车身后部总成和汽车的制作方法

本发明涉及汽车车身，特别涉及一种车身后部总成。本发明还涉及设有上述车身后部总成的汽车。

背景技术：

1、在汽车车身中，车身后部一般包括后纵梁、后减震塔，以及后横梁和后防撞梁等骨架结构，这些骨架结构不仅作为承装载体，起到安装各周边结构的作用，同时，这些骨架结构在车身后部整体刚度，以及车身后部碰撞力传递方面，也有着重要影响。

2、而随着汽车安全法规的日益严格，以及人们对汽车安全性的日益重视，汽车车身后部的碰撞安全性已成为整车品质提升的重要一环。但现有技术中的车身后部结构，仍然存在整体刚度较弱，以及碰撞力传递通道较为单一等问题，不利于整车品质的提升。

技术实现思路

1、有鉴于此，本发明旨在提出一种车身后部总成，以能够提升汽车后碰时的碰撞力传递能力，有利于提升整车碰撞安全性。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、一种车身后部总成，包括分设在两侧的车身后纵梁，两侧所述车身后纵梁均压铸成型，且各侧所述车身后纵梁具有主纵梁，以及前端与所述主纵梁的根部连接的下纵梁，各侧所述主纵梁的根部与同侧的门槛梁相连；

4、还包括与两侧所述主纵梁的后端连接的主后防撞梁，以及与两侧所述下纵梁的后端连接的副后防撞梁，在整车上下方向上，所述主后防撞梁位于所述副后防撞梁的上方，且在整车前后方向上，所述主后防撞梁位于所述副后防撞梁的后方。

5、进一步的，所述主纵梁的横截面大于所述下纵梁；和/或，

6、各侧下纵梁连接在同侧所述主纵梁根部朝向车后的一侧，且各侧所述门槛梁连接在同侧所述主纵梁根部朝向车前的一侧。

7、进一步的，所述主纵梁和所述下纵梁内均设有多处加强筋，且至少所述主纵梁内被所述加强筋分隔出若干呈三角形的腔体；和/或，

8、各侧所述主纵梁的后端连接有后纵梁后段，所述主后防撞梁与两侧所述后纵梁后段的后端相连。

9、进一步的，两侧所述主纵梁的顶部均一体成型有后减震塔，且两侧所述后减震塔之间连接有减震塔横梁。

10、进一步的，各侧所述主纵梁和所述减震塔横梁之间分别设置有斜支撑梁，在整车左右方向上，各侧所述斜支撑梁由下至上向车内倾斜，且各侧所述斜支撑梁的底端与同侧所述主纵梁的后部相连，各侧所述斜支撑梁的顶端连接在所述减震塔横梁上。

11、进一步的，两侧所述主纵梁和所述下纵梁之间均设有连接竖梁，且各侧的所述连接竖梁包括靠近所述下纵梁前端设置的前竖梁，以及靠近所述下纵梁后端设置的后竖梁。

12、进一步的，两侧所述主纵梁之间连接有后部前横梁，两侧所述下纵梁之间连接有后部后横梁，且所述后部前横梁靠近两侧所述主纵梁的前端设置，所述后部后横梁靠近两侧所述下纵梁的后端位置。

13、进一步的，各侧所述斜支撑梁与同侧所述主纵梁相连，且所述后部后横梁、两侧的后竖梁，以及两侧所述斜支撑梁与所述主纵梁的连接点位于同一整车yz平面上。

14、进一步的，两侧所述后减震塔上均连接有朝向车头一侧设置的加强支架，且两侧所述加强支架均呈“v”型，并具有内加强梁和外加强梁；

15、各侧所述内加强梁和所述外加强梁的后端连接在同侧所述后减震塔上，各侧所述内加强梁和所述外加强梁的前端均与位于乘员舱后部的后围上横梁相连，且各侧所述内加强梁的前端靠近所述后围上横梁的中部设置，各侧所述外加强梁的前端靠近同侧的b柱设置。

16、进一步的，两侧所述内加强梁和所述外加强梁之间均连接有加强板，各侧所述加强板均与所述后围上横梁相连，且各侧所述加强板均与所述后围上横梁，以及同侧的所述加强支架围构形成有空腔。

