一种可收拢式车用双撑装置的制作方法

本技术涉及一种可收拢式车用双撑装置。

背景技术：

1、电动自行车、摩托车等车辆在车架中部一般配置有双撑，停车时，架起双撑可以保持车辆整体的稳定；现有的双撑一般为刚性结构、呈八字形，双撑的两个支腿之间的横向间距越大，则停车时具有更好的稳定性；然而，双撑的两个支腿的横向间距越大，行车时的安全性会受到一定程度的影响，同时，也影响行车时，整车的美观。

2、为解决上述问题，遂有此方案产生。

技术实现思路

1、针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种可收拢式车用双撑装置。

2、为实现上述目的，本实用新型提供一种可收拢式车用双撑装置，包括固定架、可转动连接在所述固定架上的活动架，所述活动架与所述固定架之间设有拉弹簧，所述活动架内置有一可滑动的连杆及两个可转动的支腿，所述连杆的一端与两所述支腿均形成可转动连接，所述连杆的另一端通过一铰链臂与所述固定架形成连接。

3、进一步的，所述固定架上形成有第一弹簧柱，所述活动架上形成有第二弹簧柱，所述拉弹簧的两端分别勾在所述第一弹簧柱与所述第二弹簧柱上。

4、进一步的，所述活动架由第一半体、第二半体固连形成，所述第一半体上加工有缺口供所述铰链臂通过，所述第二半体上固定有一滑轨，所述连杆靠近所述滑轨的一侧固定有滑块，所述滑块嵌入所述滑轨内，以实现滑动导向。

5、进一步的，所述固定架上设有第一转轴、第二转轴，所述第二转轴位于所述第一转轴的左侧，所述活动架的上端可转动设在所述第一转轴处，所述铰链臂的上端可转动设在所述第二转轴处。

6、进一步的，所述固定架内还设有第一限位板、第二限位板，由所述第一限位板、所述第二限位板限制所述活动架转动的角度。

7、本实用新型相对于现有技术的有益效果为：停车时，两个支腿向两侧张开，保证停车时整车的稳定，行车时，两个支腿可以自动往内收拢，保证行车安全。

技术特征：

1.一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：包括固定架（1）、可转动连接在所述固定架（1）上的活动架（3），所述活动架（3）与所述固定架（1）之间设有拉弹簧（2），所述活动架（3）内置有一可滑动的连杆（5）及两个可转动的支腿（6），所述连杆（5）的一端与两所述支腿（6）均形成可转动连接，所述连杆（5）的另一端通过一铰链臂（4）与所述固定架（1）形成连接。

2.根据权利要求1所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述固定架（1）上形成有第一弹簧柱（1a），所述活动架（3）上形成有第二弹簧柱（3a），所述拉弹簧（2）的两端分别勾在所述第一弹簧柱（1a）与所述第二弹簧柱（3a）上。

3.根据权利要求1所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述活动架（3）由第一半体（31）、第二半体（32）固连形成，所述第一半体（31）上加工有缺口供所述铰链臂（4）通过，所述第二半体（32）上固定有一滑轨（7），所述连杆（5）靠近所述滑轨（7）的一侧固定有滑块（8），所述滑块（8）嵌入所述滑轨（7）内，以实现滑动导向。

4.根据权利要求1所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述固定架（1）上设有第一转轴（9）、第二转轴（10），所述第二转轴（10）位于所述第一转轴（9）的左侧，所述活动架（3）的上端可转动设在所述第一转轴（9）处，所述铰链臂（4）的上端可转动设在所述第二转轴（10）处。

5.根据权利要求4所述的一种可收拢式车用双撑装置，其特征在于：所述固定架（1）内还设有第一限位板（11）、第二限位板（12），由所述第一限位板（11）、所述第二限位板（12）限制所述活动架（3）转动的角度。

技术总结一种可收拢式车用双撑装置，包括固定架、可转动连接在所述固定架上的活动架，所述活动架与所述固定架之间设有拉弹簧，所述活动架内置有一可滑动的连杆及两个可转动的支腿，所述连杆的一端与两所述支腿均形成可转动连接，所述连杆的另一端通过一铰链臂与所述固定架形成连接；停车时，两个支腿向两侧张开，保证停车时整车的稳定，行车时，两个支腿可以自动往内收拢，保证行车安全。技术研发人员：李志德,吴维财受保护的技术使用者：李志德技术研发日：20240112技术公布日：2024/7/15