全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车具有较好越野性能，逐渐适用于运动休闲和赛车等活动。由于全地形车通常应用于地形复杂的道路中，对其发动机的动力性能要求要高，其中发动机的散热性影响其动力性能。

2、通常全地形车设置有散热组件，散热组件包括散热器，散热器通常设置于发动机的前侧，并且散热器与发动机的水箱连通，以对发动机进行降温。目前散热器的前侧设置有进气格栅以及位于进气格栅周围的覆盖件。然而，上述散热器的散热面积小、散热效果不佳，从而降低全地形车的动力性能。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请实施例提供了一种全地形车，其能够提升散热器的散热效果，从而提升全地形车的动力性能。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例提供了一种全地形车，包括车架、照明组件、散热组件以及动力组件；所述车架沿第一方向包括相对的第一端和第二端，其中所述照明组件、所述散热器均设置于所述车架的前端；所述照明组件包括第一灯罩和第二灯罩，所述第一灯罩和所述第二灯罩沿第二方向分别设置于所述车架的左右两侧；所述散热组件用于对所述动力组件进行散热，所述散热组件包括散热器，所述散热器沿第一方向倾斜设置在所述车架上，且位于所述第一灯罩和所述第二灯罩之间。

4、在一种可选的实施例中，所述第一灯罩和所述第二灯罩沿第二方向对称设置；所述散热器呈矩形状，沿第三方向设置于车架上，所述散热器的顶部所处的高度低于所述第一灯罩外侧边缘顶点与所述第二灯罩外侧边缘顶点的连线。

5、在一种可选的实施例中，所述全地形车还包括前桥总成及行走轮组；所述前桥总成设置于所述动力组件与所述行走轮组之间，且所述前桥总成配置为用于将所述动力组件的动力传输至所述行走轮组；沿第三方向，所述散热器的底部位于所述前桥的上方。

6、在一种可选的实施例中，所述全地形车还包括前悬挂；所述前悬挂包括前减震器以及沿第三方向布置的上摇臂和下摇臂；所述前减震器的一端与所述车架连接，并形成第一连接点，所述前减震器的另一端与所述上摇臂连接，并形成第二连接点；所述散热器的顶部位于所述第一连接点的上方，所述散热器的底部位于所述第二连接点的上方。

7、在一种可选的实施例中，所述前悬挂还包括第一支座，所述上摇臂和所述下摇臂远离所述车架的一端分别连接至所述第一支座；所述全地形车还包括行走轮组，所述行走轮组包括设置于所述第一支座的行走轮；所述行走轮的轮廓最高点不高于所述散热器的中部。

8、在一种可选的实施例中，所述动力组件包括发动机以及与所述前桥总成连接的传动轴；所述前桥总成包括差速器及位于所述差速器两侧的第一半轴和第二半轴；所述第一半轴和所述第二半轴的一端分别与所述差速器连接，所述第一半轴和所述第二半轴的另一端分别与所述行走轮连接；所述散热器设置于所述发动机的前侧，且所述散热器与所述发动机的水箱连通。

9、在一种可选的实施例中，所述散热组件还包括风机；沿第一方向，所述风机设置于所述散热器的后方，且所述风机配置为其转动时，能够抽吸空气经过所述散热器。

10、在一种可选的实施例中，所述散热器包括位于顶部的进水口、位于底部的出水口以及多个散热片；多个所述散热片沿第二方向间隔设置，相邻两个所述散热片之间形成散热道；多个所述散热片连通形成循环流道，所述循环流道与所述进水口、所述出水口连通。

11、在一种可选的实施例中，所述散热器的顶部设置有第一连接件，所述散热器的底部设置有第二连接件；所述散热器通过所述第一连接件、所述第二连接件可拆卸连接至所述车架上。

12、在一种可选的实施例中，所述第一连接件、所述第二连接件与所述车架之间还分别设置有减震垫。

13、与相关技术相比，本申请实施例提供的全地形车，具有以下优点：

14、本申请实施例提供的全地形车，其通过将散热器倾斜设置于第一灯罩和第二灯罩之间，以降低进气格栅周围的覆盖件对散热器的遮挡，以增大散热器暴露于进气格栅内的迎风面积，进而提升散热器的散热效果，从而提升全地形车的动力性能。

15、除了上面所描述的本公开实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本公开实施例提供的全地形车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种全地形车，其特征在于，包括车架、照明组件、散热组件以及动力组件；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一灯罩和所述第二灯罩沿第二方向对称设置；

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括前桥总成及行走轮组；

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述全地形车还包括前悬挂；

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述前悬挂还包括第一支座，所述上摇臂和所述下摇臂远离所述车架的一端分别连接至所述第一支座；

6.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述动力组件包括发动机以及与所述前桥总成连接的传动轴；

7.根据权利要求1至6中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述散热组件还包括风机；

8.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述散热器包括位于顶部的进水口、位于底部的出水口以及多个散热片；

9.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，所述散热器的顶部设置有第一连接件，所述散热器的底部设置有第二连接件；

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件与所述车架之间分别设置有减震垫。

技术总结本申请提供了一种全地形车，涉及车辆技术领域，其旨在解决全地形车存在其散热器的散热性能差，影响全地形车的动力性能的技术问题。该全地形车包括车架、照明组件、散热组件以及动力组件；其中照明组件、散热组件均设置于车架的前端；照明组件包括第一灯罩和第二灯罩，第一灯罩和第二灯罩分别设置于车架的左右两侧；散热组件用于对动力组件进行散热，散热组件包括散热器，散热器倾斜设置在车架上，且位于第一灯罩和第二灯罩之间。本申请提供的全地形车，将散热器设置于第一灯罩和第二灯罩之间，以降低进气格栅周围的覆盖件对散热器的遮挡，并增大散热器暴露于进气格栅内的迎风面积，进而提升散热器的散热效果。技术研发人员：请求不公布姓名受保护的技术使用者：赛格威科技有限公司技术研发日：20230626技术公布日：2024/7/18