车身管梁结构的制作方法

本发明涉及汽车零部件结构，具体地指一种车身管梁结构。

背景技术：

1、在交通事故中，侧翻事故是一种相对较少但是危害极大的类型。侧翻事故的发生通常与车辆失控、过度转弯、高速行驶、车辆重心过高或悬挂系统失效等因素有关。特别是越野车经常会行驶在高低起伏的路面或通过陡坡，发生侧翻的可能性就更高。在侧翻事故中，车辆侧面或顶部直接撞击路面或其它物体，甚至发生翻滚，会给乘客或车辆造成严重伤害。

2、为了防止车辆侧翻对乘客造成的严重伤害，有人提出了防滚架这一结构，如专利号为“cn201525415u”的名为“电动汽车侧翻防护骨架”的中国实用新型专利，该结构包括左防滚架、右防滚架、一根以上前横梁、一根以上后横梁、一根以上上横梁，左防滚架、右防滚架、前横梁、后横梁、上横梁采用钢管制造，左防滚架、右防滚架呈封闭围框状，通过前横梁、后横梁、上横梁连接成一个框架结构。该结构形成骨架结构，能够有效增强侧翻时整个车身的结构强度，同时将碰撞能量分流到框架整体，尽量保持框架结构不变形或少变形，有力保护了框架内部的乘客安全。

3、当该结构也存在一些问题，该结构的骨架是直接安装于车身上的，防护骨架通过螺栓将左防滚架、右防滚架下部连接到底盘上，左防滚架、右防滚架结合上横梁安装到顶篷，左防滚架、右防滚架前部安装前挡玻璃，下连杆通过座椅背部的靠背支架连接到车架上。实际上形成的就是一个单纯的骨架车身结构，这种结构应用与小型车辆来说还是可行的，即简单的越野车、沙滩车、打猎车、高尔夫球车等。但是对于正常家用车辆来说，本身车身结构是完整的，车身结构和骨架结构位置是相互重叠的，无法同时兼容车身结构和骨架结构，同时常用车辆车身的a柱、b柱、侧围等结构本身也具有防侧翻的功能，在侧翻发生时能够对车内人员提供防护，想要进一步增强车身防侧翻效果并同时兼容车身结构和骨架结构是目前急需解决的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种车身管梁结构。

2、本发明的技术方案为：一种车身管梁结构，包括，

3、两组侧向管梁结构，所述两组侧向管梁结构分置于车身y向两侧，侧向管梁结构包括设置于a柱上部和侧围上边梁腔体内部的上管梁以及设置于a柱下部、b柱和门槛腔体内的门环管梁，门环管梁上端与上管梁连接形成封闭式门环框架结构；

4、前管梁，所述前管梁沿y向布置于顶盖前横梁腔体内部，前管梁的两端与两侧的上管梁固定连接；

5、后管梁，所述后管梁沿y向布置于顶盖后横梁腔体内部，后管梁的两端与两侧的上管梁固定连接。

6、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述上管梁沿x向布置，上管梁的前端延伸至a柱下部和a柱上部连接处，上管梁的后端穿过b柱、c柱延伸至d柱。

7、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述上管梁沿x向的前部处于由a柱内板、侧围外板以及设置于两者之间的a柱加强板形成的a柱上部的腔体内，上管梁处于a柱上部腔体内的部分是焊接固定到a柱加强板上的横截面为方形的管状结构。

8、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述上管梁与门环管梁上端在a柱下部和a柱上部衔接部位的腔体内通过a柱接头连接板连接为一体；所述a柱接头连接板上开设有多个与上管梁与门环管梁连接的塞焊孔。

9、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述上管梁与门环管梁上端在b柱和侧围上边梁衔接部位的腔体内通过b柱接头连接板连接为一体；所述b柱接头连接板是下端套接在门环管梁上端、上端与上管梁固定连接的t字型结构，b柱接头连接板上开设有多个与上管梁与门环管梁连接的塞焊孔。

10、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述上管梁沿x向的后部处于由侧围外板、上边梁内板以及设置于两者之间的上边梁加强板形成的侧围上边梁的腔体内，上管梁处于侧围上边梁腔体内的部分是焊接固定到上边梁加强板上的横截面为方形的管状结构。

11、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述前管梁处于由顶盖前横梁内板、顶盖前横梁外板以及天窗加强环焊接形成的顶盖前横梁的腔体内，前管梁是通过前连接板固定在顶盖前横梁内板上的圆管结构。

