一种摩托车减震摇臂总成的制作方法

本技术属于摩托车摇臂，尤其涉及一种摩托车减震摇臂总成。

背景技术：

1、摩托车的后摇臂也叫后平叉，指的是后轮和摩托车车身连接的地方，起到固定后轮，承载车身压力和保持稳定的作用，不同的后摇臂对车的性能影响很大。

2、现有的摩托车摇臂运行时难免会产生一定热量，若散热不及时也会影响摇臂的使用寿命，并且，摇臂承载了车身压力和固定后轮需要较强的结构强度，摇臂的类“h”形结构容易出现变形，摇臂的结构支撑点较少。

3、因此，提出一种摩托车减震摇臂总成。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种摩托车减震摇臂总成，旨在解决现有的摩托车摇臂不便于散热和结构强度低的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种摩托车减震摇臂总成，包括：摇臂本体；设于所述摇臂本体内侧壁的横向连接杆；及设于所述摇臂本体外侧壁的连接轴孔；设于所述摇臂本体底部的连接板；及设于所述摇臂本体和横向连接杆之间的焊接台；设于所述摇臂本体外侧壁靠近连接轴孔和连接板之间的散热鳍片；设于所述摇臂本体相邻于散热鳍片外侧壁的对接孔和插孔，所述对接孔位于插孔的一侧；设于所述插孔内部的u型杆；设于所述u型杆一端的螺纹孔；设于所述螺纹孔内部的紧固螺母。

3、优选地，所述摇臂本体由两块高强度钢板组成，并通过横向连接杆将两块高强度钢板进行连接。

4、优选地，所述散热鳍片共设置有十个，且十个散热鳍片对称设置在摇臂本体的外侧壁上，十个散热鳍片相水平。

5、优选地，所述对接孔和插孔相连通，所述紧固螺母贯穿通过对接孔，且紧固螺母和螺纹孔之间通过螺纹旋合连接。

6、优选地，所述u型杆和插孔相匹配契合，所述插孔共设置有两个，且两个插孔对称设置在摇臂本体的一侧外壁上。

7、优选地，所述摇臂本体、连接板、焊接台和散热鳍片一体浇铸而成。

8、与现有技术相比，本申请实施例主要有以下有益效果：

9、通过将u型杆设置在摇臂本体的外侧壁上，利用u型杆连接起摇臂本体的两端间隔处，为摇臂本体提高额外的支撑点，从而保证摇臂本体的结构强度，避免摇臂本体承载摩托车车身压力过大造成变形的问题，保证摩托车行驶时的安全性，通过摩托车行驶时，散热鳍片将空气切割，空气沿着散热鳍片的外侧壁流动，提高散热鳍片与空气的接触速率，从而对摇臂本体进行散热。

技术特征：

1.一种摩托车减震摇臂总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的一种摩托车减震摇臂总成，其特征在于，所述摇臂本体(1)由两块高强度钢板组成，并通过横向连接杆(2)将两块高强度钢板进行连接。

3.如权利要求1所述的一种摩托车减震摇臂总成，其特征在于，所述散热鳍片(6)共设置有十个，且十个散热鳍片(6)对称设置在摇臂本体(1)的外侧壁上，十个散热鳍片(6)相水平。

4.如权利要求1所述的一种摩托车减震摇臂总成，其特征在于，所述对接孔(7)和插孔(8)相连通，所述紧固螺母(11)贯穿通过对接孔(7)，且紧固螺母(11)和螺纹孔(10)之间通过螺纹旋合连接。

5.如权利要求1所述的一种摩托车减震摇臂总成，其特征在于，所述u型杆(9)和插孔(8)相匹配契合，所述插孔(8)共设置有两个，且两个插孔(8)对称设置在摇臂本体(1)的一侧外壁上。

6.如权利要求1所述的一种摩托车减震摇臂总成，其特征在于，所述摇臂本体(1)、连接板(4)、焊接台(5)和散热鳍片(6)一体浇铸而成。

技术总结本技术适用于摩托车摇臂技术领域，提供了一种摩托车减震摇臂总成，包括：摇臂本体；设于所述摇臂本体内侧壁的横向连接杆；及设于所述摇臂本体外侧壁的连接轴孔；设于所述摇臂本体底部的连接板；及设于所述摇臂本体和横向连接杆之间的焊接台；设于所述摇臂本体外侧壁靠近连接轴孔和连接板之间的散热鳍片；设于所述摇臂本体相邻于散热鳍片外侧壁的对接孔和插孔，所述对接孔位于插孔的一侧；通过将U型杆设置在摇臂本体的外侧壁上，利用U型杆连接起摇臂本体的两端间隔处，为摇臂本体提高额外的支撑点，从而保证摇臂本体的结构强度，避免摇臂本体承载摩托车车身压力过大造成变形的问题，保证摩托车行驶时的安全性。技术研发人员：赵紫烟受保护的技术使用者：重庆六日越野机车制造有限公司技术研发日：20231010技术公布日：2024/6/20