝缘层中平缝块压合处理工装的制作方法

本技术涉及船舶制造领域，特别是一种lng船绝缘层中平缝块压合处理工装。

背景技术：

1、lng（liquefied natural gas）船是在零下163℃的低温条件下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品。由于液化气的易挥发、易燃、易爆的特性，因此lng船的制造要求也相对较高，特别是直接用来存储液化气的储罐，是独立于船体的特殊构造。在储罐中设置有绝缘层结构，绝缘层结构由多层不同的绝缘材料组成，而相邻的绝缘材料层之间的间隙需要填入平缝块（flat joint，缩写为fj），而初始状态下，平缝块的厚度大于上述间隙，因此在填充之前需要对平缝块进行压制处理，让其厚度变小后才能填入间隙，而过一段时间后，平缝块又会自动回弹，从而将间隙填满。

2、传统工艺中，采用手工操作的方式来压制fj，操作时耗时费力，严重地影响了工作效率。

3、因此现在需要一种能够解决上述问题的方法或装置。

技术实现思路

1、本实用新型是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种结构简单，设计巧妙，布局合理，能够有效提高工作效率，且可以节省人力成本的平缝块压合处理工装。

2、本实用新型的技术解决方案是：一种lng船绝缘层中平缝块压合处理工装，其特征在于：所述的工装包括支架体1，支架体1的中部设置有横断面成矩形的压辊壳体2，所述压辊壳体2的底部开口处连接有可拆卸的底板3，在压辊壳体2内活动连接有沿其宽度方向分布的压辊4，所述压辊4的两端设置有端轴5，压辊壳体2的两侧壁上则开设有与所述端轴5相配的长槽6，所述端轴5滚动连接在长槽6内，所述端轴5的端部设置有驱动齿轮7，支架体1上则设置有两条分别与两个驱动齿轮7相啮合的齿条8，两根端轴5中的一个还与电机9的输出轴相连，所述电机9连接在电机支架10上，所述电机支架10的底端设置有导向轮11，所述支架体1上则设置有导向槽12，所述导向轮11位于导向槽12中，同时导向槽12的轴线与压辊壳体2的中轴向相互平行。

3、所述压辊4的表面设置有滚花。

4、本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：

5、本种结构形式的lng船绝缘层中平缝块压合处理工装，其结构简单，设计巧妙，布局合理，它针对传统的人工压制平缝块的操作过程中所存在的问题，设计出一种特殊的结构，它设计了一个横断面为矩形的壳体，壳体内活动连接有压辊，这个压辊能够在电机的带动下沿着壳体的长度方向往复运动，从而对放置在壳体内的平缝块进行自动化的压制操作，与传统的人工操作的方式相比，它不需要人工干预即可自动完成压制工作，不仅能够提高工作效率，还具有节省人工、压制标准均一等诸多优点，同时它的制作工艺简单，制造成本低廉，因此可以说它具备了多种优点，特别适合于在本领域中推广应用，其市场前景十分广阔。

技术特征：

1.一种lng船绝缘层中平缝块压合处理工装，其特征在于：所述的工装包括支架体（1），支架体（1）的中部设置有横断面成矩形的压辊壳体（2），所述压辊壳体（2）的底部开口处连接有可拆卸的底板（3），在压辊壳体（2）内活动连接有沿其宽度方向分布的压辊（4），所述压辊（4）的两端设置有端轴（5），压辊壳体（2）的两侧壁上则开设有与所述端轴（5）相配的长槽（6），所述端轴（5）滚动连接在长槽（6）内，所述端轴（5）的端部设置有驱动齿轮（7），支架体（1）上则设置有两条分别与两个驱动齿轮（7）相啮合的齿条（8），两根端轴（5）中的一个还与电机（9）的输出轴相连，所述电机（9）连接在电机支架（10）上，所述电机支架（10）的底端设置有导向轮（11），所述支架体（1）上则设置有导向槽（12），所述导向轮（11）位于导向槽（12）中，同时导向槽（12）的轴线与压辊壳体（2）的中轴向相互平行。

2.根据权利要求1所述的lng船绝缘层中平缝块压合处理工装，其特征在于：所述压辊（4）的表面设置有滚花。

技术总结本技术公开一种LNG船绝缘层中平缝块压合处理工装，其特征在于：所述的工装包括支架体，支架体的中部设置有横断面成矩形的压辊壳体，所述压辊壳体的底部开口处连接有可拆卸的底板，在压辊壳体内活动连接有沿其宽度方向分布的压辊，所述压辊的两端设置有端轴，压辊壳体的两侧壁上则开设有与所述端轴相配的长槽，所述端轴滚动连接在长槽内，所述端轴的端部设置有驱动齿轮，支架体上则设置有两条分别与两个驱动齿轮相啮合的齿条，两根端轴中的一个还与电机的输出轴相连，所述电机连接在电机支架上，所述电机支架的底端设置有导向轮，所述支架体上则设置有导向槽，所述导向轮位于导向槽中，同时导向槽的轴线与压辊壳体的中轴向相互平行。技术研发人员：郝嘉宇,汪东超,王忠鹏,刘沛然,孙家海,张纯礼受保护的技术使用者：大连造船厂工具实业公司技术研发日：20231023技术公布日：2024/6/18