一种增程式电动艇的制作方法

本技术涉及船舶，具体涉及一种增程式电动艇。

背景技术：

1、目前，在景区内湖以及水库等大型水域中，执法或游览的船艇主要采用汽油或柴油发动机推进，但此种推进方式会造成较大的空气污染，因此，常规的汽油或柴油发动机推进的船艇已经无法满足日益严格的环保要求。而由电动挂机推进的电动艇，则能够很好地解决汽油机或柴油机船艇所存在的环保问题。然而，现有技术中的电动艇存在着续航能力短的问题，无法适用于水域面积较大、船艇行程较长的场合。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种增程式电动艇，能够降低对环境的污染，满足日益严格的环保要求，又能够保证足够的续航力，适用于水域面积较大、船艇行程较长的场合。

2、为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案如下：一种增程式电动艇，包括电动艇本体、电动挂机、电池组和增程器，所述电动艇本体采用所述电动挂机推进，所述电动挂机、所述电池组和所述增程器依次电性连接，所述增程器用于给所述电池组充电。

3、相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本电动艇采用电动挂机推进，能够降低对环境的污染，满足日益严格的环保要求；电动艇本体内设有增程器，能够不断地给电池组充电，能够保证足够的续航力，适用于水域面积较大、船艇行程较长的场合。

4、上述的增程式电动艇，所述增程器设有冷却系统，所述冷却系统包括冷却水泵、散热组件、第一管路和第二管路，所述冷却水泵具有第一进水口和第一出水口，所述散热组件具有第二进水口和第二出水口，所述第一管路的两端分别连通所述第一出水口和所述第二进水口，且所述第一管路穿绕于所述增程器的内部，所述第二管路的两端分别连通所述第二出水口和所述第一进水口。冷却水泵内的冷却水能够输送到第一管路内，而第一管路穿绕在增程器的内部，因此，冷却水沿着第一管路流动时，能够带走增程器内部所产生的热量，携带了热量的冷却水输送到散热组件时，散热组件能够对冷却水进行散热降温，之后再由冷却水泵将冷却水输送回第一管路，使得冷却水可以不断地循环流动，对增程器进行冷却散热，保证发电配件的耐用性。

5、上述的增程式电动艇，所述散热组件包括散热外壳和散热风扇，所述散热外壳安装于所述增程器的外部，所述散热风扇安装于所述散热外壳的外部，所述散热外壳内开设有蛇形状的水路，所述第二进水口和所述第二出水口分别位于所述水路的两端。携带了热量的冷却水输送到散热组件时，将会进入到散热外壳内的蛇形状水路中，蛇形状的水路能够延长冷却水的流动路程，保证冷却水能够与散热外壳充分接触。散热风扇能够将冷却水的热量加速散发，并能够增加空气流通，进一步地带走增程器的热量，通过“水冷+风冷”的组合散热方式，能够更好地保证增程器的热量释放，保证发电配件的耐用性。

6、上述的增程式电动艇，所述电动艇本体设有通风道，所述通风道的第一端位于所述散热风扇的出风处，所述通风道的第二端连通所述电动艇本体的外部，增程器所产生的热量以及散热组件所散发的热量能够通过通风道排放至大气中，避免在电动艇本体内产生垒热现象，能够更好地保证增程器的热量释放，保证发电配件的耐用性。

7、上述的增程式电动艇，所述通风道的第二端位于所述电动艇本体的顶部，电动艇前行时，热风从电动艇本体的顶部散出，不受电动艇本体其它结构的阻挡，能够快速的散入到大气中，且散出的热风也不会对电动艇上的人员造成影响。

8、上述的增程式电动艇，所述冷却水泵具有第三出水口，所述冷却系统还包括第三管路，所述第三管路的第一端连通所述第三出水口，所述第三管路的第二端连通所述第二进水口或连通所述第一管路的靠近于所述第二进水口的一端。冷却水在进入散热外壳之前温度较高，而经由了散热外壳以及冷却水泵之后的冷却水的温度较低，因此，在第三管路内流通的冷却水的温度较低，这些温度较低的冷却水进入到第一管路内之后，能够与第一管路内温度较高的冷却水进行混合，混合后的冷却水再进入到散热外壳中，从而能够加速冷却水的冷却散热，提高散热效果。

