全地形车的前悬挂的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种全地形车的前悬挂。

背景技术：

1、全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，不受道路条件的限制，越野性能好。相关技术的全地形车，其前悬挂是车架与前车轮之间的连接体，在全地形车上下摆动时，前悬挂与车架的连接端可上下转动，能够缓和前车轮传递给车身的冲击。

2、然而，全地形车在一些复杂地面上行驶时，前悬挂和车架之间的受力情况较为复杂，容易影响传递至前车轮的动力性能，导致全地形车在复杂行驶工况下行驶不稳定。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请实施例提供一种全地形车的前悬挂，用于解决全地形车在复杂行驶工况下行驶不稳定的技术问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例提供一种全地形车的前悬挂，前悬挂包括沿竖直方向上下设置的上摇臂和下摇臂，所述上摇臂和所述下摇臂均被配置为与前车轮和车架纵梁转动连接；所述下摇臂沿第二水平方向包括第一下摇臂和第二下摇臂，所述第一下摇臂的一端和所述第二下摇臂的一端均与所述前车轮转动连接，所述第一下摇臂的另一端和所述第二下摇臂的另一端均与所述车架纵梁转动连接；所述第一下摇臂与所述车架纵梁的连接点和所述第二下摇臂与所述车架纵梁的连接点的连线为第一连接线，在垂直于所述第一水平方向的竖直截面上，所述第一连接线与第二水平方向所在平面具有第一夹角，所述第一夹角大于或等于0°，且小于或等于10°。

4、在一种可能的实现方式中，所述第一夹角为6°。

5、在一种可能的实现方式中，所述上摇臂沿所述第二水平方向包括第一上摇臂和第二上摇臂，所述第一上摇臂的一端和所述第二上摇臂的一端均与所述前车轮转动连接，所述第一上摇臂的另一端和所述第二上摇臂的另一端均与所述车架纵梁转动连接；所述第一上摇臂与所述车架纵梁的连接点和所述第二上摇臂与所述车架纵梁的连接点的连线为第二连接线，在垂直于所述第一水平方向的竖直截面上，所述第二连接线与所述第二水平方向所在平面具有第二夹角，所述第二夹角大于或等于0°，且小于或等于10°。

6、在一种可能的实现方式中，所述第二夹角为8°。

7、在一种可能的实现方式中，在垂直于所述第一水平方向的竖直截面上，所述第一连接线和所述第二连接线具有第三夹角，所述第三夹角大于或等于0°，且小于或等于12°。

8、在一种可能的实现方式中，所述第三夹角为6°。

9、在一种可能的实现方式中，所述全地形车还包括减震器，所述减震器包括沿所述竖直方向间隔设置的上安装位和下安装位，所述上安装位与所述车架固定连接，所述下安装位与所述上摇臂固定连接；所述上摇臂沿所述第一水平方向具有间隔的第一端和第二端，所述第一端与所述前车轮转动连接，所述第二端与所述车架转动连接；在垂直于所述第二水平方向的竖直截面上，所述第一端和所述第二端的连线与所述上安装位和所述下安装位的连线具有第四夹角，所述第四夹角大于或等于30°，且小于或等于90°。

10、在一种可能的实现方式中，所述第四夹角包括60°。

11、在一种可能的实现方式中，所述第一端和所述第二端的连线与所述第一水平方向所在平面具有第五夹角，所述第五夹角大于或等于0°，且小于或等于30°。

12、在一种可能的实现方式中，所述第五夹角包括15°。

13、本申请实施例提供的一种全地形车的前悬挂，前悬挂包括沿竖直方向上下设置的上摇臂和下摇臂，上摇臂和下摇臂均被配置为与车架纵梁和前车轮转动连接，下摇臂沿第二水平方向包括第一下摇臂和第二下摇臂，第一下摇臂的一端和第二下摇臂的一端均与右车轮转动连接，第一下摇臂的另一端和第二下摇臂的另一端均与车架的右端转动连接。第一下摇臂与车架的连接点和第二下摇臂与车架的连接点组成第一连接线l1，在垂直于第一水平方向的竖直截面上，第一连接线l1与第二水平方向所在平面具有第一夹角，第一夹角大于或等于0°，且小于或等于12°。如果前方有障碍物，车身受到前方的撞击力后，力就会变成水平和竖直方向的分力，降低水平方向的冲击，能够避免出现异响、松动的现象，可以提高使用寿命；同时使得上摇臂与车架的转动连接更加稳定使全地形车的结构更加稳定，确保全地形车能够承受更强的外部载荷，提高全地形车在各种行驶工况下行驶的稳定性。

技术特征：

1.一种全地形车的前悬挂，其特征在于，所述前悬挂包括沿竖直方向上下设置的上摇臂和下摇臂，所述上摇臂和所述下摇臂均被配置为与前车轮和车架纵梁转动连接；

2.根据权利要求1所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，所述上摇臂沿所述第二水平方向包括第一上摇臂和第二上摇臂，所述第一上摇臂的一端和所述第二上摇臂的一端均与所述前车轮转动连接，所述第一上摇臂的另一端和所述第二上摇臂的另一端均与所述车架纵梁转动连接；

4.根据权利要求3所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，

5.根据权利要求3所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，在垂直于所述第一水平方向的竖直截面上，所述第一连接线和所述第二连接线具有第三夹角，所述第三夹角大于或等于0°，且小于或等于12°。

6.根据权利要求5所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，

7.根据权利要求3所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，还包括减震器，所述减震器包括沿所述竖直方向间隔设置的上安装位和下安装位，所述上安装位与所述车架固定连接，所述下安装位与所述上摇臂固定连接；

8.根据权利要求7所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，

9.根据权利要求7所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，所述第一端和所述第二端的连线与所述第一水平方向所在平面具有第五夹角，所述第五夹角大于或等于0°，且小于或等于30°。

10.根据权利要求9所述的全地形车的前悬挂，其特征在于，

技术总结本申请提供一种全地形车的前悬挂，涉及车辆技术领域，用于解决全地形车在复杂路面行驶时不稳定的技术问题，该前悬挂包括沿竖直方向上下设置的上摇臂和下摇臂，上摇臂沿第二水平方向包括第一下摇臂和第二下摇臂，第一下摇臂的一端和第二下摇臂的一端均与车轮转动连接，第一下摇臂的另一端和第二下摇臂的另一端均与车架纵梁转动连接；第一下摇臂与车架纵梁的连接点和第二下摇臂与车架纵梁的连接点组成第一连接线，第一连接线与第二水平方向所在平面具有第一夹角。使得下摇臂与车架的连接处与水平面非水平设置，车身受到的撞击力会向水平和竖直方向分力，降低冲击，使得下摇臂与车架纵梁的连接更加稳定，提高全地形车在复杂工况下行驶的稳定性。技术研发人员：请求不公布姓名受保护的技术使用者：赛格威科技有限公司技术研发日：20230626技术公布日：2024/7/18