一种水上交通用防撞保护结构的制作方法

本技术涉及水上交通，尤其涉及一种水上交通用防撞保护结构。

背景技术：

1、随着经济快速发展，水上航运业逐渐兴盛起来，水上航行的船舶越来越多，水上交通工具为了防止碰撞事故，通常会安装一些防撞结构，水上交通的防撞保护结构主要是为了减少船只在碰撞时所产生的损伤，保护人员的生命安全。现有的水上交通用防撞保护结构，当船舶在撞击到航标的过程中，由于撞击的摩擦容易使船舶与航标的撞击点形成高温甚至有火花的产生，防撞板材料都是易燃材质，容易由于高温和火花导致失火的情况发生，造成不必要的经济损失。

2、为此，我们提出一种水上交通用防撞保护结构。

技术实现思路

1、本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种水上交通用防撞保护结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案，一种水上交通用防撞保护结构，包括船舶本体和防撞板，所述船舶本体的侧壁面上开设有卡槽，所述防撞板的侧壁面固定连接有卡块，所述防撞板内腔以及侧壁面上设有多组降温组件，所述降温组件包括设置于防撞板内腔中的密封筒，每个所述密封筒的顶部均固定连接有连接管，所述连接管的另一端固定连接有雾状喷头，每个所述密封筒的内腔均活动设置有密封塞，所述密封塞左侧壁面的中心位置固定连接有推杆，所述密封筒左右两端上均设置有缓冲组件。

3、作为优选，缓冲组件包括包括固定连接在密封筒右侧壁面上的第一阻尼器，第一阻尼器上套设有第一缓冲弹簧，推杆上固定连接有第二阻尼器，第二阻尼器的另一端固定连接有固定盘，第二阻尼器上套设有第二缓冲弹簧，固定盘左右侧壁面上分别固定连接有橡胶半球和橡胶柱。

4、作为优选，雾状喷头与连接管内腔相互连通且位于防撞板的外侧壁面上。

5、作为优选，密封筒的左侧与防撞板内腔侧壁面贴合。

6、作为优选，橡胶柱呈圆周分布在固定盘的侧壁面上。

7、作为优选，连接管为“l”型结构。

8、有益效果

9、本实用新型提供了一种水上交通用防撞保护结构。具备以下有益效果：

10、该水上交通用防撞保护结构，当船舶本体与航标发生碰撞时，此时力量先作用于橡胶半球，橡胶半球可以作初步的缓冲，通过第二阻尼器与第二缓冲弹簧进行缓冲，并将推杆上的密封塞在密封筒的内腔中推动，此时密封筒内腔中的冷却水经过连接管最终从雾状喷头处喷出，通过降温组件和缓冲组件两者的相互配合，从而可以降低撞击处的温度，同时防止火花造成失火的情况发生，避免造成不必要的经济损失。

11、该水上交通用防撞保护结构，通过橡胶柱、第二阻尼器与第二缓冲弹簧以及推杆的配合，在这个过程中一部分撞击力用于对密封塞压缩移动，从而减少了撞击力的传递，再配合第一阻尼器与第一缓冲弹簧，起到了防护效果。

技术特征：

1.一种水上交通用防撞保护结构，包括船舶本体(1)和防撞板(2)，其特征在于：所述船舶本体(1)的侧壁面上开设有卡槽(3)，所述防撞板(2)的侧壁面固定连接有卡块(4)，所述防撞板(2)内腔以及侧壁面上设有多组降温组件(5)，所述降温组件(5)包括设置于防撞板(2)内腔中的密封筒(51)，每个所述密封筒(51)的顶部均固定连接有连接管(52)，所述连接管(52)的另一端固定连接有雾状喷头(53)，每个所述密封筒(51)的内腔均活动设置有密封塞(55)，所述密封塞(55)左侧壁面的中心位置固定连接有推杆(54)，所述密封筒(51)左右两端上均设置有缓冲组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一种水上交通用防撞保护结构，其特征在于：所述缓冲组件(6)包括固定连接在密封筒(51)右侧壁面上的第一阻尼器(61)，第一阻尼器(61)上套设有第一缓冲弹簧(62)，推杆(54)上固定连接有第二阻尼器(63)，第二阻尼器(63)的另一端固定连接有固定盘(65)，第二阻尼器(63)上套设有第二缓冲弹簧(64)，固定盘(65)左右侧壁面上分别固定连接有橡胶半球(66)和橡胶柱(67)。

3.根据权利要求1所述的一种水上交通用防撞保护结构，其特征在于：所述雾状喷头(53)与连接管(52)内腔相互连通且位于防撞板(2)的外侧壁面上。

4.根据权利要求1所述的一种水上交通用防撞保护结构，其特征在于：所述密封筒(51)的左侧与防撞板(2)内腔侧壁面贴合。

5.根据权利要求2所述的一种水上交通用防撞保护结构，其特征在于：所述橡胶柱(67)呈圆周分布在固定盘(65)的侧壁面上。

6.根据权利要求1所述的一种水上交通用防撞保护结构，其特征在于：所述连接管(52)为“l”型结构。

技术总结本技术涉及水上交通技术领域，且公开了一种水上交通用防撞保护结构，包括船舶本体和防撞板，船舶本体的侧壁面上开设有卡槽，防撞板的侧壁面固定连接有卡块，防撞板内腔以及侧壁面上设有多组降温组件，降温组件包括密封筒，每个密封筒的顶部均固定连接有连接管，连接管的另一端固定连接有雾状喷头，每个密封筒的内腔均活动连接有推杆，推杆一端固定连接有密封塞，密封筒两侧上设置有缓冲组件。本技术中，当船舶本体与航标发生碰撞时，通过第二阻尼器与第二缓冲弹簧进行缓冲，此时密封筒内腔中的冷却水经过连接管最终从雾状喷头处喷出，从而降低撞击处的温度，同时防止火花造成失火的情况发生，避免造成不必要的经济损失。技术研发人员：崔颍梅受保护的技术使用者：颍上县地方海事（港航）管理服务中心技术研发日：20240104技术公布日：2024/7/4