一种防侧撞汽车车架及其汽车的制作方法

本技术涉及汽车车架，特别是涉及一种防侧撞汽车车架及其汽车。

背景技术：

1、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。

2、传统的汽车车架的防碰撞机构主要集中在车身前后两侧，对侧面车身防碰撞能力的重视程度有限，若汽车发生侧面碰撞时，易造成车身变形。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对汽车发生侧面碰撞时，易造成车身变形的问题，提供一种防侧撞汽车车架及其汽车。

2、一种防侧撞汽车车架，包括纵梁和横梁，两个所述纵梁平行设置，两个所述横梁固定连接在两个所述纵梁的两端之间，所述纵梁的中部设置有弧形部，所述弧形部的外侧设置有弧形导板，所述弧形导板远离弧形部的一侧内部转动嵌设有多个缓冲辊；

3、两个所述弧形部之间设置有两个缓冲板，两个所述缓冲板靠近所述弧形导板的一侧固定连接有多个横杆，多个所述横杆的一端穿过对应的弧形部与对应的弧形导板固定连接；

4、两个所述横梁之间固定连接有支撑板，两个所述缓冲板的两端与支撑板之间设置有缓冲机构；

5、所述支撑板的中部固定连接有两个固定壳，两个所述固定壳的内部均滑动设置有滑块，所述滑块的上侧固定连接有连接杆，所述连接杆的上端固定连接有连接板，所述滑块的下侧与固定壳的内壁之间固定连接有第一弹簧，所述缓冲板与连接板之间设置有连接机构。

6、作为优选实例，所述缓冲机构包括旋转条和圆销，所述支撑板的两端两侧均转动设置有转杆，所述旋转条固定套接于转杆的杆壁，所述缓冲板的两端均开设有条形口，所述旋转条的一端延伸至条形口的下槽，所述圆销旋转连接在旋转条靠近条形口的一侧，所述条形口的内部固定连接有滑杆，所述圆销的一端延伸至条形口的内侧并与滑杆活动套接，所述滑杆的杆壁活动套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与圆销远离横梁的一侧固定连接，所述第二弹簧的另一端与条形口的内壁固定连接。

7、作为优选实例，所述连接机构包括支撑条，所述支撑条设置于缓冲板靠近支撑板的一侧两端，所述支撑条的两端内部均转动套设有轴销，所述轴销的两端均固定连接有侧板，多个所述侧板的一侧分别与对应的缓冲板和连接板固定连接。

8、作为优选实例，多个所述缓冲辊的外壁均套设有橡胶套。

9、作为优选实例，多个所述横梁与纵梁的连接部均固定连接有加固板。

10、作为优选实例，所述滑杆的纵截面为矩形。

11、作为优选实例，所述弧形导板与弧形部之间固定连接有缓冲气囊。

12、作为优选实例，所述滑块和固定壳的横截面均为矩形。

13、作为优选实例，所述弧形部与纵梁为一体成型加工；所述横梁的两端与对应的纵梁的连接方式均为焊接固定。

14、本实用新型还提供了一种汽车，包括如上所述的一种防侧撞汽车车架。

15、本实用新型的有益效果在于：

16、1、本实用新型，通过弧形部和弧形导板的设置，以及弧形导板表面滚动嵌设的多个缓冲辊的设置，能够在车架侧向受到撞击时，对撞击力进行引导，使其滑向与纵梁水平方向，即能够减少车架受到的冲击力。

17、2、本实用新型，通过弧形导板受到冲击时，会挤压缓冲气囊，起到第一道缓冲，然后缓冲板挤压旋转条，使得旋转条以转杆为轴转动，进而使得圆销挤压第二弹簧，即能起到第二道缓冲，与此同时，缓冲板将支撑条推动趋向竖直，使得支撑板下压连接板，进而使得滑块下压第一弹簧，即能够起到第三道缓冲，即能够实现对车架的多重缓冲，提高车架的防侧撞性能。

技术特征：

1.一种防侧撞汽车车架，包括纵梁(1)和横梁(2)，其特征在于，两个所述纵梁(1)平行设置，两个所述横梁(2)固定连接在两个所述纵梁(1)的两端之间，所述纵梁(1)的中部设置有弧形部(4)，所述弧形部(4)的外侧设置有弧形导板(5)，所述弧形导板(5)远离弧形部(4)的一侧内部转动嵌设有多个缓冲辊(6)；

2.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述缓冲机构包括旋转条(12)和圆销(13)，所述支撑板(11)的两端两侧均转动设置有转杆(16)，所述旋转条(12)固定套接于转杆(16)的杆壁，所述缓冲板(10)的两端均开设有条形口，所述旋转条(12)的一端延伸至条形口的下槽，所述圆销(13)旋转连接在旋转条(12)靠近条形口的一侧，所述条形口的内部固定连接有滑杆(14)，所述圆销(13)的一端延伸至条形口的内侧并与滑杆(14)活动套接，所述滑杆(14)的杆壁活动套设有第二弹簧(15)，所述第二弹簧(15)的一端与圆销(13)远离横梁(2)的一侧固定连接，所述第二弹簧(15)的另一端与条形口的内壁固定连接。

3.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述连接机构包括支撑条(22)，所述支撑条(22)设置于缓冲板(10)靠近支撑板(11)的一侧两端，所述支撑条(22)的两端内部均转动套设有轴销(21)，所述轴销(21)的两端均固定连接有侧板(20)，多个所述侧板(20)的一侧分别与对应的缓冲板(10)和连接板(18)固定连接。

4.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，多个所述缓冲辊(6)的外壁均套设有橡胶套(7)。

5.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，多个所述横梁(2)与纵梁(1)的连接部均固定连接有加固板(3)。

6.根据权利要求2所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述滑杆(14)的纵截面为矩形。

7.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述弧形导板(5)与弧形部(4)之间固定连接有缓冲气囊(9)。

8.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述滑块(23)和固定壳(17)的横截面均为矩形。

9.根据权利要求1所述的防侧撞汽车车架，其特征在于，所述弧形部(4)与纵梁(1)为一体成型加工；所述横梁(2)的两端与对应的纵梁(1)的连接方式均为焊接固定。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的一种防侧撞汽车车架。

技术总结本技术公开了一种防侧撞汽车车架及其汽车，涉及汽车车架技术领域。防侧撞汽车车架包括纵梁和横梁，两个所述纵梁平行设置，两个所述横梁固定连接在两个所述纵梁的两端之间，所述纵梁的中部设置有弧形部，所述弧形部的外侧设置有弧形导板，所述弧形导板远离弧形部的一侧内部转动嵌设有多个缓冲辊；两个所述弧形部之间设置有两个缓冲板，两个所述缓冲板靠近所述弧形导板的一侧固定连接有多个横杆，多个所述横杆的一端穿过对应的弧形部与对应的弧形导板固定连接；两个所述横梁之间固定连接有支撑板，两个所述缓冲板的两端与支撑板之间设置有缓冲机构。本技术具有多重缓冲机构，能够提高车架侧向防撞性能，能够进一步提高汽车的安全性。技术研发人员：朱剑峰,印克航,郑贝贝,唐辰姝受保护的技术使用者：无锡京驰汽车技术有限公司技术研发日：20231221技术公布日：2024/6/26