D柱连接组件及车辆的制作方法

本申请涉及汽车车身，特别是涉及一种d柱连接组件及车辆。

背景技术：

1、d柱位于汽车后挡风玻璃的两侧，d柱通过下部的d柱内板与后围板焊接形成侧板组件，侧板组件与后地板焊接且形成有拐角。该拐角区域极大影响车身的扭转刚度，但由于拐角区域的焊接处需涂覆密封胶等保证车身的密封防腐性能，使得现有的侧板组件仅能够简单地与后地板焊接，导致车身的扭转刚度不足。

技术实现思路

1、基于此，有必要提供一种d柱连接组件及车辆，以解决现有d柱下部车身密封防腐和扭转刚度不能兼顾的问题。

2、本申请提供一种d柱连接组件，该d柱连接组件包括侧板总成、后地板总成和加强件，所述后地板总成的一端连接于所述侧板总成，所述加强件设于所述侧板总成和所述后地板总成的连接处，且所述加强件的一端通过第一紧固件固定连接于所述后地板总成，另一端通过第二紧固件固定连接于所述侧板总成。

3、在其中一个实施例中，所述加强件包括固定连接的第一加强段和第二加强段，所述第一加强段远离所述第二加强段的一端通过所述第一紧固件固定连接于所述后地板总成，所述第二加强段远离所述第一加强段的一端通过所述第二紧固件固定连接于所述侧板总成；所述第一加强段和所述第二加强段呈夹角设置，且所述第一加强段、所述第二加强段、所述侧板总成和所述后地板总成围成有第一加强腔。

4、如此设置，有利于进一步提高侧板总成的连接稳定性。

5、在其中一个实施例中，所述第一加强段设有第一加强筋，所述第二加强段设有第二加强筋，所述第一加强筋的延伸方向和所述第二加强筋的延伸方向呈平行或相交设置。

6、如此设置，能够进一步提高加强件的强度。

7、在其中一个实施例中，所述加强件设有贯通筋，所述贯通筋从所述加强件靠近所述后地板总成的一端延伸至所述加强件靠近所述侧板总成的一端。

8、如此设置，能够极大提高加强件的刚度和强度。

9、在其中一个实施例中，所述加强件设有加强翻边，所述加强翻边连接于所述加强件的周侧，且所述加强件通过所述加强翻边连接于所述侧板总成和所述后地板总成。

10、如此设置，能够提高加强件与侧板总成和后地板总成的连接强度。

11、在其中一个实施例中，所述d柱连接组件还包括连接板，所述连接板设于所述加强件和所述后地板总成之间，且所述加强翻边通过所述连接板连接于所述后地板总成。

12、如此设置，便于加强件和后地板总成的连接。

13、在其中一个实施例中，所述第一紧固件包括第一螺栓和第一螺母，所述连接板靠近所述后地板总成的一端设有连接槽，所述第一螺栓的头部止挡于所述连接槽，所述第一螺栓的杆部依次穿设所述连接板和所述加强翻边并与所述第一螺母螺纹配合，以锁紧所述连接板和所述加强翻边。

14、如此设置，能够实现连接板和加强翻边的牢固连接。

15、在其中一个实施例中，所述第二紧固件包括第二螺栓和第二螺母，所述侧板总成设有第二加强腔，所述第二螺母固设于所述第二加强腔，所述第二螺栓的头部止挡于所述加强翻边，所述第二螺栓的杆部依次穿设所述加强翻边和所述侧板总成，且所述第二螺栓的杆部至少部分伸入所述第二加强腔并与所述第二螺母螺纹配合，以锁紧所述加强翻边和所述侧板总成。

16、如此设置，能够实现侧板总成和加强翻边的牢固连接。

17、在其中一个实施例中，所述加强翻边和所述加强件为一体成型结构。

18、如此设置，提高了加强件和加强翻边整体的结构强度。

19、本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的d柱连接组件。

20、与现有技术相比，本申请提供的d柱连接组件及车辆，通过在侧板总成和后地板总成的连接处设置加强件，加强件能够为侧板总成提供可靠支撑，在侧板总成受到碰撞时，能够有效保证侧板总成与后地板总成的连接稳定性，提高侧板总成的扭转刚度，从而使得整车刚度显著提升。并且，由于加强件通过第一紧固件和第二紧固件进行连接，不仅连接较为稳固，而且能够避免对车身的密封和防腐性能产生影响。具体地，加强件可在车身涂装后再进行装配，如此，加强件不会对侧板总成和后地板总成连接处的密封涂胶造成阻碍，既保证了涂装效率，又能够保证侧板总成和后地板总成连接处的密封性能，此外，还能够避免焊接等连接方式对车身涂层的损坏，从而大大提高了整车的密封防腐性能。进一步地，加强件的整体尺寸较小，重量较轻，有利于满足车辆的轻量化需求。

技术特征：

1.一种d柱连接组件，其特征在于，包括侧板总成(10)、后地板总成(20)和加强件(30)，所述后地板总成(20)的一端连接于所述侧板总成(10)，所述加强件(30)设于所述侧板总成(10)和所述后地板总成(20)的连接处，且所述加强件(30)的一端通过第一紧固件(40)固定连接于所述后地板总成(20)，另一端通过第二紧固件(50)固定连接于所述侧板总成(10)；

2.根据权利要求1所述的d柱连接组件，其特征在于，所述加强件(30)包括固定连接的第一加强段(31)和第二加强段(32)，所述第一加强段(31)远离所述第二加强段(32)的一端通过所述第一紧固件(40)固定连接于所述后地板总成(20)，所述第二加强段(32)远离所述第一加强段(31)的一端通过所述第二紧固件(50)固定连接于所述侧板总成(10)；

3.根据权利要求2所述的d柱连接组件，其特征在于，所述第一加强段(31)设有第一加强筋(311)，所述第二加强段(32)设有第二加强筋(321)，所述第一加强筋(311)的延伸方向和所述第二加强筋(321)的延伸方向呈平行或相交设置。

4.根据权利要求1所述的d柱连接组件，其特征在于，所述加强件(30)设有贯通筋(33)，所述贯通筋(33)从所述加强件(30)靠近所述后地板总成(20)的一端延伸至所述加强件(30)靠近所述侧板总成(10)的一端。

5.根据权利要求1所述的d柱连接组件，其特征在于，所述第二紧固件(50)包括第二螺栓和第二螺母，所述侧板总成(10)设有第二加强腔(101)，所述第二螺母固设于所述第二加强腔(101)，所述第二螺栓的头部止挡于所述加强翻边(34)，所述第二螺栓的杆部依次穿设所述加强翻边(34)和所述侧板总成(10)，且所述第二螺栓的杆部至少部分伸入所述第二加强腔(101)并与所述第二螺母螺纹配合，以锁紧所述加强翻边(34)和所述侧板总成(10)。

6.根据权利要求1所述的d柱连接组件，其特征在于，所述加强翻边(34)和所述加强件(30)为一体成型结构。

7.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求6中任意一项所述的d柱连接组件。

技术总结本申请涉及汽车车身技术领域，特别是涉及一种D柱连接组件及车辆。该D柱连接组件包括侧板总成、后地板总成和加强件。后地板总成的一端连接于侧板总成，加强件设于侧板总成和后地板总成的连接处，且加强件的一端通过第一紧固件固定连接于后地板总成，另一端通过第二紧固件固定连接于侧板总成。本申请提供的D柱连接组件及车辆，解决了现有D柱下部车身密封防腐和扭转刚度不能兼顾的问题。技术研发人员：付欣,陈智家,肖淘,毕晓锋受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司技术研发日：20230724技术公布日：2024/7/18