一种用于浮标系统的舱门盖板的制作方法

本技术涉及浮标系统，具体涉及一种用于浮标系统的舱门盖板。

背景技术：

1、现有技术中，浮标系统的舱门盖板内侧需要安装艏艉支承转轴座、小舱门艏艉支承座和液缸安装座、锁紧支承座、电缆油管卡箍和导向拖链固定座等多种部件，因此舱门盖板自身需要具有一定的结构强度。传统浮标系统的舱门盖板均采用结构强度高的不锈钢材料制成。

2、但是，不锈钢材质的舱门盖板不仅自身重量大，还容易被海水电化学腐蚀，影响舱门盖板的使用寿命；因此，需要设计一种结构强度满足舱门盖板要求且自重轻、耐腐蚀性能好的舱门盖板。

技术实现思路

1、因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中用于浮标系统的舱门盖板存在自重大、耐腐蚀性能差的缺陷，从而提供一种用于浮标系统的舱门盖板。

2、为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

3、一种用于浮标系统的舱门盖板，包括：

4、舱门盖板主体，包括骨架和位于所述骨架内部的安装腔内的浮力芯材，所述浮力芯材与所述骨架为一体连接结构；

5、外蒙皮，贴附在所述舱门盖板主体的外侧表面上；

6、内蒙皮，贴附在所述舱门盖板主体的内侧表面上。

7、进一步地，所述外蒙皮和所述内蒙皮的边缘紧密贴合以封闭所述舱门盖板主体的周侧面。

8、进一步地，所述浮力芯材的密度小于0.6g/cm3。

9、进一步地，所述骨架采用金属材料制成。

10、进一步地，所述骨架包括中间骨架和固定连接在所述中间骨架长度方向上的两个端部上的两个端部金属板；两个艏艉支承转轴座分别安装在所述舱门盖板对应两个端部金属板的位置处。

11、进一步地，所述中间骨架沿所述中间骨架长度方向延伸且平行布置的第一横向方管、第二横向方管和第三横向方管，以及沿所述中间骨架的宽度方向设置且与所述第一横向方管、第二横向方管和第三横向方管均垂直连接的第一纵向方管和第二纵向方管；所述第一横向方管位于所述第一纵向方管和所述第二纵向方管之间，两个所述端部金属板分别与所述第二横向方管和所述第三横向方管的端部固定连接；所述中间骨架还包括固定连接在所述第一纵向方管和临近的一个所述端部金属板之间的第四横向方管、以及固定连接在所述第二纵向方管和另一个所述端部金属板之间的第五横向方管。

12、进一步地，所述第一横向方管、所述第一纵向方管和所述第二纵向方管在所述舱门盖板的一侧形成有凹口，小舱门艏艉支承座和液缸安装座安装在所述舱门盖板对应所述凹口的位置处。

13、进一步地，所述舱门盖板在自身宽度方向上包括呈夹角设置的第一平面和第二平面；所述第一横向方管、所述第二横向方管、所述第四横向方管和所述第五横向方管处于第一平面内，所述第三横向方管处于第二平面内；所述第一纵向方管和所述第一纵向方管由所述第一平面折弯延伸向所述第二平面。

14、进一步地，所述第二横向方管位于所述第一平面靠近所述第二平面的棱线位置处，电缆油管卡箍和导向拖链固定座安装在所述舱门盖板对应所述第二横向方管的位置处。

15、进一步地，所述第三横向方管和所述第一纵向方管的交叉位置处固定连接有金属支撑平板，锁紧支承座安装在所述舱门盖板对应所述金属支撑平板的位置处。

16、本实用新型技术方案，具有如下优点：

17、1.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，采用骨架和一体连接在骨架安装腔内的浮力芯材作为舱门盖板主体，并在舱门盖板主体的内外两侧贴附内蒙皮和外蒙皮进行包裹；能够大大降低浮标系统用舱门盖板的水下重量，舱门盖板启闭过程所需的压力更低，能够提高整个启闭系统的使用寿命；而且以浮力芯材为主体材料的舱门盖板相对于传统不锈钢材质的舱门盖板，耐腐蚀性能好，服役周期更长，能够大大降低维修、更换成本。

18、2.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，外蒙皮和内蒙皮的边缘紧密贴合，可以封闭舱门盖板主体周侧面的保护和密封。

19、3.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，骨架包括中间骨架和固定连接在中间骨架长度方向上的两个端部上的两个端部金属板；由于舱门盖板长度方向上的两个端部需要均需要安装艏艉支承转轴座，艏艉支承转轴座对舱门盖板安装位置的结构强度较高，在中间骨架的两端设置端部金属板，可以满足小舱门艏艉支承座和液缸安装座对舱门盖板安装部位的结构强度要求。

