一种电动全地形汽车的车架结构的制作方法

本技术涉及全地形车，特别是涉及一种电动全地形汽车的车架结构。

背景技术：

1、全地形车是一种适用于各种复杂路况和工作环境的车辆，全地形车设计用于应对各种复杂的地形，包括崎岖不平的山地、泥泞的土地、雪地、沙漠等，它具有高离地间隙和强大的悬挂系统，使其能够在这些恶劣的路况下有效行驶，其中电动全地形车是一种使用电动驱动系统的全地形车，电动全地形车使用电池作为能源，不会产生尾气排放，减少对环境的污染，电动驱动系统提供平稳的加速和驾驶体验，并且电动车辆具有直接的扭矩输出，提供出色的低速和爬坡性能，使得驾驶者可以在崎岖不平的地形上更好地控制车辆，车架作为电动全地形车的主要承载部件，其不仅需要承受自身车重以及来自地面的冲击载荷，而且更要适应多种环境下的复杂地形，现有技术中的车架底盘通常由空心管焊接而成，在承受前方或后方冲击时容易造成空心管断裂与变形，存在较大的安全隐患。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是现有技术中的车架底盘通常由空心管焊接而成，在承受前方或后方冲击时容易造成空心管断裂与变形，存在较大的安全隐患。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动全地形汽车的车架结构，包括第一车底架，所述第一车底架的上对称固定连接有第一车主架，所述第一车底架位于第一车主架之间的位置对称固定连接有安装架，所述第一车主架之间固定连接有若干个加强柱，所述第一车主架远离安装架的一侧设置有第二车底架，所述第二车底架与第一车底架通过补偿结构固定连接，所述第二车底架的内侧设置有第二车主架，所述第二车主架相互靠近的一侧固定连接有若干个加强柱，所述第二车主架靠近第二车底架的一侧均固定连接有连接柱，所述连接柱与第二车底架固定连接，所述第二车主架远离第一车主架的一侧均固定连接有安装块。

3、通过上述技术方案，安装架与安装块可以用来安装防撞护板，为车架结构提供缓冲，使车架结构具有一定的防撞能力。

4、本实用新型进一步设置为，所述第二车主架与所述第一车主架相互靠近的位置均设置有预留槽，所述预留槽中均固定连接有弹簧，两侧的弹簧之间设置有活块，所述活块的两侧分别与靠近的弹簧固定连接，所述活块设置在两侧的预留槽中。

5、通过上述技术方案，当第一车主架受到前方的冲击时，会向第二车主架方向移动，使活块从第一车主架的预留槽中移动至第二车主架的预留槽中，在此期间，弹簧会提供缓冲，防止第一车主架变形，第二车主架受到冲击时弹簧同样会提供缓冲，防止第二车主架变形。

6、本实用新型进一步设置为，所述补偿结构包括对称设置的第一套管，所述第一套管上均设置有第一贯穿孔，所述第一车底架与第二车底架均设置在靠近的第一套管中，靠近第一车底架所述第一套管通过使用第一固定螺栓穿过靠近的第一贯穿孔与第一车底架固定连接，靠近第二车底架的所述第一套管通过使用第一固定螺栓穿过靠近第一贯穿孔与第二车底架固定连接。

7、通过上述技术方案，将第一车底架插入第一套管中，并使用第一固定螺栓，可以将第一车底架与补偿结构固定，同样地，将第二车底架插入另一侧的第一套管中，并使用第一固定螺栓，可以将第二车底架与补偿结构固定，从而使第一车底架与第一车底架以补偿结构为固定件固定连接。

8、本实用新型进一步设置为，所述第一套管相互靠近的一侧均固定连接有第一固定圆盘，所述第一固定圆盘上圆周均匀分布有若干个第二贯穿孔，靠近第一车底架的所述第一固定圆盘远离第一车底架的一侧设置有第二圆柱，靠近第二车底架的所述第一固定圆盘远离第二车底架的一侧设置有第四固定圆盘，所述第四固定圆盘靠近第二贯穿孔的位置均设置有第四贯穿孔，所述第四固定圆盘通过使用第二固定螺栓穿过第四贯穿孔和靠近的第二贯穿孔与靠近的第一固定圆盘固定连接，远离第四固定圆盘的所述第一固定圆盘远离第一车底架的一侧设置有第二固定圆盘。

