一种船舶船舱保温结构的制作方法

本发明属于船舶保温，更具体地说，是涉及一种船舶船舱保温结构。

背景技术：

1、目前，船舶保温仓通常采用夹层和夹层两侧金属板构成的框架构成保温模块，保温效果取决于夹层厚度和其隔热能力，本身不具有制冷功能，需要另外配备制冷设备，常用的制冷设备为工业空调。然而，空调制冷效果受到仓内管道布局的影响，存在制冷不均匀的缺点，并且空调设备及管道需要占用较大空间，影响船舱体积，制约运输量。

2、现有技术中有名称为“一种船用耐高温预绝热保温板”、公开号为“cn117184312a”的技术，该技术属于保温板技术领域，提供了一种船用耐高温预绝热保温板，它解决了如何适用于船舶内铺设保温板问题，提高了保温板的铺设和更换效率，其技术方案为：包括保温板、拼装结构和紧固件，保温板的右侧面开设有若干个第一安装槽，左侧面设有若干个第一对接槽，第一安装槽内设置有拼装结构，利用拼装结构与另一个安装板的第一对接槽对接，并利用紧固件对拼装结构进行位置固定，使得两块保温板连接成一块大保温板，拼装缝隙处利用弹性橡胶层进行填充，并通过粘结剂进行粘结加固，依次拼接使得整个船舱内表面均安装保温板。

3、然而，该技术没有涉及本申请的技术问题和技术方案。

技术实现思路

1、本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，方便可靠实现船舱的可靠保温，满足长途运输需求，并且保温模块实现标准化生产，只需要将模块进行连接就完成组装，提高施工效率，保证施工质量一致性的船舶船舱保温结构。

2、要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

3、本发明为一种船舶船舱保温结构，包括多个保温模块，保温模块包括框架，框架内设置保温夹层，保温夹层内设置温控液管路，温控液管路一端设置第一温控液口，温控液管路另一端设置第二温控液口，第一温控液口和第二温控液口一个为温控液进液口，另一个为温控液出液口。所述的保温模块包括直面保温模块和拐角保温模块。所述的直面保温模块的水平截面呈“一”型结构，拐角保温模块的水平截面呈“l”型结构。

4、所述的保温模块一侧设置插接凸起，保温模块另一侧设置插接凹槽。

5、所述的船舶船舱保温结构包括多个直面保温模块和多个拐角保温模块。

6、所述的温控液管路的第一温控液口和第二温控液口均为螺纹管口结构，每个螺纹管口结构上分别拧装连接螺母。

7、所述的温控液管路设置为从上到下往复折弯的蛇形结构。

8、所述的相邻保温模块连接时，一个保温模块一侧的插接凸起设置为能够卡装在另一个保温模块的插接凹槽内的结构。

9、所述的连接螺母外表面沿一周按间隙设置多个助力孔。

10、所述的相邻保温模块连接时，一个保温模块的第二温控液口和相邻保温模块的第二温控液口通过连接螺母连接。

11、所述的保温夹层为发泡材料制成的结构。

12、采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：

13、本发明所述的船舶船舱保温结构，设置多个保温模块，每个保温模块包括框架，框架内设置发泡材料制成的保温夹层，保温夹层内设置温控液管路，温控液管路一端设置第一温控液口，温控液管路另一端设置第二温控液口。在需要进行现场布置时，根据船舱具体面积大小及保温需求，选择保温模块1的尺寸和数量，将多个保温模块进行连接组合，形成组合式的船舶船舱保温结构。连接组合时，第一个保温模块的第一温控液口与温控液供应管路连通，第一个保温模块的第二温控液口和另一个保温模块的第一温控液口连接，以此类推，实现多个保温模块连接。而最后一个保温模块与温控液回流管路连通。通过温控液的输送，温控液依次流通经过多个保温模块的保温液管路，实现温控，而保温夹层起到将温控液管路与外界隔绝的作用，有效防止温度外散，降低温控液的温度流失，提高保温效果，降低能量平白损耗。

技术特征：

1.一种船舶船舱保温结构，其特征在于：包括多个保温模块(1)，保温模块(1)包括框架(2)，框架(2)内设置保温夹层(3)，保温夹层(3)内设置温控液管路(4)，温控液管路(4)一端设置第一温控液口(5)，温控液管路(4)另一端设置第二温控液口(6)，第一温控液口(5)和第二温控液口(6)一个为温控液进液口，另一个为温控液出液口；所述的保温模块(1)包括直面保温模块(9)和拐角保温模块(10)；所述的直面保温模块(9)的水平截面呈“一”型结构，拐角保温模块(10)的水平截面呈“l”型结构。

2.根据权利要求1所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的保温模块(1)一侧设置插接凸起(7)，保温模块(1)另一侧设置插接凹槽(8)。

3.根据权利要求1所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的船舶船舱保温结构包括多个直面保温模块(9)和多个拐角保温模块(10)。

4.根据权利要求1或2所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的温控液管路(4)的第一温控液口(5)和第二温控液口(6)均为螺纹管口结构，每个螺纹管口结构上分别拧装连接螺母(11)。

5.根据权利要求1或2所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的温控液管路(4)设置为从上到下往复折弯的蛇形结构。

6.根据权利要求2所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的相邻保温模块(1)连接时，一个保温模块(1)一侧的插接凸起(7)设置为能够卡装在另一个保温模块(1)的插接凹槽(8)内的结构。

7.根据权利要求4所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的连接螺母(11)外表面沿一周按间隙设置多个助力孔(12)。

8.根据权利要求4所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的相邻保温模块(1)连接时，一个保温模块(1)的第二温控液口(6)和相邻保温模块(1)的第二温控液口(5)通过连接螺母(11)连接。

9.根据权利要求1或2所述的船舶船舱保温结构，其特征在于：所述的保温夹层(3)为发泡材料制成的结构。

技术总结本发明属于船舶保温技术领域的船舶船舱保温结构。包括多个保温模块(1)，保温模块(1)包括框架(2)，框架(2)内设置保温夹层(3)，保温夹层(3)内设置温控液管路(4)，温控液管路(4)一端设置第一温控液口(5)，温控液管路(4)另一端设置第二温控液口(6)，第一温控液口(5)和第二温控液口(6)一个为温控液进液口，另一个为温控液出液口。本发明所述的船舶船舱保温结构，结构简单，方便可靠实现船舱的可靠保温，满足长途运输需求，并且保温模块实现标准化生产，只需要将模块进行连接就完成组装，提高施工效率，保证施工质量一致性。技术研发人员：王浩,郑天保,许勇,刘晓强,徒红受保护的技术使用者：三点水新能源科技（安徽）有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/15