20、4.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，由第一横向方管、第二横向方管、第三横向方管、第一纵向方管、第二纵向方管、第四横向方管和第五横向方管组成的中间骨架，可使中间骨架的布置合理，在确保整体结构强度满足舱门盖板要求的基础上，尽可能地减少舱门盖板内金属方管的使用量。

21、5.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，由第一横向方管、第一纵向方管和第二纵向方管在舱门盖板的一侧形成有凹口，使舱门盖板的侧面凹口位置处具有较高的结构强度，满足小舱门艏艉支承座和液缸安装座对安装部位结构强度的要求。

22、6.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，第二横向方管位于第一平面靠近第二平面的棱线位置处，不仅可以提高舱门盖板弯折位置处的结构强度，还可以为电缆油管卡箍和导向拖链固定座提供结构强度满足要求的安装位置。

23、7.本实用新型提供的用于浮标系统的舱门盖板，由于锁紧支承座在舱门盖板上的安装面积比较大，在第三横向方管和第一纵向方管的交叉位置处额外设置金属支撑平板，可以为锁紧支承座提供结构强度满足要求、且安装面积足够的安装位置。

技术特征：

1.一种用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述外蒙皮(3)和所述内蒙皮(4)的边缘紧密贴合以封闭所述舱门盖板主体(10)的周侧面。

3.根据权利要求1所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述浮力芯材(2)的密度小于0.6g/cm3。

4.根据权利要求1所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述骨架(1)采用金属材料制成。

5.根据权利要求4所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述骨架(1)包括中间骨架(11)和固定连接在所述中间骨架(11)长度方向上的两个端部上的两个端部金属板(12)；两个艏艉支承转轴座(5)分别安装在所述舱门盖板对应两个端部金属板(12)的位置处。

6.根据权利要求5所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述中间骨架(11)沿所述中间骨架(11)长度方向延伸且平行布置的第一横向方管(111)、第二横向方管(112)和第三横向方管(113)，以及沿所述中间骨架(11)的宽度方向设置且与所述第一横向方管(111)、第二横向方管(112)和第三横向方管(113)均垂直连接的第一纵向方管(114)和第二纵向方管(115)；所述第一横向方管(111)位于所述第一纵向方管(114)和所述第二纵向方管(115)之间，两个所述端部金属板(12)分别与所述第二横向方管(112)和所述第三横向方管(113)的端部固定连接；所述中间骨架(11)还包括固定连接在所述第一纵向方管(114)和临近的一个所述端部金属板(12)之间的第四横向方管(116)、以及固定连接在所述第二纵向方管(115)和另一个所述端部金属板(12)之间的第五横向方管(117)。

7.根据权利要求6所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述第一横向方管(111)、所述第一纵向方管(114)和所述第二纵向方管(115)在所述舱门盖板的一侧形成有凹口，小舱门艏艉支承座和液缸安装座(6)安装在所述舱门盖板对应所述凹口的位置处。

8.根据权利要求6所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述舱门盖板在自身宽度方向上包括呈夹角设置的第一平面和第二平面；所述第一横向方管(111)、所述第二横向方管(112)、所述第四横向方管(116)和所述第五横向方管(117)处于第一平面内，所述第三横向方管(113)处于第二平面内；所述第一纵向方管(114)和所述第一纵向方管(114)由所述第一平面折弯延伸向所述第二平面。

9.根据权利要求8所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述第二横向方管(112)位于所述第一平面靠近所述第二平面的棱线(119)位置处，电缆油管卡箍(7)和导向拖链固定座(8)安装在所述舱门盖板对应所述第二横向方管(112)的位置处。

10.根据权利要求6所述的用于浮标系统的舱门盖板，其特征在于，所述第三横向方管(113)和所述第一纵向方管(114)的交叉位置处固定连接有金属支撑平板(118)，锁紧支承座(9)安装在所述舱门盖板对应所述金属支撑平板(118)的位置处。

技术总结本技术公开了一种用于浮标系统的舱门盖板，包括：舱门盖板主体，包括骨架和位于所述骨架内部的安装腔内的浮力芯材，所述浮力芯材与所述骨架为一体连接结构；外蒙皮，贴附在所述舱门盖板主体的外侧表面上；内蒙皮，贴附在所述舱门盖板主体的内侧表面上。采用骨架和一体连接在骨架安装腔内的浮力芯材作为舱门盖板主体，并在舱门盖板主体的内外两侧贴附内蒙皮和外蒙皮进行包裹；能够大大降低浮标系统用舱门盖板的水下重量，舱门盖板启闭过程所需的压力更低，能够提高整个启闭系统的使用寿命；而且以浮力芯材为主体材料的舱门盖板相对于传统不锈钢材质的舱门盖板，耐腐蚀性能好，服役周期更长，能够大大降低维修、更换成本。技术研发人员：吴佩芳,释加才让,苗成栋,焦龙,王冠,于勇智,李轲,张雨,皇甫少飞,吴建康,王二伟受保护的技术使用者：北京天仁道和新材料有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/18