一种轻量化车身骨架结构的制作方法

本技术涉及汽车，具体为一种轻量化车身骨架结构。

背景技术：

1、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。

2、现有专利(公告号为cn208544337u)及一种汽车轻量化车身骨架结构，此专利结构简单、使用方便，可以拆卸，能够有效避免现有的整体式骨架在使用过程中体积大、不便于安装的缺陷，给汽车的安装带来了极大的便利，可以有效避免汽车骨架某个部位损坏时需要对整个骨架进行更换的缺陷，节约资源同时能够有效降低汽车的维修成本，然而通过大量沉头螺丝需要考虑到螺丝的松动情况，通过碳纤维车身骨架在受力形变时，会导致个分布结构出现崩坏的情况，导致车身骨架大面积的更换。

3、因此，我们提出一种轻量化车身骨架结构，有利于保持铆接工艺，使得车身骨架前端在受到冲击后形变后，只需对车身骨架前侧进行更换，有利于保持车身轻量化也降低车身骨架维修成本。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了一种轻量化车身骨架结构，以解决上述背景技术中存在的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化车身骨架结构，包括车架和前架，所述车架顶部安装有顶撑，所述车架底部焊接有底架，所述车架前侧左右两侧对称开设有卡合槽，所述卡合槽内侧开设有限位槽，所述前架后端左右两侧对称设置有固定块，所述固定块的后端设置有限位块，所述固定块对应卡合槽嵌套，所述限位块对应限位槽卡合，所述固定块外壁开设有圆槽，所述卡合槽和固定块之间通过铆钉进行铆接。

3、进一步的：所述前架的前端安装有前挡杆，所述前档杆为两组，两组所述前档杆上下分布于前架前端。

4、进一步的：所述前架的左侧横置有加强筋，所述前架的右侧横置有另一加强筋。

5、进一步的：两组所述底架底部安装有底筋，所述底筋的数量为两组。

6、进一步的：所述卡合槽的数量为四组，四组所述卡合槽两两对称分布。

7、进一步的：所述固定块的数量为四组，四组所述固定块两两对称分布。

8、进一步的：所述顶撑的数量为两组，两组所述顶撑分别分布于车架顶部前后两端。

9、与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：

10、1)本实用新型的轻量化车身骨架结构，通过卡合槽、限位槽、铆钉、固定块和限位块的设置，通过将前架的固定块对应车架的卡合槽相卡合，进而前架的限位块对应车架的限位槽相卡合，进而通过铆钉将卡合槽和固定块进行铆接，在前架出现形变需要更换时，通过去除铆钉，再将铆钉对应卡合槽和固定块的重叠处进行铆接，有利于保持铆接工艺，使得车身骨架前端在受到冲击后形变后，只需对车身骨架前侧进行更换，有利于保持车身轻量化也降低车身骨架维修成本。

11、2)本实用新型的轻量化车身骨架结构，通过卡合槽、限位槽、固定块和限位块的设置，通过将前架的固定块对应车架的卡合槽相卡合，进而前架的限位块对应车架的限位槽相卡合，使得前架和车架结合，在车架出现形变时，对车架的变形影响相对较少，有利于保持车架的完整性。

技术特征：

1.一种轻量化车身骨架结构，包括车架(1)和前架(5)，所述车架(1)顶部安装有顶撑(2)，所述车架(1)底部焊接有底架(4)，其特征在于：所述车架(1)前侧左右两侧对称开设有卡合槽(3)，所述卡合槽(3)内侧开设有限位槽(10)，所述前架(5)后端左右两侧对称设置有固定块(7)，所述固定块(7)的后端设置有限位块(8)，所述固定块(7)对应卡合槽(3)嵌套，所述限位块(8)对应限位槽(10)卡合，所述固定块(7)外壁开设有圆槽(12)，所述卡合槽(3)和固定块(7)之间通过铆钉(13)进行铆接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化车身骨架结构，其特征在于：所述前架(5)的前端安装有前挡杆(11)，所述前挡杆为两组，两组所述前挡杆上下分布于前架(5)前端。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化车身骨架结构，其特征在于：所述前架(5)的左侧横置有加强筋(6)，所述前架(5)的右侧横置有另一加强筋(6)。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化车身骨架结构，其特征在于：两组所述底架(4)底部安装有底筋(9)，所述底筋(9)的数量为两组。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化车身骨架结构，其特征在于：所述卡合槽(3)的数量为四组，四组所述卡合槽(3)两两对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种轻量化车身骨架结构，其特征在于：所述固定块(7)的数量为四组，四组所述固定块(7)两两对称分布。

7.根据权利要求1所述的一种轻量化车身骨架结构，其特征在于：所述顶撑(2)的数量为两组，两组所述顶撑(2)分别分布于车架(1)顶部前后两端。

技术总结本技术属于汽车技术领域，具体为一种轻量化车身骨架结构，包括车架和前架，所述车架顶部安装有顶撑，所述车架底部焊接有底架，所述车架前侧左右两侧对称开设有卡合槽，所述卡合槽内侧开设有限位槽，所述前架后端左右两侧对称设置有固定块，所述固定块的后端设置有限位块。本技术通过将前架的固定块对应车架的卡合槽相卡合，进而前架的限位块对应车架的限位槽相卡合，进而通过铆钉将卡合槽和固定块进行铆接，在前架出现形变需要更换时，通过去除铆钉，再将铆钉对应卡合槽和固定块的重叠处进行铆接，有利于保持铆接工艺，使得车身骨架前端在受到冲击后形变后，只需对车身骨架前侧进行更换，有利于保持车身轻量化也降低车身骨架维修成本。技术研发人员：张艳,施广斌,鞠安龙受保护的技术使用者：扬州通骏汽车配件有限公司技术研发日：20231214技术公布日：2024/6/23