下齿轮箱结构、舵桨推进器及破冰船的制作方法

本技术属于船舶推进装置，具体涉及一种下齿轮箱结构、舵桨推进器及破冰船。

背景技术：

1、随着全球气候变暖和科技进步，极地探险日益成为多国关注的热点话题。其中，更加深入地探索两极的自然环境、研究极地生态系统、开展资源开发等是主要方向之一。基于此，多国目前正大力发展破冰船，以加快对两极开发的进程。

2、现有技术中，破冰船中的舵桨推进器的下齿轮箱通常是由一个竖直柱形筒体以及下部一个水平设置的锥形筒体组合而成。但现有的水下齿轮箱结构强度较低，当破冰船在冰区内行驶时，处于冰区内的冰块会直接与椭圆柱形筒体直接碰撞，导致椭圆柱形筒体屈曲变形，从而影响了舵桨推进器的正常运转，降低了破冰船的推进效率。

3、基于以上所述，现亟需一种下齿轮箱结构、舵桨推进器及船舶，来解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型的第一个目的在于提供一种下齿轮箱结构，能够增强整体结构强度，提高承载能力和使用性能，确保该下齿轮箱在冰区移动的安全稳定性。

2、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

3、下齿轮箱结构，包括：

4、第一筒体，沿竖直方向设置，其包括沿所述竖直方向直径逐渐变化的锥形部，所述锥形部用于抵抗冰区中冰块的冲击；

5、第二筒体，沿水平方向设置，并连接于所述第一筒体底部，所述第二筒体内设有沿所述水平方向布置的舵桨桨轴轴系，所述舵桨桨轴轴系用于提供推进力。

6、可选的，所述第一筒体包括锥形筒和柱形筒，所述锥形筒包括筒本体，所述筒本体形成所述锥形部，所述柱形筒的两端分别连接于所述锥形筒和所述第二筒体。

7、可选的，沿所述竖直方向，所述锥形筒自上而下直径逐渐减小。

8、可选的，所述锥形筒还包括沿指向所述下齿轮箱结构的前进方向凸设的破冰结构，且沿所述竖直方向，所述破冰结构的凸设长度自上而下逐渐增大。

9、可选的，沿所述锥形筒的径向方向，所述柱形筒上凸设有支撑结构，所述支撑结构顶部贴合抵接于所述破冰结构，且所述支撑结构的最大凸出长度等于所述破冰结构的最大凸出长度。

10、可选的，所述第二筒体的外形为流线型。

11、可选的，所述第一筒体的厚度范围值为180～220mm，所述第一筒体的长度范围值为2300～2700mm。

12、可选的，所述第一筒体和所述第二筒体均采用低合金高碳钢制成。

13、本实用新型的第二个目的在于提供一种舵桨推进器，通过使用上述的下齿轮箱结构，能够增强舵桨推进器的整体结构的坚固可靠性，延长了舵桨推进器的使用寿命，确保其工作的性能和效率。

14、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

15、舵桨推进器，包括上齿轮箱结构、连接环板、舵桨传动轴系和所述的下齿轮箱结构，所述上齿轮箱结构位于舵桨舱内，所述连接环板固定连接于所述井箱结构和所述下齿轮箱结构，所述舵桨传动轴系经所述连接环板和所述第一筒体伸入所述第二筒体内，并与舵桨桨轴轴系中的螺伞匹配传动。

16、本实用新型的第三个目的在于提供一种破冰船，通过在船尾设置上述的舵桨推进器，能够提高破冰船在冰区行驶时的稳定性以及操纵性能。

17、为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

18、破冰船，包括船体和所述舵桨推进器，所述舵桨推进器设于所述船体的尾部。

19、本实用新型的有益效果：

20、本实用新型提供了一种下齿轮箱结构，在该下齿轮箱结构中，竖直设置的第一筒体包括沿竖直方向直径逐渐变化的锥形部，锥形部会受冰块的影响，使得下齿轮箱结构在冰区中水平移动时，冰区中的冰块会首先与锥形部产生接触碰撞。相较于柱形结构，锥形结构具有更强的抗弯刚度，能有效抵抗水平方向的压缩力，大大增强锥形部水平方向上的承载性能以及整体结构强度，阻止锥形部的弯曲和变形，避免了对第一筒体内部部件工作的影响，使得该下齿轮箱在冰区水平移动时能保持安全稳定性和良好的使用性能。

21、本实用新型还提供了一种舵桨推进器，通过在舵桨推进器中使用上述的下齿轮箱结构，使得该舵桨推进器在冰区水平移动时能够阻止冰块对舵桨推进器的抵抗变形，提高舵桨推进器的抗载能力和坚固可靠性，从而延长了舵桨推进器的使用寿命，确保其工作性能和效率。

22、本实用新型还提供了一种破冰船，该破冰船的船尾上设置有上述的舵桨推进器，由于该舵桨推进器具有能在冰区中稳定承压抗载的下齿轮箱结构，可使得舵桨推进器的坚固可靠性大大增强，使得破冰船在冰区中行驶时，能够避免舵桨推进器被冰块磕碰变形，确保舵桨推进器的正常使用，从而提高了破冰船的行驶稳定性以及操纵性能。

技术特征：

1.下齿轮箱结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的下齿轮箱结构，其特征在于，沿所述竖直方向，所述锥形筒(11)自上而下直径逐渐减小。

3.根据权利要求1-2任一项所述的下齿轮箱结构，其特征在于，所述第二筒体(2)的外形为流线型。

4.根据权利要求1-2任一项所述的下齿轮箱结构，其特征在于，所述第一筒体(1)的厚度范围值为180～220mm，所述第一筒体(1)的长度范围值为2300～2700mm。

5.根据权利要求1-2任一项所述的下齿轮箱结构，其特征在于，所述第一筒体(1)和所述第二筒体(2)均采用低合金高碳钢制成。

6.舵桨推进器，其特征在于，包括上齿轮箱结构、井箱结构、连接环板(100)、舵桨传动轴系和权利要求1-5任一项所述的下齿轮箱结构，所述上齿轮箱结构位于冰区以上，所述连接环板(100)固定连接于所述井箱结构和所述下齿轮箱结构，所述舵桨传动轴系经所述连接环板(100)和所述第一筒体(1)伸入所述第二筒体(2)内，并与舵桨桨轴轴系中的螺伞匹配传动。

7.破冰船，其特征在于，包括船体和权利要求6所述的舵桨推进器，所述舵桨推进器设于所述船体的尾部。

技术总结本技术公开了一种下齿轮箱结构、舵桨推进器及破冰船。下齿轮箱结构包括第一筒体和第二筒体，第一筒体沿竖直方向设置，其包括沿竖直方向直径逐渐变化的锥形部，锥形部用于抵抗冰区中冰块的冲击；第二筒体沿水平方向设置，并连接于第一筒体底部，第二筒体内设有沿水平方向布置的舵桨桨轴轴系，舵桨桨轴轴系用于提供推进力。这样冰区中的冰块会首先与锥形部产生接触碰撞。相较于柱形结构，锥形结构抗弯刚度更强，增强了锥形部水平方向上的承载性能和整体结构强度，阻止锥形部的弯曲和变形，使其在冰区水平移动时能保持安全稳定性和良好的使用性能，提高了舵桨推进器的抗载能力、坚固可靠性和工作效率，提高了破冰船的行驶稳定性以及操纵性能。技术研发人员：常晓雷,常江,舒永东,柳德君,张磊,张道祥,林富华,马君亭,杜鹏受保护的技术使用者：南京高精船用设备有限公司技术研发日：20230919技术公布日：2024/6/23