一种用于自行车的隐藏式车把总成的制作方法

本发明涉及自行车，具体涉及一种用于自行车的隐藏式车把总成。

背景技术：

1、现有的自行车具有几大结构：前叉、车架、车把，其中车把通常都要与前叉组合安装，才能实现车把、前叉、轮胎的同步转向。参见图1，车把与前叉安装时候，先将车架套设于前叉套管上；然后，在前叉的前叉套管上套设一个用于上限位的限位套筒；接着，通过车把的开环套筒将车把套设于前叉套管上，限位套筒与开环套筒接触，将车把上限位的悬设在车架上方；随后，锁紧车把上外露的螺母结构将开环套筒的膨胀切口关闭，以使车把通过开环套筒将前叉套管抱紧固定；最后，将吊芯插装于前叉套管内胀紧配合，并将上盖锁定在吊芯上，完成所有安装步骤。

2、以上这种传统的结构及安装方式虽能实现安装效果，但实际却存在许多弊端：其一，厂家在实际量产这类具有开环套筒的车把时，还需增设一道工序另行加工开环套筒上的膨胀切口，加工成本增加、材料难免造成浪费，即便有部分车把采用一体制造成型，但其模具也更加复杂，成本增加无法避免；其二，开环套筒上的膨胀切口与外露的螺纹结构都极为不美观；其三，自行车前叉和车把总成装配完成后，这种螺纹结构关闭膨胀切口的安装方式，固定效果不稳定，车把在长期受压力时，螺母难免会松动，车把、前叉、轮胎就会无端出现不同步转向的出现问题；其四，车把依赖限位套筒的配合，才能完全上限位的悬设于车架上端保持固定高度。

3、综上，现有的车把总成结构有待进一步改进与提升。

技术实现思路

1、本发明提供了一种用于自行车的隐藏式车把总成，其结构简单、易装配且成本低，适用性强，解决现有自行车前叉和车把总成装配效果不美观、装配结构不稳定，车把容易松动而导致车把、前叉、轮胎无端出现不同步转向的问题，为达成上述目的，本发明采用如下技术方案：

2、一种用于自行车的隐藏式车把总成，其用于带动自行车的前叉套管同步转动；该车把总成包括车把本体与紧锁组件，所述的车把本体通过紧锁组件与前叉套管限位固定；其特征在于：所述的紧锁组件包括限位体、导动块、膨胀组及两调整螺栓；限位体，其跨设前叉套管，并形成位于前叉套管内、外壁面的装配部与锁紧部；所述的装配部、锁紧部分别对应与导动块、膨胀组斜面配合；导动块，其装设于车把本体与前叉套管的外周壁之间，并通过调整螺栓的周向旋转带动所述的导动块相对装配部上的斜面位移，以使导动块侧壁迫紧车把本体的同时让所述的装配部趋紧于前叉套管的外周壁；膨胀组，其内置于前叉套管内，且通过调整螺栓与锁紧部相接，并以斜面配合驱使膨胀组沿径向胀紧前叉套管内壁。

3、优选的，还包括升降体，所述的导动块底部形成有一用于放置升降体的卡腔，所述的升降体于卡腔内被所述的导动块限制转动，所述的第一调整螺栓贯穿限位于装配部且穿设过导动块与升降体螺接；所述的第一调整螺栓周向旋转时，所述的升降体沿着第一调整螺栓的轴向移动，并带动所述的导动块相对装配部上的斜面位移。

4、优选的，所述的升降体呈“圆柱状”，所述的卡腔的形状与升降体的形状相适配；所述的升降体于中间端贯穿有一装配孔，该装配孔的轴线与升降体的轴线相垂直，所述的第一调整螺栓通过装配孔与升降体螺接。

5、优选的，所述的装配部与导动块分别形成有相互连通的移动孔，所述的第一调整螺栓同时穿设过装配部与导动块的移动孔与升降体螺接，且所述的第一调整螺栓相对移动孔的孔壁形成有位移间隙；所述的升降体沿着第一调整螺栓的轴向移动时，升降体带动导动块在位移间隙上移动，以使所述的导动块可在装配部上斜面位移。

6、优选的，所述的装配部上表面设置有一沉头凹槽，所述的第一调整螺栓贯穿过装配部时，所述的第一调整螺栓卡设于所述的沉头凹槽上，以在所述的装配部上被轴向限位约束。

7、优选的，所述的限位件还包括位于前叉套管管壁上方的连接部；所述的装配部、锁紧部分别形成于连接部两端；所述的装配部在连接部上折弯移动对前叉套管的外周壁施加顶持力，该所述的顶持力与膨胀组施加于前叉套管内壁的胀紧力相配合，将所述的前叉套管的管壁夹紧。

8、优选的，所述的膨胀组包括左膨胀块和右膨胀块，两者对应设置且相互之间围设有第一调整孔，该第一调整孔的出口端具有一倾斜口，所述的锁紧部与倾斜口斜面配合；所述的第二调整螺栓导穿过第一调整孔与锁紧部螺接，并通过周向旋转带动倾斜口斜面压合于锁紧部上，驱使左膨胀块和右膨胀块相互背向运动，以沿径向胀紧前叉套管内壁。