9、本实用新型进一步设置为，所述第二固定圆盘靠近第二贯穿孔的位置均设置有第三贯穿孔，所述第二固定圆盘通过使用第二固定螺栓穿过第三贯穿孔与靠近的第二贯穿孔与靠近的第一固定圆盘固定连接，所述第二固定圆盘上圆周均匀分布有若干个第一螺纹孔，所述第一螺纹孔中均螺纹连接有第一调节螺栓，所述第二固定圆盘上圆周均匀分布有若干个第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中均螺纹连接有第二调节螺栓。

10、本实用新型进一步设置为，所述第二固定圆盘靠近第四固定圆盘的一侧固定连接有第一圆柱，所述第一圆柱远离第二固定圆盘的一侧设置有圆环，所述圆环的内壁上固定连接有第二套管，所述第二套管与第一圆柱滑动连接，所述圆环分别被第一调节螺栓与第二调节螺栓贯穿，所述第一调节螺栓与第二调节螺栓穿过圆环的位置均螺纹连接有螺母，所述圆环远离第二固定圆盘的一侧固定连接有第二套管，所述第二套管远离圆环的一侧固定连接有第三固定圆盘，所述第二调节螺栓均贯穿第三固定圆盘，所述第二调节螺栓位于第三固定圆盘两侧的位置均螺纹连接有螺母，所述第三固定圆盘远离第二套管的一侧固定连接有第二圆柱，所述第二圆柱与第四固定圆盘固定连接。

11、通过上述技术方案，通过使用第一调节螺栓可以调整第一圆柱进入第二套管内的长度，对第二固定圆盘与圆环之间的距离进行调整，使第一车底架与第二车底架可以在第二固定圆盘与圆环之间的距离内进行伸缩，通过使用第二调节螺栓可以对伸缩距离进行限位，防止第一车底架与第二车底架脱离固定，从而可以在第一车底架或第二车底架受到较大的冲击时提供移动距离补偿，防止车架结构断裂或变形，提高了电动全地形车的安全性，同时也可以补偿由热胀冷缩造成的第一车底架或第二车底架的变形。

12、本实用新型的有益效果如下：

13、本实用新型通过设置补偿结构，使用第一调节螺栓可以调整第一圆柱进入第二套管内的长度，对第二固定圆盘与圆环之间的距离进行调整，使第一车底架与第二车底架可以在第二固定圆盘与圆环之间的距离内进行伸缩移动，通过使用第二调节螺栓可以对伸缩距离进行限位，防止第一车底架与第二车底架脱离固定，从而可以在第一车底架或第二车底架受到较大的冲击时提供移动距离补偿，防止车架结构断裂或变形，使电动全地形车车架的使用寿命得到延长，降低维护成本，并有效提高了电动全地形车的安全性，同时也可以补偿由热胀冷缩造成的第一车底架或第二车底架的变形。

技术特征：

1.一种电动全地形汽车的车架结构，包括第一车底架（1），其特征在于：所述第一车底架（1）的上对称固定连接有第一车主架（4），所述第一车底架（1）位于第一车主架（4）之间的位置对称固定连接有安装架（10），所述第一车主架（4）之间固定连接有若干个加强柱（6），所述第一车主架（4）远离安装架（10）的一侧设置有第二车底架（3），所述第二车底架（3）与第一车底架（1）通过补偿结构（2）固定连接，所述第二车底架（3）的内侧设置有第二车主架（5），所述第二车主架（5）相互靠近的一侧固定连接有若干个加强柱（6），所述第二车主架（5）靠近第二车底架（3）的一侧均固定连接有连接柱（12），所述连接柱（12）与第二车底架（3）固定连接，所述第二车主架（5）远离第一车主架（4）的一侧均固定连接有安装块（11）。

2.根据权利要求1所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述第二车主架（5）与所述第一车主架（4）相互靠近的位置均设置有预留槽（7），所述预留槽（7）中均固定连接有弹簧（8），两侧的弹簧（8）之间设置有活块（9），所述活块（9）的两侧分别与靠近的弹簧（8）固定连接，所述活块（9）设置在两侧的预留槽（7）中。