9、上述的增程式电动艇，所述散热外壳的外部设有散热片，能够保证携带了热量的冷却水能够充分散热，更好地带走增程器的热量，保证增程器的热量释放。

10、上述的增程式电动艇，所述增程器通过线缆电性连接所述电池组，给电池组进行充电，保证电动艇的长续航能力。

11、下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

技术特征：

1.一种增程式电动艇，其特征在于，包括电动艇本体(100)、电动挂机(200)、电池组(300)和增程器(400)，所述电动艇本体(100)采用所述电动挂机(200)推进，所述电动挂机(200)、所述电池组(300)和所述增程器(400)依次电性连接，所述增程器(400)用于给所述电池组(300)充电。

2.根据权利要求1所述的增程式电动艇，其特征在于，所述增程器(400)设有冷却系统(500)，所述冷却系统(500)包括冷却水泵(510)、散热组件(520)、第一管路(530)和第二管路(540)，所述冷却水泵(510)具有第一进水口和第一出水口，所述散热组件(520)具有第二进水口和第二出水口，所述第一管路(530)的两端分别连通所述第一出水口和所述第二进水口，且所述第一管路(530)穿绕于所述增程器(400)的内部，所述第二管路(540)的两端分别连通所述第二出水口和所述第一进水口。

3.根据权利要求2所述的增程式电动艇，其特征在于，所述散热组件(520)包括散热外壳(521)和散热风扇(522)，所述散热外壳(521)安装于所述增程器(400)的外部，所述散热风扇(522)安装于所述散热外壳(521)的外部，所述散热外壳(521)内开设有蛇形状的水路，所述第二进水口和所述第二出水口分别位于所述水路的两端。

4.根据权利要求3所述的增程式电动艇，其特征在于，所述电动艇本体(100)设有通风道(600)，所述通风道(600)的第一端位于所述散热风扇(522)的出风处，所述通风道(600)的第二端连通所述电动艇本体(100)的外部。

5.根据权利要求4所述的增程式电动艇，其特征在于，所述通风道(600)的第二端位于所述电动艇本体(100)的顶部。

6.根据权利要求3所述的增程式电动艇，其特征在于，所述冷却水泵(510)具有第三出水口，所述冷却系统(500)还包括第三管路(550)，所述第三管路(550)的第一端连通所述第三出水口，所述第三管路(550)的第二端连通所述第二进水口或连通所述第一管路(530)的靠近于所述第二进水口的一端。

7.根据权利要求3所述的增程式电动艇，其特征在于，所述散热外壳(521)的外部设有散热片。

8.根据权利要求1-7任一项所述的增程式电动艇，其特征在于，所述增程器(400)通过线缆(700)电性连接所述电池组(300)。

技术总结本技术涉及船舶技术领域，公开了一种增程式电动艇，包括电动艇本体、电动挂机、电池组和增程器，电动艇本体采用电动挂机推进，电动挂机、电池组和增程器依次电性连接，增程器用于给电池组充电。相比现有技术，本电动艇采用电动挂机推进，能够降低对环境的污染，满足日益严格的环保要求；电动艇本体内设有增程器，能够不断地给电池组充电，保证足够的续航力，能够适用于水域面积较大、船艇行程较长的场合。且本电动艇在增程器上设有冷却系统，冷却系统采用“水冷+风冷”的组合方式对增程器进行散热，产生的热量通过通风道排放至大气，能够更好地保证增程器的热量释放，保证发电配件的耐用性。技术研发人员：邓康,施军,谢亚军,林世奎,曾山,游继成,葛超颖,林伟东受保护的技术使用者：深圳市海斯比防务信息技术有限公司技术研发日：20231228技术公布日：2024/7/11