一种外置铰链式的车身侧围结构及其装配方法与流程

本申请涉及特种车身结构，特别涉及一种外置铰链式的车身侧围结构及其装配方法。

背景技术：

1、常规乘用车的车门通过设置在车门里板上的上下铰链与白车身连接，而商用车、军车等特种车辆需要考虑：车门开闭角度、车门开合时的流畅性，以及车门连接的稳定性，通过锻造工艺打造的铰链座和活动页，能够满足越野车、特种车辆的铰链强度及可靠性需求。

2、但在这些特种车辆中，采用样架进行现有方案车门装配时，外置式工装无法在白车身上紧固定位，采用内置式工装装配时，车门装配到车身上后遮挡住门洞区域，导致车门内置式工装需要进行重新定位，该定位过程进一步导致样架定位过程中的误差被放大，还直接导致车门与侧围之间的间隙面差无法进行把控，更无法进行调整，在铰链的紧固以及车门定位之间无法兼顾，进而，产品结构设计不合理、制造精度差等因素不可控的进行叠加，最后导致车身侧围一致性差，不美观。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种外置铰链式的车身侧围结构及其装配方法，以解决现有技术中外置铰链式的车身侧围结构装配难度高、车门面差无法控制调整的问题。

2、本申请的上述目的主要是通过如下技术方案予以实现的：

3、一种外置铰链式的车身侧围结构，所述车身侧围结构包括：

4、侧围主体，所述侧围主体包括固定连接的铰链柱和a柱，所述铰链柱与所述a柱的连接处设有第一安装段，所述第一安装段分别低于所述铰链柱和所述a柱靠近车外的一侧，所述第一安装段上设有第一定位部，以使定位架可由车门的内侧连接至所述第一安装段上，并与所述第一定位部固定连接时，所述车门可关闭在所述侧围主体上；

5、铰链件，所述铰链件包括可转动的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部固定连接于所述铰链柱，并位于所述铰链柱与所述车门之间，所述第二连接部可在所述车门关闭在所述侧围主体上之后，固定连接所述车门外。

6、在可选的实施方式中，所述车门上设有用于连接所述第二连接部的调节件，所述调节件可相对所述车门位移至与所述第二连接部相对应的安装位。

7、在可选的实施方式中，所述调节件包括与所述车门固定连接的定位座，以及用于固定连接所述第二连接部的调节部，所述调节部活动设在所述定位座上，以使所述第二连接部连接所述调节部时，所述调节部在所述定位座上移动，并与所述第二连接部相对应。

8、在可选的实施方式中，所述车门内设有用于连接所述第二连接部的第一加强板。

9、在可选的实施方式中，所述第一加强板一侧设有折弯部，所述折弯部固定在所述车门靠近朝向所述铰链柱一侧的内壁上。

10、基于一个相同的发明构思，本申请还提供一种如上述外置铰链式的车身侧围结构的装配方法，所述装配方法包括：

11、以第一定位部作为安装基准，将第一定位架布置在侧围主体上；

12、将铰链件的第二连接部连接在第一定位架上，展开第一连接部并固定连接在铰链柱上，拆除第一定位架；

13、以第一定位部作为安装基准，将第二定位架布置在车门内侧，并与侧围主体连接，将车门假设在第二定位架上，并使车门以关闭状态布置在侧围主体上，调整车门与侧围主体直至达到装配要求后，由车门外侧将第二连接部固定连接在车门上，打开车门并拆除第二定位架。

14、在可选的实施方式中，所述第一定位架以及所述第二定位架上分别设有多个可夹设在所述侧围主体上的定位夹。

15、在可选的实施方式中，所述第一定位架上设有定位件，所述定位件上设有可定位所述第二连接部的第一定位销，以及用于吸附所述第二连接部的吸引部。

16、在可选的实施方式中，所述第二定位架上设有可定位所述车门的第二定位销，以及用于承托车门的支撑部。

17、在可选的实施方式中，所述第二定位架上设有防止所述车门倾倒的钩部，以使在所述第二定位架上定位布置所述车门时，所述车门靠近所述铰链柱的一侧具有调节余量，以用于调节所述车门外侧的面差。