3.根据权利要求1所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述补偿结构（2）包括对称设置的第一套管（201），所述第一套管（201）上均设置有第一贯穿孔（202），所述第一车底架（1）与第二车底架（3）均设置在靠近的第一套管（201）中，靠近第一车底架（1）所述第一套管（201）通过使用第一固定螺栓（203）穿过靠近的第一贯穿孔（202）与第一车底架（1）固定连接，靠近第二车底架（3）的所述第一套管（201）通过使用第一固定螺栓（203）穿过靠近第一贯穿孔（202）与第二车底架（3）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述第一套管（201）相互靠近的一侧均固定连接有第一固定圆盘（204），所述第一固定圆盘（204）上圆周均匀分布有若干个第二贯穿孔（205），靠近第一车底架（1）的所述第一固定圆盘（204）远离第一车底架（1）的一侧设置有第二圆柱（217），靠近第二车底架（3）的所述第一固定圆盘（204）远离第二车底架（3）的一侧设置有第四固定圆盘（218），所述第四固定圆盘（218）靠近第二贯穿孔（205）的位置均设置有第四贯穿孔（219），所述第四固定圆盘（218）通过使用第二固定螺栓（206）穿过第四贯穿孔（219）和靠近的第二贯穿孔（205）与靠近的第一固定圆盘（204）固定连接，远离第四固定圆盘（218）的所述第一固定圆盘（204）远离第一车底架（1）的一侧设置有第二固定圆盘（207）。

5.根据权利要求4所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述第二固定圆盘（207）靠近第二贯穿孔（205）的位置均设置有第三贯穿孔（208），所述第二固定圆盘（207）通过使用第二固定螺栓（206）穿过第三贯穿孔（208）与靠近的第二贯穿孔（205）与靠近的第一固定圆盘（204）固定连接，所述第二固定圆盘（207）上圆周均匀分布有若干个第一螺纹孔（209），所述第一螺纹孔（209）中均螺纹连接有第一调节螺栓（212），所述第二固定圆盘（207）上圆周均匀分布有若干个第二螺纹孔（210），所述第二螺纹孔（210）中均螺纹连接有第二调节螺栓（213）。

6.根据权利要求5所述的一种电动全地形汽车的车架结构，其特征在于：所述第二固定圆盘（207）靠近第四固定圆盘（218）的一侧固定连接有第一圆柱（211），所述第一圆柱（211）远离第二固定圆盘（207）的一侧设置有圆环（214），所述圆环（214）的内壁上固定连接有第二套管（215），所述第二套管（215）与第一圆柱（211）滑动连接，所述圆环（214）分别被第一调节螺栓（212）与第二调节螺栓（213）贯穿，所述第一调节螺栓（212）与第二调节螺栓（213）穿过圆环（214）的位置均螺纹连接有螺母，所述圆环（214）远离第二固定圆盘（207）的一侧固定连接有第二套管（215），所述第二套管（215）远离圆环（214）的一侧固定连接有第三固定圆盘（216），所述第二调节螺栓（213）均贯穿第三固定圆盘（216），所述第二调节螺栓（213）位于第三固定圆盘（216）两侧的位置均螺纹连接有螺母，所述第三固定圆盘（216）远离第二套管（215）的一侧固定连接有第二圆柱（217），所述第二圆柱（217）与第四固定圆盘（218）固定连接。

技术总结本技术公开了一种电动全地形汽车的车架结构，属于全地形车技术领域，该电动全地形汽车的车架结构，包括第一车底架，所述第一车底架的上对称固定连接有第一车主架，所述第一车底架位于第一车主架之间的位置对称固定连接有安装架。本技术通过设置补偿结构，使用第一调节螺栓可以调整第一圆柱进入第二套管内的长度，对第二固定圆盘与圆环之间的距离进行调整，使第一车底架与第二车底架可以在第二固定圆盘与圆环之间的距离内进行伸缩移动，通过使用第二调节螺栓可以对伸缩距离进行限位，从而可以在第一车底架或第二车底架受到较大的冲击时提供移动距离补偿，防止车架结构断裂或变形，使电动全地形车车架的使用寿命得到延长。技术研发人员：田文军,王东亚受保护的技术使用者：渤赛动力科技（无锡）有限公司技术研发日：20231229技术公布日：2024/7/11