车身后部结构及车辆的制作方法

本申请属于车辆，尤其涉及一种车身后部结构及车辆。

背景技术：

1、在整车设计过程中，一方面，基于车辆的美观性和制动性能的提高，后侧围内板总成的加强板的截面尺寸被不断压缩，导致目前的后侧围内板总成的强度要求逐渐无法满足后侧围内板总成造型逐渐呈上窄下宽的趋势；另一方面，基于随着车辆智能化和娱乐化的提升，布置在隔物板总成的隔物板侧板上的零部件数量也在增加，导致目前的隔物板总成的强度要求逐渐无法满足用户的储物需求，从而使车身后部结构的扭转刚度和耐久性下降，导致整车的nvh性能下降，降低了安全性并缩短了使用寿命。

技术实现思路

1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种车身后部结构及车辆，通过增加了分别与隔物板侧板和后侧围内板总成相连的加固板，通过形成具有封闭截面的腔体，增加了扭转刚度，提高了整车的nvh性能和安全性能，并延长了使用寿命。

2、第一方面，本申请提供了一种车身后部结构，包括：

3、隔物板侧板；

4、后侧围内板总成，所述后侧围内板总成的内壁与所述隔物板侧板的横向端部相连；

5、加固板，所述加固板分别与所述隔物板侧板和所述后侧围内板总成相连，以使得所述加固板、所述隔物板侧板和所述后侧围内板总成之间围合形成腔体。

6、根据本申请的车身后部结构，由于设置了加固板，并使加固板分别与隔物板侧板和后侧围内板总成相连以围合形成具有封闭截面的腔体，从而增强了隔物板侧板和后侧围内板总成之间的结构连贯性，有利于力的可传性，增加了扭转刚度，提高了整车的噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness，nvh)性能和安全性能，并延长了使用寿命。

7、根据本申请的一个实施例，所述加固板包括：

8、主板体；

9、第一连接部，所述第一连接部位于所述主板体的底部，且与所述隔物板侧板相连；

10、第二连接部，所述第二连接部位于所述主板体的前端，且至少分别与所述隔物板侧板和所述后侧围内板总成相连；

11、第三连接部，所述第三连接部位于所述主板体的上端，且与所述后侧围内板总成相连，所述主板体的横向外端面、所述隔物板侧板的部分上端面、所述第二连接部的后端面和所述后侧围内板总成的部分内壁围合形成所述腔体。

12、根据本申请的一个实施例，所述第一连接部与所述隔物板侧板的连接处与所述隔物板侧板的横向外端间隔开。

13、根据本申请的一个实施例，所述隔物板侧板设置有用于安装安全带卷收器的凹槽，且所述加固板的至少部分与所述凹槽的壁面相连。

14、根据本申请的一个实施例，所述第一连接部包括从前到后顺次布置的第一子翻边、第二子翻边和第三子翻边；所述第一子翻边与所述凹槽的底壁相连，所述第二子翻边与所述凹槽的侧壁相连，所述第三子翻边与所述隔物板侧板靠近所述凹槽侧壁的区域相连。

15、根据本申请的一个实施例，还包括：

16、隔物板前横梁，所述隔物板前横梁的上端与所述隔物板侧板的前端相连，所述隔物板前横梁的横向端部与所述后侧围内板总成的内壁相连，所述第二连接部相对于所述第一连接部朝靠近所述后侧围内板总成的方向翻折以通过所述隔物板侧板与所述隔物板前横梁搭接。

17、根据本申请的一个实施例，所述第二连接部具有第四子翻边和第五子翻边，所述第四子翻边和所述第五子翻边分别与所述后侧围内板总成的内壁相连。

18、根据本申请的一个实施例，所述第三连接部包括第六子翻边和第七子翻边，所述第六子翻边和所述第七子翻边分别与所述后侧围内板总成的内壁相连。

19、根据本申请的一个实施例，所述加固板开设有至少一个减重孔。

20、第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括如上所述的车身后部结构。

21、根据本申请的车辆，通过在车身后部结构中增加了分别与隔物板侧板和后侧围内板总成相连的加固板，以形成具有封闭截面的腔体，增加了扭转刚度，提高了整车的nvh性能和安全性能，并延长了使用寿命。

22、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种车身后部结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述加固板包括：

3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一连接部与所述隔物板侧板的连接处与所述隔物板侧板的横向外端间隔开。

4.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述隔物板侧板设置有用于安装安全带卷收器的凹槽，且所述加固板的至少部分与所述凹槽的壁面相连。

5.根据权利要求4所述的车身后部结构，其特征在于，所述第一连接部包括从前到后顺次布置的第一子翻边、第二子翻边和第三子翻边；所述第一子翻边与所述凹槽的底壁相连，所述第二子翻边与所述凹槽的侧壁相连，所述第三子翻边与所述隔物板侧板靠近所述凹槽侧壁的区域相连。

6.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征在于，所述第二连接部具有第四子翻边和第五子翻边，所述第四子翻边和所述第五子翻边分别与所述后侧围内板总成的内壁相连。

8.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述第三连接部包括第六子翻边和第七子翻边，所述第六子翻边和所述第七子翻边分别与所述后侧围内板总成的内壁相连。

9.根据权利要求1-8任一项所述的车身后部结构，其特征在于，所述加固板开设有至少一个减重孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车身后部结构。

技术总结本申请公开了一种车身后部结构及车辆，属于车辆技术领域。所述车身后部结构包括隔物板侧板、后侧围内板总成和加固板；所述后侧围内板总成的内壁与所述隔物板侧板的横向端部相连；所述加固板分别与所述隔物板侧板和所述后侧围内板总成相连，以使得所述加固板、所述隔物板侧板和所述后侧围内板总成之间围合形成腔体。通过增加了分别与隔物板侧板和后侧围内板总成相连的加固板，通过形成具有封闭截面的腔体，增加了扭转刚度，提高了整车的NVH性能和安全性能，并延长了使用寿命。技术研发人员：孙贝贝,汪又振,朱向科,吴志辉,陈建先,冉红彬,王艳,张伟受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/6/26