9、优选的，所述的第一调整孔的入口端也具有一倾斜口，所述的第二调整螺栓与该倾斜口斜面配合；所述的锁紧部上具有与第二调整螺栓螺接的第一倾斜头，所述的第一倾斜头与第一调整孔出口端的倾斜口斜面配合。

10、优选的，所述的锁紧部上还设有第二倾斜头，所述的第一倾斜头与第二倾斜头左右对称设置；所述的左膨胀块和右膨胀块还围设有对应第二倾斜头的第二调整孔；所述的第二调整孔导穿有第三调整螺栓，第三调整螺栓通过周向旋转驱使左膨胀块和右膨胀块沿径向胀紧前叉套管内壁，以使左膨胀块和右膨胀块的上表面相对水平面保持一定的平齐。

11、优选的，所述的车把本体形成有一容纳槽，该容纳槽位于车把本体与前叉套管的外周壁之间，该容纳槽的旁侧位置连通有一用于与前叉套管套设组装的贯穿孔。

12、由上述对本发明的描述可知，相对于现有技术，本发明具有如下有益效果：

13、(1)本发明的技术方案提供一种用于自行车的隐藏式车把总成，结构简单、易装配且成本低，解决现有自行车前叉和车把总成装配效果不美观、装配结构不稳定，车把容易松动而导致车把、前叉、轮胎无端出现不同步转向的问题；本发明的方案，打破现有自行车都需采用开环套筒结构的传统观念，摒弃这类开环套筒结构，反之采用制造更加容易的闭环套筒结构；

14、本方案结构实际装配过程中，紧锁组件中的限位体跨设前叉套管，限位体上的装配部在前叉套管的外周壁与导动块配合，对前叉套管外周壁面及车把本体侧壁面施加顶持约束力；而限位体上的锁紧部在前叉套管的内壁面与膨胀组配合，对前叉套管内壁面面也施加胀紧约束力；由此，通过一个部件(限位体)的跨设设计方式，实现三个面不同径向方向的作用力，且三个作用力相互配合将前叉套管的管壁夹持固定，使整个限位体可在前叉套管上保持固定且不会移动松脱，以将车把本体稳固的锁紧于前叉套管上，结构强度稳定，能有效的保证骑行安全性和自行车质量，并且在完成车把总成和前叉套管的安装后，原本外露的结构件可都隐藏设置，使自行车整体更加美观。

15、(2)本技术方案中，车把本体通过锁紧组件直接限位固定于前叉套管上，即整个车把本体通过限位件固定于前叉套管上被轴向限位；由此，车把无需再依赖限位套筒进行限位，即可直接悬设于车架上端保持一定的固定高度，这样用户即便将限位套筒丢失或限位套筒出现不适配前叉套管等场景，自行车也依然能完成装配使用，解决一定的隐患；当然，自行车在实际装配过程中，为了减小锁紧组件的轴向受力强度，还是会采用限位套筒的方式进行一定的轴向承托，保证锁紧组件的使用寿命，其根据实际场景或需求自行选择。

16、(3)本技术方案中，限位体在前叉套管的内壁面、外壁面都被锁紧固定，即两端都需锁紧让限位件保持固定，如果仅外壁面一端被锁紧，那么内壁面一端的锁紧部可能直接翘起，自行车就会出现以下诸多隐患：其一，由于只有外壁面一端在施加作用力，所以限位件的轴向约束功能直接消失，随着长时间骑行，装配部和导动部就可能沿着前叉套管的轴向方向直接位移，两者脱离配合，车把本体就会从前叉套管上脱落，安全隐患极大；其二，由于前叉套管通常都是空心结构，随着长时间骑行，车把本体会逐渐对前叉套管的外壁面施加反作用推力，即仅有前叉套管的外壁面单边受力，前叉套管难免出现变形。因此，本技术方案的限位件为了解决以上问题就采用两端锁紧，使限位件限位于前叉套管上的方式，如此限位件不仅能产生径向作用力将车把本体锁紧于前叉套管上，还能配合前叉套管对车把本体的轴向方向进行一定的挡止，将车把本体轴向限位于前叉套管上，使其始终无法自行轴向位移，解决安全隐患，防止车把本体出现脱落，并且前叉套管的内壁面和外壁面被施加对应的作用力，可避免前叉套管出现变形。

17、(4)升降体呈“圆柱状”，其中间位置装配孔的轴线与升降体的轴线相垂直，即第一调整螺栓的轴线与升降体的轴线也会相互垂直；当第一调整螺栓运动时，就会带动升降体在移动过程中保持水平，使升降体的外壁面与卡腔的内壁始终相互贴合，让导动块受到的力更加均匀而不会在位移时出现倾斜，保证导动块侧壁迫紧车把本体的力更加均布，提高配合紧固性。

18、(5)本技术方案中，采用左膨胀块和右膨胀块的设计方式，两个膨胀块在第二调整螺栓的作用下可分别背离运动，保证膨胀组施加于前叉套管的胀紧力更强。

19、(6)本技术方案中，锁紧部上还设有第二倾斜头，且第一倾斜头与第二倾斜头左右对称设置，通过两个倾斜头的设计方式，可保证左膨胀块、右膨胀块在受力后可保持一定的平齐，使膨胀组施加于前叉套管的力更加集中均布，使得锁紧部与前叉套管的配合牢固性更佳。