电动两轮摩托车的变速机构的制作方法

本技术属于机械，涉及电动两轮摩托车的变速机构。

背景技术：

1、现有的电动两轮摩托车车，都通过设置自动变速机构而在能自动前进的同时又具备了能在低速前进与高速前进之间进行自动切换的自动变速功能。进一步地，还会在自动变速机构中设置缓冲结构来对在自动变速过程中的周向传动力进行缓冲，从而消除刚性碰撞以降低噪音。例如专利申请号为202021622875.2所公开的两轮电动摩托车用自动变速装置，它包括壳体以及平行设置于壳体内且均能转动的输入轴、传动轴与输出轴，输入轴上固连有输出齿轮且输入轴一端伸出壳体外，输出轴一端伸出壳体外，伸出壳体外的输出轴上具有用于与车轮相配合的外花键，传动轴上固连有小齿轮、大齿轮与减速齿轮，减速齿轮与输出齿轮相啮合，减速齿轮的外径大于大齿轮与输出齿轮，输出轴外沿轴向固定有与小齿轮啮合的输入齿轮一以及与大齿轮啮合的输入齿轮二，小齿轮与输入齿轮一的传动比大于大齿轮与输入齿轮二的传动比，输入齿轮一与输出轴之间设有能使两者沿周向联动的单向传动机构，且当输出轴转速大于输入齿轮一时两者通过单向传动机构打滑，输入齿轮二与输出轴之间设有当输入齿轮二转速大于输出轴转速时能使两者沿周向联动的传递机构。

2、使用时，将电机固定在壳体外，电机的转轴与输入轴伸出壳体外的一端相连接以进行动力的输入，输出轴通过外花键与车轮相连接。小齿轮与输入齿轮一的传动比大于大齿轮与输入齿轮二的传动比，意味着输入齿轮一的转速相较于输入齿轮二是要较慢的。低速前进时，输入轴的动力通过输出齿轮与减速齿轮的配合传递到传动轴上，使得传动轴低速转动，传动轴上的小齿轮与大齿轮分别带动输入齿轮一与输入齿轮二同时转动，此时输入齿轮一与输出轴通过单向传动机构沿周向联动，这样一来输出轴就会带动车轮做低速转动；当电机的转轴切换至高速旋转时，输出轴转速不变，输入轴的动力使传动轴做高速转动，这样一来输入齿轮二就会高速转动并通过传递机构带动输出轴高速转动，同时输出轴与输入齿轮一之间通过单向传动机构打滑。无论是低速前进或是高速前进，由输入轴传递来的电机动力均先由减速齿轮进行减速以确保安全性。

3、正常来说，爬坡时用的都是低速并且为了确保爬坡更有力而要求与电机的速比要比较大，而在平路上行驶时用的都是高速并要求与电机的速比要比较小。在该两轮电动摩托车用自动变速装置中，虽然动力已经先经减速齿轮进行了减速，但为了同时满足上述两个情况的速比要求，它将输入齿轮一与输入齿轮二均直接设置于输出轴上，在低速前进时由输入齿轮一直接把动力通过输出轴进行输出以及在高速前进时由输入齿轮二直接把动力通过输出轴进行输出，但这样就使得从低速切换到高速时的速差过大，进行变档时的冲击力就会很大，导致变档结合时各零件易磨损而使用寿命不长。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了电动两轮摩托车的变速机构，解决了使用寿命短的问题。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

3、电动两轮摩托车的变速机构，包括固连有主动齿轮的输入轴、固连有传动齿轮、主低速齿轮与主高速齿轮的传动轴以及沿轴向固定有从低速齿轮、从高速齿轮与缓冲组件的输出轴，所述的主低速齿轮与从低速齿轮啮合，主高速齿轮与从高速齿轮啮合，缓冲组件与输出轴沿周向联动，从低速齿轮与输出轴之间设有单向传动结构，在从低速齿轮与输出轴沿周向联动时从高速齿轮与缓冲组件沿周向脱开，其特征在于，本电动两轮摩托车的变速机构还包括减速轴与转轴，减速轴固连有减速齿轮，减速齿轮与主动齿轮配合形成减速，减速齿轮与传动齿轮配合形成减速，输出轴固连有配合齿轮，转轴固连有与配合齿轮啮合的从动齿轮，配合齿轮的分度圆直径大于从动齿轮的分度圆直径，转轴具有用于与车轮相配合的外花键。

4、低速前进时，电机的转速依次经主动齿轮、减速齿轮、及传动齿轮传递到传动轴，然后由固连在传动轴上的主低速齿轮带动位于输出轴上的从低速齿轮转动以及由固连在传动轴上的主高速齿轮带动位于输出轴上的从高速齿轮转动。在电机本身的转速就比较小的情况下，从高速齿轮的转动并不足以与缓冲组件相结合，反而是由从低速齿轮通过单向传动结构与输出轴形成结合并带动其转动。然后再由输出轴通过配合齿轮与从动齿轮的啮合最终带动转轴转动，并进行动力的输出。高速前进时，从高速齿轮的转动足以与缓冲组件相结合并经由缓冲组件的缓冲后将动力传递至输出轴，此时输出轴的转速要大于从低速齿轮而与从低速齿轮脱开传动。同样地，再由输出轴通过配合齿轮与从动齿轮的啮合最终带动转轴转动，并进行动力的输出。

