一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构的制作方法

本技术属于汽车零件，具体涉及一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构。

背景技术：

1、随着汽车的焊接工艺越来成熟，焊接时讲究对工人焊接时的方便性、可操作性以及简单化，汽车零部件的设计时需要考虑到除了自身的工艺问题，还需要考虑到到后期的维修成本以及工人的方便性。

2、传统的仪表板横梁和前围板连接的方式比较落后，分为两种：一种是普通的零部件连接之间加上套筒，在焊接的过程中如果发生偏差较大，仪表板横梁将无法与前围板很好的进行焊接，另一种是仪表板横梁的前围支架与自身在上下左右会全部焊接上，这样一来限制了活动空间，仪表板横梁在焊接时产生的偏差将无法与前围板进行很好的焊接，以上两种焊接方式都有个缺点，即一旦前卫焊接时发生偏差，或者是仪表板横梁发生偏差时，都将导致在两者拼焊时无法焊接，最后导致两者的孔对不上，最终仪表板横梁与前围板发生较大偏差。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，以解决上述背景技术中提出的传统的仪表板横梁和前围板连接的方式比较落后，分为两种：一种是普通的零部件连接之间加上套筒，在焊接的过程中如果发生偏差较大，仪表板横梁将无法与前围板很好的进行焊接，另一种是仪表板横梁的前围支架与自身在上下左右会全部焊接上，这样一来限制了活动空间，仪表板横梁在焊接时产生的偏差将无法与前围板进行很好的焊接，以上两种焊接方式都有个缺点，即一旦前卫焊接时发生偏差，或者是仪表板横梁发生偏差时，都将导致在两者拼焊时无法焊接，最后导致两者的孔对不上，最终仪表板横梁与前围板发生较大偏差的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，包括第一零部件，所述第一零部件内侧两端均设置有侧板，所述第一零部件内侧上方设置有第二零部件，所述侧板内侧设置有第二零部件，所述侧板中部设置有减重孔，所述第一零部件和第二零部件表面均设置有线束搭铁孔。

3、优选的，所述侧板设置有两个，两个所述侧板均与第一零部件内侧两端固定焊接连接。

4、优选的，所述侧板内侧均与减重孔嵌合连通连接，所述侧板内侧与第二零部件固定焊接连接。

5、优选的，所述侧板内侧通过减重孔连通接触连接。

6、优选的，所述所述第二零部件两侧均通过侧板与第一零部件限位连接。

7、优选的，所述第一零部件、第二零部件和侧板形成固定框架结构。

8、优选的，所述线束搭铁孔设置有若干个，所述第二零部件一侧表面均与若干个线束搭铁孔嵌合连通连接。

9、优选的，所述第一零部件表面与线束搭铁孔嵌合连通连接。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，具备以下有益效果：

11、1、本实用新型通过设置的第二零部件和线束搭铁孔，利用第二零部件两侧均通过侧板与第一零部件限位连接能够有效的避免在焊接时产生的误差，可以通过第二零部件与第一零部件之间的上下活动空间来进行调整，并且可以在第二零部件上让线束的搭铁结构可以有着更多的可选择性，亦能够通过左右方向设计成活动空间，也可以避免掉在产生焊接偏差时的可操作性。

技术特征：

1.一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，包括第一零部件(1)，其特征在于：所述第一零部件(1)内侧两端均设置有侧板(3)，所述侧板(3)内侧设置有第二零部件(2)，所述侧板(3)中部设置有减重孔(4)，所述第一零部件(1)和第二零部件(2)表面均设置有线束搭铁孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述侧板(3)设置有两个，两个所述侧板(3)均与第一零部件(1)内侧两端固定焊接连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述侧板(3)内侧均与减重孔(4)嵌合连通连接，所述侧板(3)内侧与第二零部件(2)固定焊接连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述侧板(3)内侧通过减重孔(4)连通接触连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述第二零部件(2)两侧均通过侧板(3)与第一零部件(1)限位连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述第一零部件(1)、第二零部件(2)和侧板(3)形成固定框架结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述线束搭铁孔(5)设置有若干个，所述第二零部件(2)一侧表面均与若干个线束搭铁孔(5)嵌合连通连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，其特征在于：所述第一零部件(1)表面与线束搭铁孔(5)嵌合连通连接。

技术总结本技术公开了一种汽车仪表板横梁和前围板连接结构，包括第一零部件，所述第一零部件内侧两端均设置有侧板，所述第一零部件内侧上方设置有第二零部件，所述侧板内侧设置有第二零部件，所述侧板中部设置有减重孔，所述第一零部件和第二零部件表面均设置有线束搭铁孔，本技术通过设置的第二零部件和线束搭铁孔，利用第二零部件两侧均通过侧板与第一零部件限位连接能够有效的避免在焊接时产生的误差，可以通过第二零部件与第一零部件之间的上下活动空间来进行调整，并且可以在第二零部件上让线束的搭铁结构可以有着更多的可选择性，亦能够通过左右方向设计成活动空间，也可以避免掉在产生焊接偏差时的可操作性。技术研发人员：汤俊,贾永齐,顾炎受保护的技术使用者：拾音汽车科技（上海）有限公司技术研发日：20240107技术公布日：2024/6/23