摩托车液压制动分配阀和车辆联动制动系统的制作方法

本技术涉及车辆制动，具体而言，涉及一种摩托车液压制动分配阀和车辆联动制动系统。

背景技术：

1、目前，现有的摩托车的液压刹车系统主要分为控制前轮的液压刹车系统和控制后轮的液压刹车系统，但是摩托车用户在使用过程中，如果只控制后轮的液压刹车系统，会使车辆在刹车时产生晃动，易发生甩尾，甚至出现意外事故；为解决前述的问题，故在摩托车的液压刹车系统增加了联动制动结构，其目的是起到制动联动的作用；但现有的联动制动结构存在结构复杂，装配工序繁琐，且成本较高等问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的包括，例如，提供了一种摩托车液压制动分配阀和车辆联动制动系统，其结构简单，安装方便，在降低制作成本的同时，还能够保证联动制动的性能。

2、本实用新型的实施例可以这样实现：

3、第一方面，本实用新型提供一种摩托车液压制动分配阀，摩托车液压制动分配阀包括阀体、堵盖、活塞、密封件、阀芯组件及第一弹性件；

4、阀体配置有活塞腔、开口、第一进油口、第一出油口、第二进油口以及第二出油口；活塞腔的一端设有开口，堵盖与阀体可拆卸地连接，以封堵开口；活塞可活动地设置于活塞腔内，且密封件套设于活塞的外周，并将活塞腔分隔为第一腔室及第二腔室，第一腔室与堵盖相邻；第一进油口及第一出油口均与第一腔室连通，第二进油口及第二出油口均与第二腔室连通；第一弹性件容置于第二腔室，且用于使得活塞具备朝向第一腔室的方向运动的趋势；阀芯组件位于第二腔室内，并与活塞连接；

5、其中，当活塞在第一腔室的液压作用下，克服第一弹性件的弹性力，由第一腔室至第二腔室的方向运动时，阀芯组件将第二进油口与第二腔室阻断；当活塞在第二腔室的液压作用及第一弹性件的弹性作用力下，由第二腔室至第一腔室的方向运动时，阀芯组件将第二进油口与第二腔室连通。

6、在可选的实施方式中，活塞开设有将第二进油口与第二腔室连通的过油孔，过油孔的轴线方向与活塞的轴线方向平行；

7、阀芯组件包括阀芯、第二弹性件及限位件；阀芯与过油孔可滑动地连接，并用于将过油孔与第二腔室连通的一端封堵或敞开；第二弹性件与活塞连接，且用于使得阀芯具备朝向将过油孔与第二腔室连通的一端封堵的位置运动的趋势；限位件与阀体连接，并位于阀芯靠近第一腔室的一侧，且限位件的至少部分容置于活塞腔；限位件用于与阀芯抵持。

8、在可选的实施方式中，活塞沿活塞的轴线方向设有条形孔，条形孔将第二进油口与过油孔连通；限位件沿活塞腔的轴线方向与条形孔可滑动地配合；

9、其中，限位件用于与阀芯伸入条形孔内的一端抵持。

10、在可选的实施方式中，阀芯组件还包括安装座，安装座与活塞连接，且第二弹性件的一端与安装座连接，第二弹性件的另一端与阀芯连接。

11、在可选的实施方式中，阀芯包括芯杆及密封端盖，芯杆与密封端盖连接，芯杆与过油孔配合，密封端盖用于封堵过油孔与第二腔室连通的一端。

12、在可选的实施方式中，活塞朝向第二腔室的一端配置有容置密封端盖的安装孔。

13、在可选的实施方式中，密封件包括第一密封圈以及隔离密封圈，第一密封圈及隔离密封圈均套设于活塞。

14、在可选的实施方式中，密封件还包括第二密封圈，第二密封圈套设于活塞；

15、沿活塞的轴线方向，第一密封圈与第二密封圈间隔，且条形孔位于第一密封圈与第二密封圈之间。

16、在可选的实施方式中，活塞腔的内周面配置有限位台阶，限位台阶用于与活塞抵持，以限制活塞由第一腔室至第二腔室的运动。

17、第二方面，本实用新型提供一种车辆联动制动系统，车辆联动制动系统包括第一刹车泵、第一制动组件、第二刹车泵、第二制动组件以及上述的摩托车液压制动分配阀；

18、第一刹车泵及第一制动组件分别与第一进油口及第一出油口连通，第二刹车泵及第二制动组件分别与第二进油口及第二出油口连通。

19、本实用新型实施例的有益效果包括：

20、该摩托车液压制动分配阀包括阀体、堵盖、活塞、密封件、阀芯组件及第一弹性件；阀体配置有活塞腔、开口、第一进油口、第一出油口、第二进油口以及第二出油口；活塞腔的一端设有开口，堵盖与阀体可拆卸地连接，以封堵开口；活塞可活动地设置于活塞腔内，且密封件套设于活塞的外周，并将活塞腔分隔为第一腔室及第二腔室，第一腔室与堵盖相邻；第一进油口及第一出油口均与第一腔室连通，第二进油口及第二出油口均与第二腔室连通；第一弹性件容置于第二腔室，且用于使得活塞具备朝向第一腔室的方向运动的趋势；阀芯组件位于第二腔室内，并与活塞连接；其中，当活塞在第一腔室的液压作用下，克服第一弹性件的弹性力，由第一腔室至第二腔室的方向运动时，阀芯组件将第二进油口与第二腔室阻断；当活塞在第二腔室的液压作用及第一弹性件的弹性作用力下，由第二腔室至第一腔室的方向运动时，阀芯组件将第二进油口与第二腔室连通。该摩托车液压制动分配阀结构简单，安装方便，在降低制作成本的同时，还能够保证联动制动的性能。

技术特征：

1.一种摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

4.根据权利要求2所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

5.根据权利要求2所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

6.根据权利要求5所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

7.根据权利要求1-6中任意一项所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的摩托车液压制动分配阀，其特征在于：

9.一种车辆联动制动系统，其特征在于：

技术总结本技术涉及车辆制动技术领域，具体而言，涉及一种摩托车液压制动分配阀和车辆联动制动系统。摩托车液压制动分配阀的活塞可活动地设置于活塞腔内，第一弹性件容置于第二腔室，且用于使得活塞具备朝向第一腔室的方向运动的趋势；其中，当活塞在第一腔室的液压作用下，克服第一弹性件的弹性力，由第一腔室至第二腔室的方向运动时，阀芯组件将第二进油口与第二腔室阻断；当活塞在第二腔室的液压作用及第一弹性件的弹性作用力下，由第二腔室至第一腔室的方向运动时，阀芯组件将第二进油口与第二腔室连通。该摩托车液压制动分配阀结构简单，在降低制作成本的同时，还能够保证联动制动的性能。技术研发人员：赵明南,张玲,李小军,龙召全受保护的技术使用者：湖北航特科技有限责任公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/6/23