一种侧梁结构及三轮车车架的制作方法

本技术涉及三轮车车架，更具体的说是涉及一种侧梁结构及三轮车车架。

背景技术：

1、机动三轮车作为一种传统的交通工具，以其可以载人载货、驾驶方便快捷等优点而被人们广泛使用。随着机动车技术的不断发展和成熟，机动三轮车作为一种新的交通工具被人们所广泛使用。

2、机动三轮车的车架上一般都包含有侧梁，如中国专利所公开的cn209290584u-一种平板三轮车架中的前挡板，cn205168740u-一种三轮车车架中的前挡风架。侧梁为一根弯曲状结构的钢管，它一般由钢管使用弯管机弯压而成，因钢管的硬度较大，需要较大功率的弯管机才能加工，而高功率的弯管机进行加工其产生的费用较高，进而提高了车架的生产成本。

3、因此，如何提供一种加工成本低、易于加工制作的侧梁结构及三轮车车架是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种加工成本低、易于加工制作的侧梁结构及三轮车车架。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种侧梁结构，包括：管本体，所述管本两侧面的底部均开设有多个条形孔，所述管本体顶端面上间隔开设有多个切割口，多个所述切割口均贯通所述管本体的两侧且向下延伸至对应的所述条形孔，以使所述管本体底端位于所述条形孔的位置形成柔性连接部，所述管本体在多个所述切割口处分割成多个管段，相邻所述管段之间在所述切割口处弯折并焊接固定，且相邻所述管段底部通过所述柔性连接部连接。

4、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种侧梁结构，该侧梁通过开设相应的条形孔和切割口，使得侧梁能够在切割口处弯折成预定的形状，无需通过弯管机弯压，采用线切割和焊接工艺即可加工制作，不仅加工制作简单，而且大大降低了侧梁的加工成本。

5、进一步的，每侧的所述条形孔为两个，所述切割口为两个，所述管本体在两个所述切割口处分割成三个所述管段，其分别为横向管段、过渡管段和竖向管段，所述横向管段、所述过渡管段、所述竖向管段在两个所述切割口处弯折焊接固定形成l形状结构。

6、采用上述技术方案产生的有益效果是：在管体能够弯折成所需l形状的情况下，所需加工的切割口和条形孔的数量少，这样可提高管体的加工制作效率。

7、进一步的，所述横向管段和所述过渡管段之间的夹角α为135-140°，所述过渡管段和所述竖向管段之间的夹角β为145-150°。

8、进一步的，所述管本体为方钢管材。

9、本实用新型提供了一种三轮车车架，包括车骨架和所述的管本体，所述管本体为两个，其对称固定在所述车骨架的两侧。

10、采用上述技术方案产生的有益效果是：侧梁采用切割和焊接工艺直接弯折而成，可大大降低三轮车车架的加工成本。

11、进一步的，所述车骨架包括：

12、底板框架，所述底板框架的两侧分别与两个所述横向管段的一侧固定连接，所述底板框架上间隔固定有两个脚踏板；

13、前支撑梁，所述前支撑梁的底端与所述底板框架顶端面上位于两个所述脚踏板之间的位置固定连接，所述前支撑梁的顶部两侧分别与两个所述竖向管段的一侧之间均固定有前支撑横梁；

