一种碳纤维电助力自行车车架的制作方法

本技术涉及电动助力自行车，尤其涉及一种碳纤维电助力自行车车架。

背景技术：

1、电助力自行车属于自行车的一种，以电池作为辅助动力来源，安有电机,并具备动力辅助系统，能实现人力骑行和电机助动一体化，既具备传统自行车轻巧便捷的优点，又能有效弥补传统自行车在逆风、上坡、载重时的负担感。车架是电动助力自行车的关键承力部件，需要具备较高的强度和稳定性，以保证车辆各零部件之间的稳定运行。碳纤维车架相比传统铝合金车架，具备高强度、高稳定性、高轻量化的优势，骑行体验更加灵活舒适，因此深受广大消费者喜爱。

2、然而，传统的碳纤维电助力自行车的避震器通过两个直接焊接在车架中管前侧的小型连接座安装在车架中管上，其压缩回弹产生的反作用力由连接座直接承受，并通过焊接处传递至车架中管上，当骑手在崎岖路面进行激烈驾驶，避震器积极触底工作时，一旦连接座与车架中管之间的焊接强度不足，就极易发生焊缝断裂，导致连接座骤然脱落，避震器失去支撑，车辆前后三角之间失去连接刚性，造成骑行事故，导致骑手的人身与财产损失，存在安全隐患；

3、并且这种结构下，连接座在承受避震器反作用力的同时，还会对车架中管本身产生竖直的弯曲力和水平剪切力，而车架中管本就作为坐垫支承部件承载较大重量，因此长此以往会造成车架中管的弯曲疲劳，产生塑性变形，从而减少车架寿命。

4、此外，由于电动车新规的实行，需要在电助力自行车的车架上体现车架号，然而现有的碳纤维电动助力车车架由于其材质性能，采用传统打刻的方式直接刻在车架上会对车身造成损伤，导致车身结构完整性受损，从而使车身整体强度降低。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种碳纤维电助力自行车车架。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

3、一种碳纤维电助力自行车车架，包括前三角组件和后三角组件，在前三角组件与后三角组件之间安装有与后三角组件联动的避震机构，其特点是：

4、所述前三角组件包括用于连接转向龙头的车架前管，和用于安装骑行坐垫的车架中管，在车架前管与车架中管之间设有用于增强车身刚性的连接上管；

5、所述车架中管的下方设有承载基座，

6、所述承载基座上端设有与后三角组件相连接的后部铰接座，和与避震机构相连接的前部铰接座，所述车架中管的下端穿过前部铰接座与后部铰接座之间，并与承载基座固定连接为一体，所述承载基座的下端设有电机悬架，

7、在承载基座前端与车架前管之间设有连接下管，所述连接下管内设有开口向右的电池安装舱，所述电池安装舱内螺接有与电机连接供电的电池盒，

8、所述后三角组件包括左右对称设置的上叉臂与下叉臂，其中上叉臂为开口向右的侧置“v”型结构，上叉臂的下端与下叉臂的一端铰接，在上叉臂上端与下端之间的弯折处设有用于连接车辆后轮的后轮安装部，所述下叉臂的另一端与所述后部铰接座铰接；

9、所述避震机构包括分别设置在车架中管左右两侧的两个摆臂，两个摆臂之间通过横向连接臂固定连接形成一体式的避震摇臂，所述避震摇臂的中部与车架中管之间通过第一铰接轴铰接，避震摇臂的前后两端分别伸出至车架中管的前后两侧，所述避震摇臂的前端与所述前部铰接座之间设有随避震摇臂相对于第一铰接轴转动而伸长或缩短的伸缩避震器，避震摇臂的后端与上叉臂的上端之间铰链连接。

10、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述摆臂为顶点朝下的倒三角形摆臂，且设置在连接上管与连接下管之间靠近连接上管处，所述第一铰接轴设置在所述避震摇臂的下顶点处。

11、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述横向连接臂设置在所述第一铰接轴与伸缩避震器之间的摇臂上，横向连接臂的上端与所述连接上管的下端止挡限位。

12、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述后部铰接座内设有第二铰接轴，所述下叉臂与后部铰接座之间通过第二铰接轴相连接；所述伸缩避震器的两端均通过对锁螺丝与所述避震摇臂和所述前部铰接座相连接。

13、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述避震摇臂与上叉臂的铰接处、下叉臂与上叉臂的铰接处均安装有轴承。

14、本实用新型要解决的技术问题还可以通过以下步骤进一步实现，所述承载基座后端向内开设有深度1.2mm的车架号安装槽，所述车架号安装槽内胶合有车架号牌。

15、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置与车架中管一体式连接的承载基座，并将避震器的下端直接连接在承载基座上，使避震器获得稳定支撑，提高了车架的整体稳定性与可靠性，有效减少了骑行过程中的安全隐患；避震器产生的反作用力分散作用在承载基座上，有效减少了车架中管承受的负载，提高了车架的整体使用寿命；采用车架号安装槽的结构替代传统打刻，有效减少了对碳纤维车身的损伤，提高了整车使用寿命。

技术特征：

1.一种碳纤维电助力自行车车架，包括前三角组件和后三角组件，在前三角组件与后三角组件之间安装有与后三角组件联动的避震机构，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的碳纤维电助力自行车车架，其特征在于：所述摆臂为顶点朝下的倒三角形摆臂，且设置在连接上管与连接下管之间靠近连接上管处，所述第一铰接轴设置在所述避震摇臂的下顶点处。

3.根据权利要求2所述的碳纤维电助力自行车车架，其特征在于：所述横向连接臂设置在所述第一铰接轴与伸缩避震器之间的摇臂上，横向连接臂的上端与所述连接上管的下端止挡限位。

4.根据权利要求1所述的碳纤维电助力自行车车架，其特征在于：所述后部铰接座内设有第二铰接轴，所述下叉臂与后部铰接座之间通过第二铰接轴相连接；所述伸缩避震器的两端均通过对锁螺丝与所述避震摇臂和所述前部铰接座相连接。

5.根据权利要求1所述的碳纤维电助力自行车车架，其特征在于：所述避震摇臂与上叉臂的铰接处、下叉臂与上叉臂的铰接处均安装有轴承。

6.根据权利要求1所述的碳纤维电助力自行车车架，其特征在于：所述承载基座后端向内开设有深度1.2mm的车架号安装槽，所述车架号安装槽内胶合有车架号牌。

技术总结本技术涉及电动助力自行车技术领域，尤其涉及一种碳纤维电助力自行车车架，旨在解决现有技术中避震器与车架中管之间连接结构不稳定的技术问题，具体包括前三角组件和后三角组件，在前三角组件与后三角组件之间安装有与后三角组件联动的避震机构，所述前三角组件包括用于连接转向龙头的车架前管，和用于安装骑行坐垫的车架中管，在车架前管与车架中管之间设有用于增强车身刚性的连接上管；所述车架中管的下方设有承载基座；本技术通过设置与车架中管一体式连接的承载基座，并将避震器的下端直接连接在承载基座上，使避震器获得稳定支撑，提高了车架的整体稳定性与可靠性，有效减少了骑行过程中的安全隐患。技术研发人员：刘浩,夏晓冬,毕然,王俊虎,杨亮,孙鹏,乔乃福受保护的技术使用者：连云港神鹰碳纤维自行车有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/4