12、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述前管梁的两端通过a柱里板上部与上管梁固定连接；所述a柱里板上部设置有容纳前管梁的凹槽；所述前管梁焊接固定在a柱里板上部的凹槽内；所述a柱里板上部与上管梁固定连接。

13、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述后管梁处于由顶盖后横梁内板、顶盖后横梁外板焊接形成的顶盖后横梁的腔体内，后管梁是通过后连接板固定在顶盖后横梁内板的的圆管结构。

14、根据本技术提供的一种车身管梁结构，所述后管梁两端通过d柱接头连接板与两侧的上管梁固定连接；所述d柱结构连接板是一端套接到后管梁端部、另一端焊接固定到上管梁上的t型构件，d柱接头连接板上开设有多个与上管梁和后管梁连接的塞焊孔。

15、本技术的优点有：1、本技术将管梁结构与车身结构进行了很好的融合，将管梁结构布置到车身的a柱、b柱、门槛、侧围上边梁、顶盖前横梁和顶盖后横梁的腔体内，管梁结构不会暴露在车身外，处于上述结构的腔体空间内并且与上述结构固定连接，能够有效提升上述结构的强度，增强整个车身结构的强度，提升车身防侧翻的效果，具有极大的推广价值；

16、2、本技术的上管梁沿x向延伸布置，一直从a柱延伸至d柱，相当于对整个车身的侧围结构增强了沿x向的加强结构，大幅度提升了整个车身沿x向的整体结构强度，上管梁对a柱和侧围上边梁结构进行了有效的加强，大幅度提升了车身抗侧翻的效果，增强了车内乘员在侧翻发生时的安全性；

17、3、本技术的上管梁包括前部和后部，上管梁的管梁处于a柱上部的腔体内，上管梁本身通过a柱加强板与a柱上部固定连接，上管梁的前部增强了a柱上部的结构强度和稳定性，同时方形管状结构可以在强度提升的情况下做到有效的轻量化，上管梁与a柱上部的安装方式非常简单；

18、4、本技术的上管梁与门环管梁形成围绕车门的框架结构，上管梁与门环管梁的连接结构简单，通过a柱接头连接板进行固定连接，a柱接头连接板通过焊接的方式将上管梁与门环管梁连接为一体，整体安装方式简单，安装结构极为稳定牢固，形成的门环框架加强结构能够有效提升车门抗侧翻的效果；

19、5、本技术的上管梁与门环管梁在b柱位置通过b柱接头连接板进行连接固定，b柱接头连接板为t字型结构，能够方便的将上管梁与门环管梁在b柱位置的节点进行很好的连接起来，整体连接方式简单，连接结构稳定牢固，形成了围绕车门的牢固门环框架结构；

20、6、本技术的上管梁的后部处于侧围上边梁内，上管梁的后部是直接焊接固定到上边梁加强板上的管状结构，上管梁的后部能够大幅度提升侧围上边梁的结构强度，上管梁的后部与侧围上边梁的连接方式简单，安装牢固稳定；

21、7、本技术的前管梁是采用辊压工艺成型的圆管结构，前管梁处于顶盖前横梁的腔体内并通过前连接板与顶盖前横梁固定连接，能够有效提升顶盖前横梁的整体结构强度，且前管梁与顶盖前横梁的连接方式简单，连接结构稳定牢固；

22、8、本技术的前管梁与两侧上管梁的连接方式是通过a柱里板上部来实现的，a柱里板上部上布置有便于前管梁端部安装和连接的凹槽，通过凹槽一方面能够方便对前管梁进行限位和固定，另一方面方便在安装对接时的定位操作；

23、9、本技术的后管梁是采用辊压工艺成型的圆管结构，后管梁处于顶盖后横梁内部，后管梁直接焊接固定在顶盖后横梁内，能够大幅度提升整个顶盖后横梁的结构强度，在车身y向上增加了车身结构抗侧翻的效果，同时后管梁的安装也非常的简单；

24、10、本技术的后管梁通过d柱接头连接板与上管梁进行连接固定，整体固定安装的结构简单，固定方式也极为方便，极大程度提升了后管梁与上管梁之间的装配效率。

25、本技术的管梁结构简单，通过装配在车身原有的腔体内，可在不增大腔体大小的情况下有效提高车身的强度，有效提升了车身在侧翻时的结构强度，大幅度提升了防侧翻的效果，保证了侧翻发生时车内乘员的安全性，具有极大的推广价值。