一种折叠车中置悬挂减震车架的制作方法

本技术涉及车架，特别涉及一种折叠车中置悬挂减震车架。

背景技术：

1、传统的电动车后叉支架安装减震器都是比较宽大，不适合电动车整体设计要求，所以很多厂商都是放弃后叉支架安装减震器，而又失去了舒适性和安全性的代价；有些电动车后叉支架安装有减震器，但一般为向上减震，不仅影响电动车的宽度和轴距，还会造成电动车竖直方向上振动幅度较大，影响骑行人员骑行的舒适度，而且电池会跟着后叉支架和轮胎一起跳动，影响电池的可靠性和安全性，因此，需要对车架的减震设计作进一步改进。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种折叠车中置悬挂减震车架，针对现有技术的问题，设计中置悬挂减震，解决现有的技术问题。

2、本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种折叠车中置悬挂减震车架，包括中央支撑管，固定在中央支撑管上端前侧的后横杆，通过折叠搭扣设置在后横杆前端的前横杆，所述中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间固定设置有固定座，所述固定座下端通过转轴可转动设置有两根后叉支架，所述固定座内侧底部上侧固定设置有减震组件，所述两根后叉支架后端上侧分别固定设置有一根悬空支撑杆，所述中央支撑管中部通过转轴可转动设置有减震连接片，所述减震连接片前端通过转轴与减震组件上端连接，所述减震连接片后端通过转轴与两根悬空支撑杆上端连接。

4、进一步的是，所述减震组件为弹簧减震组件。

5、进一步的是，所述弹簧减震组件包括下连杆，固定在下连杆上侧的中心杆，通过阻尼臂与中心杆顶部固定连接的上连杆，所述中心杆底部外套设有弹簧支撑环，所述阻尼臂上侧套设有调节环，所述弹簧支撑环与调节环之间设置有弹簧且弹簧套设在中心杆外侧，所述下连杆固定在固定座内侧底部上侧，所述上连杆通过转轴与减震组件前端连接。

6、进一步的是，所述两根悬空支撑杆上端中心固定设置有后衣架，所述后衣架下部设置两根撑杆分别固定在两根悬空支撑杆上侧中部。

7、进一步的是，所述后横杆上侧固定设置有第一加强肋。

8、本实用新型的有益效果在于：

9、本实用新型在中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间设计固定座悬挂设置减震组件，后叉支架悬空支撑杆通过减震连接片与减震组件动力连接，后叉支架单独与减震组件联动单独减震，车架整体不会随着减震一起跳动，车架整体更加平稳，舒适度高且不会影响电池的可靠性安全性，同时减震组件内置在固定座内体积小，更有利于车架的整体设计。

技术特征：

1.一种折叠车中置悬挂减震车架，包括中央支撑管，固定在中央支撑管上端前侧的后横杆，通过折叠搭扣设置在后横杆前端的前横杆，其特征在于：所述中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间固定设置有固定座，所述固定座下端通过转轴可转动设置有两根后叉支架，所述固定座内侧底部上侧固定设置有减震组件，所述两根后叉支架后端上侧分别固定设置有一根悬空支撑杆，所述中央支撑管中部通过转轴可转动设置有减震连接片，所述减震连接片前端通过转轴与减震组件上端连接，所述减震连接片后端通过转轴与两根悬空支撑杆上端连接。

2.根据权利要求1所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述减震组件为弹簧减震组件。

3.根据权利要求2所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述弹簧减震组件包括下连杆，固定在下连杆上侧的中心杆，通过阻尼臂与中心杆顶部固定连接的上连杆，所述中心杆底部外套设有弹簧支撑环，所述阻尼臂上侧套设有调节环，所述弹簧支撑环与调节环之间设置有弹簧且弹簧套设在中心杆外侧，所述下连杆固定在固定座内侧底部上侧，所述上连杆通过转轴与减震组件前端连接。

4.根据权利要求1所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述两根悬空支撑杆上端中心固定设置有后衣架，所述后衣架下部设置两根撑杆分别固定在两根悬空支撑杆上侧中部。

5.根据权利要求1所述的折叠车中置悬挂减震车架，其特征在于：所述后横杆上侧固定设置有第一加强肋。

技术总结本技术提供一种折叠车中置悬挂减震车架，在中央支撑管下端前侧与后横杆下侧之间设计固定座悬挂设置减震组件，后叉支架悬空支撑杆通过减震连接片与减震组件动力连接，后叉支架单独与减震组件联动单独减震，车架整体不会随着减震一起跳动，车架整体更加平稳，舒适度高且不会影响电池的可靠性安全性，同时减震组件内置在固定座内体积小，更有利于车架的整体设计。技术研发人员：熊昊受保护的技术使用者：深圳市英格威智能科技有限公司技术研发日：20240122技术公布日：2024/7/11