18、与现有技术相比，本申请的优点在于：

19、本申请中的车身侧围结构包括侧围主体以及铰链件，侧围主体包括固定连接的铰链柱和a柱，所述铰链柱与所述a柱的连接处设有第一安装段，所述第一安装段分别低于所述铰链柱和所述a柱靠近车外的一侧，所述第一安装段上设有第一定位部，以使定位架可由车门的内侧连接至所述第一安装段上，并与所述第一定位部固定连接时，所述车门可关闭在所述侧围主体上，所述铰链件包括可转动的第一连接部与第二连接部，所述第一连接部固定连接于所述铰链柱，并位于所述铰链柱与所述车门之间，所述第二连接部可在所述车门关闭在所述侧围主体上之后，固定连接所述车门外，在特种车辆在采用外置铰链连接车身侧围和车门，获得更大的车门开合角度以适用特殊工况需求，具备更高的连接可靠性、耐久性，并通过车门关闭在侧围主体上之后，通过定位架进行安装定位，车门的安装过程始终可以以车门面差达到要求的前提进行车门与铰链件的连接操作，提高车门安装进度，降低侧围面差，而且还利用第一安装段提供定位基准，使得铰链件的装配过程以及车门的装配过程始终以第一安装段上的第一定位部作为定位基准，进一步提高精准度，避免定位基准更换导致的误差叠加，避免了装配后精度不合格情况以及后续工位的反复调整作业，提高生产效率。

技术特征：

1.一种外置铰链式的车身侧围结构，其特征在于，所述车身侧围结构包括：

2.如权利要求1所述外置铰链式的车身侧围结构，其特征在于：所述车门上设有用于连接所述第二连接部的调节件，所述调节件可相对所述车门位移至与所述第二连接部相对应的安装位。

3.如权利要求2所述外置铰链式的车身侧围结构，其特征在于：所述调节件包括与所述车门固定连接的定位座，以及用于固定连接所述第二连接部的调节部，所述调节部活动设在所述定位座上，以使所述第二连接部连接所述调节部时，所述调节部在所述定位座上移动，并与所述第二连接部相对应。

4.如权利要求1所述外置铰链式的车身侧围结构，其特征在于：所述车门内设有用于连接所述第二连接部的第一加强板。

5.如权利要求4所述外置铰链式的车身侧围结构，其特征在于：所述第一加强板一侧设有折弯部，所述折弯部固定在所述车门靠近朝向所述铰链柱一侧的内壁上。

6.一种如权利要求1-5中任一项所述外置铰链式的车身侧围结构的装配方法，其特征在于，所述装配方法包括：

7.如权利要求6所述的装配方法，其特征在于：所述第一定位架以及所述第二定位架上分别设有多个可夹设在所述侧围主体上的定位夹。

8.如权利要求6所述的装配方法，其特征在于：所述第一定位架上设有定位件，所述定位件上设有可定位所述第二连接部的第一定位销，以及用于吸附所述第二连接部的吸引部。

9.如权利要求6所述的装配方法，其特征在于：所述第二定位架上设有可定位所述车门的第二定位销，以及用于承托车门的支撑部。

10.如权利要求7所述的装配方法，其特征在于：所述第二定位架上设有防止所述车门倾倒的钩部，以使在所述第二定位架上定位布置所述车门时，所述车门靠近所述铰链柱的一侧具有调节余量，以用于调节所述车门外侧的面差。

技术总结本发明公开了一种外置铰链式的车身侧围结构及其装配方法，车身侧围结构包括侧围主体以及铰链件，侧围主体包括固定连接的铰链柱和A柱，铰链柱与A柱的连接处设有第一安装段，第一安装段分别低于铰链柱和A柱靠近车外的一侧，第一安装段上设有第一定位部，以使定位架可由车门的内侧连接至第一安装段上，并与第一定位部固定连接时，车门可关闭在所述侧围主体上，第二连接部可在车门关闭在侧围主体上之后，固定连接车门外，获得更大的车门开合角度以适用特殊工况需求，具备更高的连接可靠性、耐久性，提高车门安装进度，降低侧围面差，铰链件的装配过程以及车门的装配过程定位基准保持一致，进一步提高精准度，避免定位基准更换导致的误差叠加。技术研发人员：陆磊,王珂,马勇斌,李潇妹,郑子牧受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18