17、进一步的，两侧所述下纵梁上均设有后悬安装支架，所述后悬安装支架上设有后悬架安装点；和/或，所述副后防撞梁长度方向的中部沿整车前后方向向后拱出。

18、相对于现有技术，本发明具有以下优势：

19、本发明所述的车身后部总成，使得车身后纵梁压铸成型，并由主纵梁以及下纵梁构成，以及在两侧主纵梁后端连接主后防撞梁，两侧下纵梁后端连接副后防撞梁，不仅可利用压铸成型工艺的特点，便于车身后纵梁的制备，以及保证车身后纵梁的结构强度，同时也能够利用车身后纵梁的双梁体结构，以及借助主、副后防撞梁，增加车身后纵梁整体的结构强度。与此同时，其也能够通过主纵梁和下纵梁的双梁体结构，在车身后部形成双通道传力结构，有助于碰撞力在车身后部的传递，并由此可提升碰撞力传递效果，提升应对汽车碰撞的能力，有利于整车碰撞安全性的提高，而能够提升整车品质。

20、当然，主后防撞梁和副后防撞梁在整车上下方向以及前后方向上的相对位置设置，也使得主后防撞梁具体被设置在副后防撞梁的斜上方，能够在汽车发生碰撞，特别是发生后碰时，主后防撞梁率先参与碰撞，从而不仅可利用主纵梁更好地溃缩吸能，以及保证对碰撞力的传递效果，同时也可形成主、副后防撞梁的层级吸能效果，以提升碰撞应对能力。

21、此外，使得主纵梁的横截面大于下纵梁，可利于车身后纵梁整体的成型，也能够在形成双传力通道的同时，降低车身后纵梁整体的重量，而利于车身的轻量化。下纵梁和门槛梁分别连接在主纵梁根部的朝向车后的一侧与朝向车前的一侧，能够保证下纵梁和门槛梁之间传力通道的连贯性，而利于提升车身后纵梁和门槛梁之间的碰撞传力效果。通过加强筋的设置，能够提高主纵梁和下纵梁的结构强度，加强筋分隔出的腔体为三角形，也能够利用三角形结构强度大的特点，提高加强筋的加强效果。

22、其次，主纵梁的后端连接后纵梁后段，可便于对车身后纵梁的长度进行调整，能够提升车型通用能力。后减震塔一体成型在车身后纵梁上，也可便于后减震塔的制备成型，省去后减震塔和车身后纵梁之间的连接步骤，以及同样可保证后减震塔的结构强度。通过在两侧后减震塔之间设置减震塔横梁，并在两侧车身后纵梁和减震塔横梁之间分别设置斜支撑梁，其能够利用减震塔横梁和两侧斜支撑梁的支撑作用，增加车身后部的扭转刚度，同时，也能够通过减震塔横梁和各斜支撑梁在车身横向和纵向进行碰撞力的分散传递，有利于提高碰撞力在车身后部的传递分散效果。

23、主纵梁和下纵梁之间设置连接竖梁，能够进一步增加车身后纵梁整体的结构强度，同时，连接竖梁也可在主纵梁和下纵梁之间形成传力通道，有利于碰撞力在两者之间的传递分散。两侧主纵梁之间设置后部前横梁，以及两侧下纵梁之间设置后部后横梁，能够进一步提高车身后部整体的扭转刚度，同时也可使碰撞力在两侧车身后纵梁之间更好地传递分解，以降低碰撞伤害，提升整车碰撞安全性。斜支撑梁与同侧主纵梁相连，并使得后部后横梁、后竖梁，以及两侧斜支撑梁与主纵梁的连接点位于同一整车yz平面上，可使以上几者连接形成共面的环形框架结构，不仅可利用环形结构提高车身后部整体结构强度，也能够使碰撞力在上述几者之间更好地传递，而能够提升碰撞力传递效果。

24、另外，通过设置加强支架，可借助后围上横梁提高车身后部位置的刚度，以及车身后部与乘员舱之间的连接强度，也能够在车身后纵梁与后围上横梁之间形成传力通道，有助于碰撞力在乘员舱与车身后纵梁之间的传递分散。通过设置加强板，以及使得加强板处形成空腔，可利用空腔结构强度大的特点，保证加强支架和后围上横梁之间的连接效果。

25、通过在下纵梁上设置后悬安装支架，可便于后悬架在车身后部的安装设置，同时也可使两侧的下纵梁代替后副车架，能够对整车起到较好的减重作用。使得副后防撞梁的中部后拱设置，能够利用拱形结构强度大的特点，提高副后防撞梁的结构强度，以提升其在汽车后碰时的溃缩吸能效果和传力能力。

26、本发明的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车的车身中设有如上所述的车身后部总成。

27、本发明所述的汽车通过设置上述车身后部总成，可便于车身后纵梁的制备，增加车身后纵梁整体的结构强度，也有助于碰撞力在车身后部的传递，可提升碰撞力传递效果，提升应对汽车碰撞的能力，有利于整车碰撞安全性的提高，能够提升整车品质，而具有很好的实用性。