管梁结构及车辆的制作方法

本申请涉及车辆生产制造，尤其涉及一种管梁结构及车辆。

背景技术：

1、管梁结构具有较高的抗弯、抗扭和抗冲击强度，能够满足车身结构的安全性和稳定性要求，因此，管梁结构广泛应用于车身中。同时，管梁结构采用焊接、铆接等连接方式，易于实现自动化生产，提高生产效率，有利于降低生产成本。

2、在管梁的制造中，热气胀成型工艺采用在管梁内部充入气体进行膨胀，相较于传统的冲压成型工艺，可以大幅减少材料的浪费，同时提高生产效率，降低生产成本，同时能够使管梁在内部气压的作用下均匀受力，可以有效避免局部应力集中和变形等问题，提高管梁的强度和稳定性，因此热气胀成型工艺在现代汽车制造业得到广泛的应用。

3、然而，由于管梁结构的尺寸通常较长，因此其在轴向上的微小尺寸偏差都会影响其与周边钣金件的匹配精度，从而导致管梁结构与其周边钣金件匹配难度高的问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种管梁结构及车辆，用以解决管梁结构与其周边钣金件匹配难度高的问题。

2、一方面，本申请提供一种管梁结构，用于车辆，包括：

3、管梁主体，用于与所述车辆的钣金件连接，所述管梁主体上设置有多个凸台，所述凸台用于与所述钣金件上的凹槽一一对应且贴合设置。

4、在一种可能的实现方式中，本申请提供的管梁结构，所述凸台的高度为1.5mm～2.5mm。

5、在一种可能的实现方式中，本申请提供的管梁结构，相邻两个所述凸台之间的距离为100～200mm。

6、在一种可能的实现方式中，本申请提供的管梁结构，还包括多个连接件，多个所述连接件间隔地设置于所述管梁主体上，所述连接件用于连接所述钣金件与所述管梁主体。

7、在一种可能的实现方式中，本申请提供的管梁结构，所述连接件和所述凸台位于所述管梁主体的同一面，且所述连接件和所述凸台间隔设置。

8、在一种可能的实现方式中，本申请提供的管梁结构，所述连接件为结构胶带。

9、另一方面，本申请提供一种车辆，包括车辆主体和上述任一项所述的管梁结构，所述车辆主体包括钣金件，所述管梁结构的管梁主体与所述钣金件连接。

10、在一种可能的实现方式中，本申请提供的车辆，所述钣金件上设置有多个凹槽，所述凸台的至少部分露出于所述凹槽内，每个所述凸台的露出部分上均对应设置有一个焊点。

11、在一种可能的实现方式中，本申请提供的车辆，所述管梁主体上的所述凸台与所述钣金件上的所述凹槽焊接。

12、在一种可能的实现方式中，本申请提供的车辆，所述管梁主体和所述钣金件至少两个面对应，且对应的面之间通过连接件连接。

13、本申请提供的管梁结构及车辆，管梁结构包括用于与车辆的钣金件连接的管梁主体，管梁主体上设置有多个凸台，凸台用于与钣金件上的凹槽一一对应且贴合设置，从而将管梁与钣金件的匹配转化为凸台与凹槽的匹配，通过凸台与凹槽间小平面相互贴合方式降低了管梁结构与其周边钣金件的匹配难度。

技术特征：

1.一种管梁结构，用于车辆，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，所述凸台的高度为1.5mm～2.5mm。

3.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，相邻两个所述凸台之间的距离为100～200mm。

4.根据权利要求1所述的管梁结构，其特征在于，还包括多个连接件，多个所述连接件间隔地设置于所述管梁主体上，所述连接件用于连接所述钣金件与所述管梁主体。

5.根据权利要求4所述的管梁结构，其特征在于，所述连接件和所述凸台位于所述管梁主体的同一面，且所述连接件和所述凸台间隔设置。

6.根据权利要求4所述的管梁结构，其特征在于，所述连接件为结构胶带。

7.一种车辆，其特征在于，包括车辆主体和上述权利要求1-6任一项所述的管梁结构，所述车辆主体包括钣金件，所述管梁结构的管梁主体与所述钣金件连接。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述钣金件上设置有多个凹槽，所述凸台的至少部分露出于所述凹槽内，每个所述凸台的露出部分上均对应设置有一个焊点。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述管梁主体上的所述凸台与所述钣金件上的所述凹槽焊接。

10.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述管梁主体和所述钣金件至少两个面对应，且对应的面之间通过连接件连接。

技术总结本申请提供一种管梁结构及车辆。管梁结构包括用于与车辆的钣金件连接的管梁主体，管梁主体上设置有多个凸台，凸台用于与钣金件上的凹槽一一对应且贴合设置，从而通过将管梁主体与钣金件之间的匹配转化为凹槽与凸台之间的匹配，进而通过凸台与凹槽间小平面相互贴合的方式降低了管梁结构与其周边钣金件的匹配难度。技术研发人员：聂晓旭,闯超受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司技术研发日：20240103技术公布日：2024/7/15