一种自行车前叉减震结构的制作方法

本技术涉及避震前叉，尤其涉及一种自行车前叉减震结构。

背景技术：

1、随着社会的快速发展，人们的生活的水平也在不断提高，同时人们对代步工具的要求也越来越高，传统的自行车前叉并无安装避震结构，在骑乘过程中，会因为路面颠簸，导致骑行者不舒适，现有的减震结构主要安装在自行车前叉的两侧管内部，以使前叉产生避震效果，然而，这样设置减震结构，在自行车行驶在颠簸路面时，由于前叉两侧管都设有减震结构，单侧由于震动，减震发生形变，使前轮偏斜，导致自行车加剧晃动，导致骑行者摔伤，发生安全事故。

2、为了解决上述技术问题，现有中国专利公开号为cn209064280u的自行车竖管式避震前叉，其包括前叉支架，所述前叉支架的顶部焊接有固定块，所述固定块通过第一减震机构连接有竖管。本实用新型通过第一减震机构、固定块和橡胶层的配合作用，这样利用减震环板的上的滑块与减震滑槽的上下滑动，使第一弹簧发生形变，利用第一弹簧的弹性势能来抵消颠簸的震动，同时利用减震环板保护减震环板内部的装置，通过第二减震机构、减震球、固定杆和竖管的协同作用，这样利用减震球在竖管内侧壁上下滑动，带动转动的连接杆拉动活动块向上运动，活动块上下移动，会使第二弹簧发生形变，利用第二弹簧的弹性势能来抵消颠簸的震动，提升骑行者的舒适度。

3、现有的自行车丝杠滑杆件式避震前叉的避震幅度多数为固定式，不能够根据骑行人员的需求进行调节，导致自行车骑行人员在骑行过程中容易出现避震幅度较大或较小的情况，降低了自行车骑行过程中的舒适性，所以需要进行改进。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种自行车前叉减震结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种自行车前叉减震结构，包括叉冠，所述叉冠内的底部转动套接有第一丝杠螺母件，所述第一丝杠螺母件内螺合有第一丝杠件，所述第一丝杠件的一端和叉冠内的一端侧壁上共同固定有阻尼件，所述第一丝杠件的另一端和叉冠内的另一端侧壁上共同固定有拉簧件，所述第一丝杠螺母件上固定有驱动齿轮，所述驱动齿轮的上端啮合有传动齿轮，所述传动齿轮上安装有扭转机构；

4、所述叉冠的下端两侧均转动套接有丝杠滑杆件，两个丝杠滑杆件的上端分别转动连接在叉冠内的上端两侧，两个丝杠滑杆件的下端均滑动套接有外管，两个外管的相对一侧上端共同固定有叉桥，两个外管内均设置有内螺纹，两个丝杠滑杆件的下端均转动连接有圆块，两个圆块分别滑动安装在两个外管内，两个圆块的上端均抵触有第二丝杠螺母，两个第二丝杠螺母分别螺合在两个丝杠滑杆件上，两个第二丝杠螺母分别固定在两个外管内。

5、与现有技术相比，本申请内的部件在进行震动时能使叉桥和外管运动，能控制叉冠和外管之间的距离，当叉冠和外管之间的距离缩短时，第二丝杠滑杆件下降能使第二丝杠螺母转动，使得蜗轮能带动蜗杆转动，使得传动齿轮带动驱动齿轮和第一丝杠螺母件转动，能控制第一丝杠件的移动方向，并且通过阻尼件和拉簧件吸收外力，保证平稳性。

6、优选地，所述扭转机构包括固定套接在传动齿轮中部的蜗杆，所述蜗杆的两端分别转动连接在叉冠的相对内壁上，所述蜗杆的一侧啮合有两个蜗轮，两个蜗轮分别固定套接在两个丝杠滑杆件的上端。

7、进一步的，通过蜗杆的作用能使涡轮转动，涡轮能带动丝杠滑杆件平稳的升降转动。

8、优选地，所述圆块的两侧均固定有滑块，所述外管内的相对侧壁上均开设有长条槽，两个滑块分别滑动安装在长条槽内。

9、进一步的，能保证圆块稳定的升降。

10、优选地，所述圆块的下端固定有圆盘，所述圆盘的下端和外管内的底部共同固定有减震弹簧。

11、进一步的，通过减震弹簧能有效起到吸收下压里的能力，能有效保证稳定性。

12、优选地，所述叉冠的一侧铰接有检修板。

13、进一步的，能通过检修板对叉冠内的部件进行检修和维护。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

15、1、通过蜗杆的作用能使涡轮转动，涡轮能带动丝杠滑杆件平稳的升降转动；

16、2、通过减震弹簧能有效起到吸收下压里的能力，能有效保证稳定性；

17、3、能通过检修板对叉冠内的部件进行检修和维护。

技术特征：

1.一种自行车前叉减震结构，包括叉冠（1），其特征在于：所述叉冠（1）内的底部转动套接有第一丝杠螺母件（11），所述第一丝杠螺母件（11）内螺合有第一丝杠件（18），所述第一丝杠件（18）的一端和叉冠（1）内的一端侧壁上共同固定有阻尼件（19），所述第一丝杠件（18）的另一端和叉冠（1）内的另一端侧壁上共同固定有拉簧件（17），所述第一丝杠螺母件（11）上固定有驱动齿轮（12），所述驱动齿轮（12）的上端啮合有传动齿轮（13），所述传动齿轮（13）上安装有扭转机构；

2.根据权利要求1所述的一种自行车前叉减震结构，其特征在于：所述扭转机构包括固定套接在传动齿轮（13）中部的蜗杆（14），所述蜗杆（14）的两端分别转动连接在叉冠（1）的相对内壁上，所述蜗杆（14）的一侧啮合有两个蜗轮（15），两个蜗轮（15）分别固定套接在两个丝杠滑杆件（2）的上端。

3.根据权利要求1所述的一种自行车前叉减震结构，其特征在于：所述圆块（5）的两侧均固定有滑块（8），所述外管（3）内的相对侧壁上均开设有长条槽（6），两个滑块（8）分别滑动安装在长条槽（6）内。

4.根据权利要求1所述的一种自行车前叉减震结构，其特征在于：所述圆块（5）的下端固定有圆盘（9），所述圆盘（9）的下端和外管（3）内的底部共同固定有减震弹簧（10）。

5.根据权利要求1所述的一种自行车前叉减震结构，其特征在于：所述叉冠（1）的一侧铰接有检修板（16）。

技术总结本技术涉及避震前叉技术领域，具体为一种自行车前叉减震结构，包括叉冠，所述叉冠内的底部转动套接有第一丝杠螺母件，所述第一丝杠螺母件内螺合有第一丝杠件，所述第一丝杠件的一端和叉冠内的一端侧壁上共同固定有阻尼件，所述第一丝杠件的另一端和叉冠内的另一端侧壁上共同固定有拉簧件。本申请内的部件在进行震动时能使叉桥和外管运动，能控制叉冠和外管之间的距离，当叉冠和外管之间的距离缩短时，第二丝杠滑杆件下降能使第二丝杠螺母转动，使得蜗轮能带动蜗杆转动，使得传动齿轮带动驱动齿轮和第一丝杠螺母件转动，能控制第一丝杠件的移动方向，并且通过阻尼件和拉簧件吸收外力，保证平稳性。技术研发人员：丁利锋受保护的技术使用者：天津东锋宏泰科技发展有限公司技术研发日：20231127技术公布日：2024/6/20