一种轻量化挡泥板支架及其管梁成型方法与流程

本发明涉及挡泥板支架，具体涉及一种轻量化挡泥板支架及其管梁成型方法。

背景技术：

1、重型卡车挡泥板是安装到车轮上方卡车的车轮后上方，以防止泥土被车轮带到车身上，防止雨天泥沙和石子甩在车身上，划伤漆面。挡泥板通过挡泥板支架固定在车梁上，目前现有的汽车挡泥板支架通常采用钢制，钢制的挡泥板支架有疲劳破坏，使用寿命较短的问题。

2、部分挡泥板支架采用铝合金材料，在强度上比起钢制挡泥板有些许提升，使用寿命略微延长。

3、但，现有的挡泥板支架存在金属材料疲劳性能差的主要原因是：

4、挡泥板安装管梁受布置空间上的限制，需要伸出很长的悬臂梁去安装挡泥板，因此很容易引起挡泥板在车体运动过程中的抖动的问题。而通常挡泥板安装管梁呈直线结构，管梁和安装座之间通过硬性连接，汽车行驶过程中产生的振动容易会引起支架硬性连接处的疲劳耐久和共振失效，挡泥板支架很容易发生疲劳断裂，使用寿命较短。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种轻量化挡泥板支架，以解决现有技术中，由于汽车行驶过程中的振动导致挡泥板支架疲劳度耐久和共振失效的技术问题。

2、为解决上述技术问题，本发明具体提供下述技术方案：

3、一种轻量化挡泥板支架，包括管梁和至少两个挡泥板连接件，所述挡泥板连接件的一端通过连接环连接所述管梁，所述管梁的一端通过扭力件连接有支座板；

4、所述扭力件包括连接在所述管梁端部的第一管体，所述第一管体的周向表面等间距设置有多个螺旋翅棱，所述螺旋翅棱沿所述第一管体的轴向的宽度逐渐增加，所述螺旋翅棱远离所述管梁的端部连接所述支座板；所述支座板的四个拐角处设置有螺纹装配孔。

5、作为本发明的一种优选方案，所述管梁包括螺旋段，所述螺旋段的一端连接所述第一管体，所述螺旋段的另一端连接有第二管体；

6、所述挡泥板连接件通过所述连接环连接在所述第二管体上。

7、作为本发明的一种优选方案，所述支座板上设置有用于安装所述第一管体端部的安装孔，在所述安装孔的周向的所述支座板上设置有环形等间距设置有多个卡接槽，多个所述卡接槽与多个所述螺旋翅棱一一对应。

8、作为本发明的一种优选方案，所述安装孔、所述卡接槽均贯穿所述支座板，所述第一管体穿过所述安装孔的端部连接有固定盘，所述支座板的表面设置有与所述固定盘相配合的盘槽；

9、所述螺旋翅棱穿过所述卡接槽的端部连接所述固定盘。

10、作为本发明的一种优选方案，所述固定盘的周向表面设置有外螺纹，所述盘槽的内侧壁上设置有与所述螺齿配合的内螺纹；所述盘槽的直径大于所述安装孔的直径。

11、本发明提供了一种管梁成型方法，用于制备所述的轻量化挡泥板支架的管梁，包括步骤：

12、步骤100、获得管梁的管坯，并在管坯的表面上画分出形成第一管体、螺旋段以及第二管体的标记，在所述的管坯中套入与所述管坯内径相同且与所述第一管体和螺旋段长度相同的实心杆件形成加工坯件；

13、步骤200、随后将加工坯件快速加热至奥氏体化，通过螺旋弯曲机构在不低于650℃的温度状态下，从水平放置的加工坯件的第一管体端部开始螺旋弯曲，直至螺旋段螺旋弯曲结束，并使所述螺旋段在纵向平面上的投影呈完整的圆周，后进行冷却；

14、步骤300、将实心杆件从第一官体的端部旋出，然后矫直加工坯件的第一管体和第二管体，且使得第一管体和第二管体保持垂直纵向平面，完成管梁成品的制备。

15、作为本发明的一种优选方案，在步骤200中所述螺旋段进行螺旋弯曲而形成的节距为设定管梁成品的一半，在步骤300中矫直加工坯件的第一管体和第二管体后通过轴向拉伸的方式使得螺旋段的节距达到管梁成品设定的目标节距。

16、作为本发明的一种优选方案，所述第一管体位于所述圆周的中心；

17、以所述圆周的圆心为原点划分的象限，所述第二管体在所述纵向平面上的投影位于第一象限或第二象限内。

18、本发明与现有技术相比较具有如下有益效果：

19、本发明中通过扭力件的螺旋翅棱的结构，使得第一管体中心轴合力偏向于零，而通过螺旋段的配合，通过螺旋段对第二管体收到的作用力，沿管梁的径向和螺旋段的轴向进行分解，目的在于使得第一管体的中心轴合力偏向于零，从而能够极大的提高挡泥板支架抗振性。

技术特征：

1.一种轻量化挡泥板支架，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的一种轻量化挡泥板支架，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的一种轻量化挡泥板支架，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的一种轻量化挡泥板支架，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的一种轻量化挡泥板支架，其特征在于，

6.一种管梁成型方法，用于制备权利要求1所述的轻量化挡泥板支架的管梁，其特征在于，包括步骤：

7.根据权利要求6所述的一种管梁成型方法，其特征在于，

8.根据权利要求6所述的一种管梁成型方法，其特征在于，

技术总结本发明公开了一种轻量化挡泥板支架，包括管梁和至少两个挡泥板连接件，挡泥板连接件的一端通过连接环连接管梁，管梁的一端通过扭力件连接有支座板；扭力件包括连接在管梁端部的第一管体，第一管体的周向表面等间距设置有多个螺旋翅棱，螺旋翅棱沿第一管体的轴向的宽度逐渐增加，螺旋翅棱远离管梁的端部连接支座板；支座板的四个拐角处设置有螺纹装配孔。本发明中通过扭力件的螺旋翅棱的结构，使得第一管体中心轴合力偏向于零，从而能够极大的提高挡泥板支架抗振性。技术研发人员：金康,丁琦,丁金根,祖伟,王小刚,郭平安受保护的技术使用者：中机精密成形产业技术研究院（安徽）股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/23