一种全地形车大梁结构的制作方法

本技术涉及全地形车结构的，特别涉及一种全地形车大梁结构。

背景技术：

1、在全地形车的车架总成中，包括有大梁结构，大梁结构的大梁主体沿车架总成的长度方向跨过车架总成的车轮半轴和驱动箱体。

2、为了使得大梁主体能避开半轴在与驱动箱体安装过程中所暂用的空间，以达到不干涉的目的，相关技术中，传统的大梁主体通过切割去除材料的方式来避开零部件的配合空间，再补焊一块加强折板来封闭缺口。

3、然而，传统的避让结构制作方法已破坏大梁主体的完整性，导致大梁主体的强度大幅度削弱。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种全地形车大梁结构，能够保持大梁主体结构的完整性，保证大梁主体的强度。

2、根据本实用新型的第一方面实施例的一种全地形车大梁结构，包括大梁主体，所述大梁主体沿水平方向延伸设置，所述大梁主体的顶部具有第一凹部，所述第一凹部具有第一底壁，所述第一底壁与所述大梁主体为一体结构。

3、根据本实用新型实施例的一种全地形车大梁结构，至少具有如下有益效果：

4、1.本实用新型通过在大梁主体的顶部设置第一凹部，从而，第一凹部能够避让半轴和驱动箱体，使得大梁主体能够避开半轴在与驱动箱体安装过程中所暂用的空间，以达到不干涉的目的。

5、2.本实用新型通过使第一凹部的第一底壁与大梁主体设置为一体结构，从而，一方面，避免切割破坏大梁主体，能够保持大梁主体结构的完整性，保证大梁主体的强度，另一方面，免除了在大梁主体上补焊一块加强折板来封闭缺口，减少了大梁主体上的物料种类，降低物料成本，再者，由于物料较多，传统的大梁主体生产工艺繁琐，包括了下料、弯管、切割、落料、折弯和焊接等工序，而本实用新型的大梁主体只有一种无量，工艺简单，只有下料、弯管、成型工序，而且加工精度高，降低了加工成本。

6、3.本实用新型的大梁主体在保证零部件间配合不干涉的前提下，整个大梁主体从车头贯穿到车尾，很好的保证车架的整体强度性能，其结构简单，物料少，对应的制作工艺简单，加工精度高，生产效率高，保证了大梁主体结构的完整性，确保大梁主体的强度。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述大梁主体的顶面通过冲压形成所述第一凹部的所述第一底壁。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述第一底壁呈中间低两端高的凹弧状，所述第一底壁的两端连接所述大梁主体的顶面。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一底壁的两端与所述大梁主体的顶面之间圆弧过渡。

10、根据本实用新型的一些实施例，所述大梁主体设置为方管。

11、根据本实用新型的一些实施例，所述大梁主体包括第一水平段、第二水平段和连接段，所述第一水平段和所述第二水平段平行且沿水平方向偏置，所述连接段连接所述第一水平段和所述第二水平段，所述第一凹部设置在所述第一水平段。

12、根据本实用新型的一些实施例，所述第一水平段、所述第二水平段和所述连接段为一体结构。

13、根据本实用新型的一些实施例，所述大梁主体通过折弯形成所述第一水平段、所述连接段和所述第二水平段。

14、根据本实用新型的一些实施例，所述第一水平段和所述连接段之间以及所述连接段和所述第二水平段之间圆弧过渡。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述大梁主体设置有两个，两个所述大梁主体之间设置有若干横梁，若干所述横梁连接两个所述大梁主体。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种全地形车大梁结构，其特征在于，包括大梁主体(100)，所述大梁主体(100)沿水平方向延伸设置，所述大梁主体(100)的顶部具有第一凹部(110)，所述第一凹部(110)具有第一底壁(120)，所述第一底壁(120)与所述大梁主体(100)为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述大梁主体(100)的顶面通过冲压形成所述第一凹部(110)的所述第一底壁(120)。

3.根据权利要求1所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述第一底壁(120)呈中间低两端高的凹弧状，所述第一底壁(120)的两端连接所述大梁主体(100)的顶面。

4.根据权利要求3所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述第一底壁(120)的两端与所述大梁主体(100)的顶面之间圆弧过渡。

5.根据权利要求1所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述大梁主体(100)设置为方管。

6.根据权利要求1所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述大梁主体(100)包括第一水平段(130)、第二水平段(140)和连接段(150)，所述第一水平段(130)和所述第二水平段(140)平行且沿水平方向偏置，所述连接段(150)连接所述第一水平段(130)和所述第二水平段(140)，所述第一凹部(110)设置在所述第一水平段(130)。

7.根据权利要求6所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述第一水平段(130)、所述第二水平段(140)和所述连接段(150)为一体结构。

8.根据权利要求7所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述大梁主体(100)通过折弯形成所述第一水平段(130)、所述连接段(150)和所述第二水平段(140)。

9.根据权利要求8所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述第一水平段(130)和所述连接段(150)之间以及所述连接段(150)和所述第二水平段(140)之间圆弧过渡。

10.根据权利要求1所述的一种全地形车大梁结构，其特征在于，所述大梁主体(100)设置有两个，两个所述大梁主体(100)之间设置有若干横梁(160)，若干所述横梁(160)连接两个所述大梁主体(100)。

技术总结本技术公开了一种全地形车大梁结构，包括大梁主体，大梁主体沿水平方向延伸设置，大梁主体的顶部具有第一凹部，第一凹部具有第一底壁，第一底壁与大梁主体为一体结构。本技术的一种全地形车大梁结构，能够保持大梁主体结构的完整性，保证大梁主体的强度。技术研发人员：董中华,李炳平,钟明受保护的技术使用者：深圳玛西尔电动车股份公司技术研发日：20231031技术公布日：2024/7/11