一种车载一体式拓展装置的制作方法

本技术属于车载拓展设备，尤其涉及一种车载一体式拓展装置。

背景技术：

1、现有车载拓展机构采用的为电动丝杆、电动液压等方式来带动拓展机构完成拓展。

2、如申请号为202122672155.8的实用新型专利，该专利在车辆行驶过程中发生较为剧烈的颠簸后，电控、液压设备在发生故障后均容易丧失使其复位、拓展功能，容易发生故障，影响用户全方面的使用感受。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种车载一体式拓展装置，其特征在于，包括分别向车体左右两侧延伸的两个拓展舱体和用于驱动拓展舱体移动的拓展机构；

2、拓展机构包括电机、减速器、两个传动轴和拓展组件，电机和减速器固定于车体框架下方，传动轴通过轴承座与车体大梁活动连接；

3、拓展组件包括两个拓展件，拓展件包括与车体大梁固定连接的方钢，与方钢通过多个轴承件传动连接的槽钢，两个槽钢分别与两个拓展舱体相固定，每个槽钢背离方钢一侧侧面皆固定有齿条，两个齿条皆设有从动齿；

4、电机传动连接减速器，减速器与两个传动轴的一端传动连接，两个传动轴的另一端皆设有主动齿，主动齿与从动齿传动连接。

5、进一步地，多个轴承件等间距设置，轴承件包括相互配合设置的轴承、连接件和固定件，槽钢套设于多个轴承外周，轴承套设于连接件一端端部外周，连接件的另一端伸入方钢内部，并通过固定件与方钢固定。

6、进一步地，拓展组件的数量为至少1个。

7、进一步地，拓展件组的数量为五个，五个拓展组件等间距与拓展舱体相固定，且五个拓展组件中至少两个与传动轴传动连接。

8、进一步地，每根传动轴皆通过5-8个轴承座与车体大梁活动连接，传动轴的直径皆为30mm。

9、进一步地，每个传动轴接通过传动杆与减速器传动连接，传动杆与传动轴的连接处设有转向装置。

10、进一步地，槽钢与方钢的壁厚即为6mm。

11、进一步地，两根传动轴背离拓展件的一端通过驱动杆与减速器传动连接，驱动杆与减速器传动连接的一端传动连接有手摇杆，手摇杆背离减速器的另一端端部设有槽口，槽口可拆卸地插设有手摇柄。

12、进一步地，电机和减速器一体设置，电机和减速器这一整体设有保护罩。

13、进一步地，拓展装置的顶部与底部皆设有厚度为10mm厚的碳钢板。

14、与现有技术相比，本实用新型的有益效果主要体现在：

15、1、本发明拓展机构使用齿轮齿条结构，齿轮齿条结构对使用环境要求低、使用寿命长，可适应各种恶劣、极端环境。

16、2、可根据需求完成不同拓展尺寸，左右拓展机构均可匀速完成拓展，保证拓展时整体车辆左右受力均匀。

技术特征：

1.一种车载一体式拓展装置，其特征在于，包括分别向车体左右两侧延伸的两个拓展舱体和用于驱动所述拓展舱体移动的拓展机构；

2.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，多个所述轴承件等间距设置，所述轴承件包括相互配合设置的轴承、连接件和固定件，所述槽钢套设于多个所述轴承外周，所述轴承套设于连接件一端端部外周，所述连接件的另一端伸入所述方钢内部，并通过固定件与所述方钢固定。

3.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，所述拓展组件的数量为至少1个。

4.根据权利要求3所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，所述拓展件组的数量为五个，五个所述拓展组件等间距与所述拓展舱体相固定，且五个所述拓展组件中至少两个与所述传动轴传动连接。

5.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，所述每根所述传动轴皆通过5-8个轴承座与所述车体大梁活动连接，所述传动轴的直径皆为30mm。

6.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，每个所述传动轴接通过传动杆与所述减速器传动连接，所述传动杆与所述传动轴的连接处设有转向装置。

7.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，所述槽钢与所述方钢的壁厚即为6mm。

8.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，两根所述传动轴背离所述拓展件的一端通过驱动杆与所述减速器传动连接，所述驱动杆与所述减速器传动连接的一端传动连接有手摇杆，所述手摇杆背离减速器的另一端端部设有槽口，所述槽口可拆卸地插设有手摇柄。

9.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，所述电机和减速器一体设置，所述电机和减速器这一整体设有保护罩。

10.根据权利要求1所述的车载一体式拓展装置，其特征在于，所述拓展装置的顶部与底部皆设有厚度为10mm厚的碳钢板。

技术总结本技术提供一种车载一体式拓展装置，属于车载拓展设备技术领域，包括两个拓展舱体和驱动其移动的拓展机构，拓展机构包括电机整体、手摇柄、两根传动轴和拓展组件，拓展组件包括两个拓展件，拓展件包括通过轴承件滑动连接的方钢和槽钢，方钢与车体相固定，槽钢与拓展舱体相固定，槽钢外侧设有齿条，齿条顶部设有主动齿，传动轴设有从动齿，主动齿与从动齿传动连接。齿条另一端通过转向装置和传动杆与电机整体或手摇柄传动连接，当电机整体或手摇柄驱动传动杆转动时，拓展舱体被槽钢带动进行车体两侧移动，完成拓展。本技术使用齿轮齿条结构，齿轮齿条结构对使用环境要求低、使用寿命长，可适应各种恶劣、极端环境。技术研发人员：张慧平受保护的技术使用者：上海华可特种装备科技有限公司技术研发日：20230825技术公布日：2024/6/26