5、本电动两轮摩托车的变速机构，增设了固连有减速齿轮的减速轴，减速齿轮与主动齿轮配合形成了一次减速，减速齿轮与传动齿轮配合又形成了一次减速，这样一来使得传递到传动轴上的转速能够更进一步地被减小。而从低速齿轮与从高速齿轮的转速又是从传动轴传递过来的，也就是从传动轴传递到从低速齿轮与从高速齿轮的转速相比于现有技术而言变得更小了，这样一来就使得从高速齿轮在变档时的速差不会过大，由此能够减小进行变档时的冲击力，使各零部件的使用寿命更长。当然，也因为传动轴传递过来的转速变得更小了，若是由输出轴直接输出到车轮上的，原有的速度也就无法保证了。为此，本变速机构又在输出轴固连配合齿轮并设置固连有与配合齿轮相啮合的从动齿轮的转轴，将转轴用于最终的动力输出，然后利用配合齿轮的分度圆直径大于从动齿轮的关系来对输出轴输到转轴上的转速来进行增速，以保证最终达到的速度仍跟原有的相同。

6、在上述的电动两轮摩托车的变速机构中，所述的减速齿轮包括第一减速齿轮与第二减速齿轮，第一减速齿轮与主动齿轮配合，第二减速齿轮与传动齿轮啮合，第一减速齿轮的分度圆直径大于第二减速齿轮。

7、将减速齿轮设置为包括第一减速齿轮与第二减速齿轮，由第二减速齿轮与传动齿轮相啮合而不是第一减速齿轮与传动齿轮啮合，由于第一减速齿轮的分度圆直径大于第二减速齿轮，这样一来使得传递到传动轴上的转速能够更进一步地被减小。

8、在上述的电动两轮摩托车的变速机构中，所述的输入轴与减速轴之间设有过渡轴，过渡轴固连有过渡齿轮，过渡齿轮啮合在主动齿轮与第一减速齿轮之间，主动齿轮、过渡齿轮及第一减速齿轮的分度圆直径依次增大。

9、主动齿轮所接收到的电机转速先经过渡齿轮后再传递到第一减速齿轮，而主动齿轮、过渡齿轮及第一减速齿轮的分度圆直径依次增大，也就是动力在主动齿轮与过渡齿轮的啮合下会进行一次减速并且在过渡齿轮与第一减速齿轮的啮合下又会进行一次减速。相比于将第一减速齿轮直接设置得很大来说，本变速机构在达到同样减速比的同时可以使得体积更加小巧，尤其是变速机构通常都是要设置在壳体内的，如果直接采用一个较大的第一减速齿轮来使用的话会使得壳体的体积变得很大。

10、在上述的电动两轮摩托车的变速机构中，所述的从低速齿轮与缓冲组件位于从高速齿轮的两侧且从高速齿轮与从低速齿轮之间具有间距，传动齿轮部分位于从高速齿轮与从低速齿轮之间的区域内。

11、通过的上述设置，可以使布置更加合理，结构更加紧凑。

12、在上述的电动两轮摩托车的变速机构中，所述的从低速齿轮朝向从高速齿轮的一侧设有环形槽，单向传动结构包括设于环形槽内的内环以及若干设置于从低速齿轮内壁与内环外壁之间的低速滚柱，输出轴还周向固定有联动套，输出轴具有环状分隔部，从高速齿轮抵靠在环状分隔部的一侧，联动套的一端抵靠在环状分隔部的另一侧，联动套的另一端与内环相插接。

13、联动套的一端与环状分隔部相抵靠，并且其另一端与内环相插接，也就是说通过联动套的设置在从低速齿轮与从高速齿轮之间隔出了间距以给过渡齿轮进行让位。

14、在上述的电动两轮摩托车的变速机构中，所述的配合齿轮位于从低速齿轮背向从高速齿轮的一侧。

15、通过上述设置，使得所有的齿轮基本上都位于同一侧，这样更有利于对结构进行合理的布置。

16、与现有技术相比，本电动两轮摩托车的变速机构在第一减速齿轮的基础上，又在减速轴固连第二减速齿轮，由第二减速齿轮与传动齿轮相啮合而不是第一减速齿轮与传动齿轮啮合，由于第一减速齿轮的分度圆直径大于第二减速齿轮，这样一来使得传递到传动轴上的转速能够更进一步地被减小，使得从高速齿轮在变档时的速差不会过大，由此能够减小进行变档时的冲击力，使各零部件的使用寿命更长。同时，又在输出轴固连配合齿轮并设置固连有与配合齿轮相啮合的从动齿轮的转轴，将转轴用于最终的动力输出，然后利用配合齿轮的分度圆直径大于从动齿轮的关系来对输出轴输到转轴上的转速来进行增速，以保证最终达到的速度仍跟原有的相同。