一种减速器及助力自行车的制作方法

本技术涉及减速器，具体涉及一种减速器及助力自行车。

背景技术：

1、减速器是一种用于降低转速，并增加扭矩的机械装置，广泛用于助力自行车、电动汽车等车辆中。

2、相关减速器的相邻齿轮之间一般接触式啮合，不仅导致磨损较大，还易导致振动较大，从而导致噪音较大。

技术实现思路

1、针对上述技术问题，本实用新型提供了一种减速器及助力自行车，它不仅磨损较小，而且振动较小，从而使得噪音较小。

2、为解决上述问题，本实用新型提供的技术方案为：

3、一种减速器，包括：

4、电机；

5、与所述电机的驱动轴连接的第一齿轮；

6、第一轴；

7、均连接于所述第一轴上的第二齿轮和第三齿轮；

8、第二轴；

9、连接于所述第二轴上的第四齿轮；

10、其中，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合，所述第一齿轮和所述第二齿轮的磁极性相同；所述第三齿轮和所述第四齿轮啮合，所述第三齿轮和所述第四齿轮的磁极性相同。

11、可选的，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮；所述第三齿轮和所述第四齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮。

12、可选的，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮的磁极性均相同。

13、可选的，还包括壳体，所述电机和所述壳体可拆卸连接，所述第一轴和所述第二轴均与所述壳体转动连接。

14、可选的，还包括：

15、连接于所述电机上的若干第一散热片；

16、连接于所述壳体上的若干第二散热片；

17、其中，若干所述第一散热片和若干所述第二散热片对应连接。

18、可选的，还包括：

19、均设于所述电机上的第一安装孔和第一导向孔；

20、均设于所述壳体上的第二安装孔和第二导向孔；

21、与所述第一安装孔和所述第二安装孔均连接的紧固件；

22、与所述第一导向孔和所述第二导向孔均配合的导向柱。

23、可选的，所述电机为直流电机或交流电机。

24、一种助力自行车，包括一种减速器。

25、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：由于第一齿轮和第二齿轮的磁极性相同，且第三齿轮和第四齿轮的磁极性相同，便于使得第一齿轮和第二齿轮实现非接触式啮合，同时便于使得第三齿轮和第四齿轮实现非接触式啮合，不仅磨损较小，而且振动较小，从而使得噪音较小。

技术特征：

1.一种减速器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮；所述第三齿轮和所述第四齿轮均为径向充磁齿轮或轴向充磁齿轮。

3.根据权利要求1所述的一种减速器，其特征在于，所述第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮以及第四齿轮的磁极性均相同。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种减速器，其特征在于，还包括壳体，所述电机和所述壳体可拆卸连接，所述第一轴和所述第二轴均与所述壳体转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，还包括：

6.根据权利要求4所述的一种减速器，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求1-3任一项所述的一种减速器，其特征在于，所述电机为直流电机或交流电机。

8.一种助力自行车，其特征在于，包括如权利要求1-7任一项所述的一种减速器。

技术总结本技术公开了一种减速器及助力自行车，涉及减速器技术领域，一种减速器包括：电机；与电机的驱动轴连接的第一齿轮；第一轴；均连接于第一轴上的第二齿轮和第三齿轮；第二轴；连接于第二轴上的第四齿轮；其中，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮和第二齿轮的磁极性相同；第三齿轮和第四齿轮啮合，第三齿轮和第四齿轮的磁极性相同。本技术的技术效果在于它不仅磨损较小，而且振动较小，从而使得噪音较小。技术研发人员：张海娃受保护的技术使用者：建德市五星车业有限公司技术研发日：20231212技术公布日：2024/6/26