14、车座箱架，所述车座箱架的两侧分别固定在两个所述横向管段上；

15、车斗架，所述车斗架的前端固定在所述车座箱架的后侧面上，所述车斗架的后部两端分别固定在两个所述横向管段上。

16、采用上述技术方案产生的有益效果是：车骨架结构结实耐用、美观，称重能力强。

17、进一步的，还包括t形架，所述t形架的横杆两端分别与两个所述竖向管段固定连接，所述t形架的竖杆与所述底板框架的顶端前侧固定连接。

18、采用上述技术方案产生的有益效果是：大大提高两个侧梁之间的稳固性。

19、进一步的，两个所述竖向管段和所述底板框架的前端侧均固定有多个用于安装前挡风面板的安装耳板。

20、采用上述技术方案产生的有益效果是：易于三轮车前部挡风面板的安装。

21、进一步的，两个所述竖向管段的外侧面上均固定有保险杠。

22、采用上述技术方案产生的有益效果是：提高车架的防撞性。

23、进一步的，所述保险杠为c形状结构。

24、采用上述技术方案产生的有益效果是：提高车架整体美观性，且保险杠结实耐用。

技术特征：

1.一种侧梁结构，其特征在于，包括：管本体(1)，所述管本体(1)两侧面的底部均开设有多个条形孔(101)，所述管本体(1)顶端面上间隔开设有多个切割口(102)，多个所述切割口(102)均贯通所述管本体(1)的两侧且向下延伸至对应的所述条形孔(101)，以使所述管本体(1)底端位于所述条形孔(101)的位置形成柔性连接部(103)，所述管本体(1)在多个所述切割口(102)处分割成多个管段，相邻所述管段之间在所述切割口(102)处弯折并焊接固定，且相邻所述管段底部通过所述柔性连接部(103)连接。

2.根据权利要求1所述的一种侧梁结构，其特征在于，每侧的所述条形孔(101)为两个，所述切割口(102)为两个，所述管本体(1)在两个所述切割口(102)处分割成三个所述管段，其分别为横向管段(11)、过渡管段(12)和竖向管段(13)，所述横向管段(11)、所述过渡管段(12)、所述竖向管段(13)在两个所述切割口(102)处弯折焊接固定形成l形状结构。

3.根据权利要求2所述的一种侧梁结构，其特征在于，所述横向管段(11)和所述过渡管段(12)之间的夹角α为135-140°，所述过渡管段(12)和所述竖向管段(13)之间的夹角β为145-150°。

4.根据权利要求1-3任一项所述的一种侧梁结构，其特征在于，所述管本体(1)为方钢管材。

5.一种三轮车车架，其特征在于，包括车骨架(2)和权利要求1-4任一项所述的管本体(1)，所述管本体(1)为两个，其对称固定在所述车骨架(2)的两侧。

6.根据权利要求5所述的一种三轮车车架，其特征在于，所述车骨架(2)包括：

7.根据权利要求6所述的一种三轮车车架，其特征在于，还包括t形架(27)，所述t形架(27)的横杆两端分别与两个所述竖向管段(13)固定连接，所述t形架(27)的竖杆与所述底板框架(21)的顶端前侧固定连接。

8.根据权利要求6所述的一种三轮车车架，其特征在于，两个所述竖向管段(13)和所述底板框架(21)的前端侧均固定有多个用于安装前挡风面板的安装耳板(28)。

9.根据权利要求5-8任一项所述的一种三轮车车架，其特征在于，两个所述竖向管段(13)的外侧面上均固定有保险杠(3)。

10.根据权利要求9所述的一种三轮车车架，其特征在于，所述保险杠(3)为c形状结构。

技术总结本技术公开了一种侧梁结构及三轮车车架，侧梁包括：管本体，管本两侧面的底部均开设有多个条形孔，管本体顶端面上间隔开设有多个切割口，多个切割口均贯通管本体的两侧且向下延伸至对应的条形孔，以使管本体底端位于条形孔的位置形成柔性连接部，管本体在多个切割口处分割成多个管段，相邻管段之间在切割口处弯折并焊接固定，且相邻管段底部通过柔性连接部连接。该侧梁通过开设相应的条形孔和切割口，使得侧梁能够在切割口处弯折成预定的形状，无需通过弯管机弯压，采用线切割和焊接工艺即可加工制作，不仅加工制作简单，而且大大降低了侧梁的加工成本。技术研发人员：任安生受保护的技术使用者：河南省双枪摩托车有限责任公司技术研发日：20231204技术公布日：2024/6/26