一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统的制作方法

本技术属于国标电动自行车传动系统相关，具体涉及一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统。

背景技术：

1、国标电动自行车限位安装整体式传动系统是一种安装在电动自行车上的传动系统，整体式传动系统的安装可以提高电动自行车的传动效率和稳定性，使骑行更加舒适和安全。

2、根据2018年工信部发布的《电动自行车安全技术规范》(gb 17761-2018)，新国标电动自行车必须具有脚踏骑行功能，且整车质量不得超过55kg，现在电动自行车作为老百姓刚需产品，市场存量约3.5亿辆，每年新增和换购的需求量约0.4亿辆，组车厂主要面临几个问题，第一，传统内置焊接铁五通重量较重，零件加工繁琐，丝牙不好装配等系列问题，使得整车重量增加，续航能力减弱，第二，整车组装厂安装传统内置铁五通主体工序较多，工艺复杂，组装效率低下，成本较大，第三，组装厂中轴开槽尺寸繁多；链轮与飞轮不同线导致掉链条的根本问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，以解决上述背景技术中提出的根据2018年工信部发布的《电动自行车安全技术规范》(gb17761-2018)，新国标电动自行车必须具有脚踏骑行功能，且整车质量不得超过55kg，现在电动自行车作为老百姓刚需产品，市场存量约3.5亿辆，每年新增和换购的需求量约0.4亿辆，组车厂主要面临几个问题，第一，传统内置焊接铁五通重量较重，零件加工繁琐，丝牙不好装配等系列问题，使得整车重量增加，续航能力减弱，第二，整车组装厂安装传统内置铁五通主体工序较多，工艺复杂，组装效率低下，成本较大，第三，组装厂中轴开槽尺寸繁多；链轮与飞轮不同线导致掉链条的根本问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，包括中轴，所述中轴在位于外侧位置处安装有链轮，所述链轮通过设置在外侧位置处的d型套与中轴进行安装，所述链轮在与中轴进行连接后通过螺丝进行辅助锁紧，所述中轴的前端位置处设置有连贯限位卡槽，所述中轴的外侧位置处安装有五通管，所述五通管的一端位置处连接有五通左碗，所述五通管的前端在位于上方位置处设置有固定孔，所述五通管的外部位置处设置有限位槽，所述五通管的左右两侧位置处设置有珠架。

3、优选的，所述五通左碗通过牙纹与五通管的一端配合连接，所述五通管的固定座上设置有限位槽和固定孔。

4、优选的，所述连贯限位卡槽与d型套自动定位式链轮配合。

5、优选的，所述链轮与d型套通过冲铆或者铆合的方式配合。

6、优选的，所述中轴的内部位置处为空心结构，所述中轴的两端位置处为锥方形结构，所述中轴的两端锥方形结构用于与曲柄装配。

7、优选的，所述连贯限位卡槽的空心中轴的球架弹道与一体式双包边的珠架反向装配。

8、优选的，所述珠架设置有两个，所述珠架位于五通管的内部位置处。

9、优选的，所述链轮在与中轴安装后通过螺丝进行辅助锁紧。

10、与现有技术相比，本实用新型提供了一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，具备以下有益效果：

11、1、本实用新型的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统利用全新的可快速安装的限位式五通管结构，中轴、五通左碗、五通管和两边珠架可以提前进行一体化成套组装再安装到车架上，结构安全稳定，无需进行复杂的组装，通过限位槽可与车架进行快速的限位安装，在满足国标规范的同时，整体更轻量化，组装更方便快捷，结构简单，成本更低，满足市场需求。

12、2、本实用新型的限位式国标电动自行车五通系统与新国标电动自行车快速安装且轻量化的整体式，摒弃现在传统内置铁五通主体，采用更轻量化的pp+玻纤材质，配合连贯限位卡槽中轴与d型自动定位式链轮配合，实现快速安装定位，能适配多种新国标电动自行车。

技术特征：

1.一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于，包括中轴(1)，所述中轴(1)在位于外侧位置处安装有链轮(4)，所述链轮(4)通过设置在外侧位置处的d型套(10)与中轴(1)进行安装，所述链轮(4)在与中轴(1)进行连接后通过螺丝(5)进行辅助锁紧，所述中轴(1)的前端位置处设置有连贯限位卡槽(9)，所述中轴(1)的外侧位置处安装有五通管(3)，所述五通管(3)的一端位置处连接有五通左碗(2)，所述五通管(3)的前端在位于上方位置处设置有固定孔(7)，所述五通管(3)的外部位置处设置有限位槽(8)，所述五通管(3)的左右两侧位置处设置有珠架(6)。

2.根据权利要求1所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述五通左碗(2)通过牙纹与五通管(3)的一端配合连接，所述五通管(3)的固定座上设置有限位槽(8)和固定孔(7)。

3.根据权利要求1所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述连贯限位卡槽(9)与d型套(10)与链轮(4)配合。

4.根据权利要求3所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述链轮(4)与d型套(10)通过冲铆或者铆合的方式配合。

5.根据权利要求3所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述中轴(1)的内部位置处为空心结构，所述中轴(1)的两端位置处为锥方形结构，所述中轴(1)的两端锥方形结构用于与曲柄装配。

6.根据权利要求5所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述连贯限位卡槽(9)的空心中轴(1)的球架弹道与一体式双包边的珠架(6)反向装配。

7.根据权利要求1所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述珠架(6)设置有两个，所述珠架(6)位于五通管(3)的内部位置处。

8.根据权利要求1所述的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，其特征在于：所述链轮(4)在与中轴(1)安装后通过螺丝(5)进行辅助锁紧。

技术总结本技术公开了一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统，包括中轴，所述中轴在位于外侧位置处安装有链轮，所述链轮通过设置在外侧位置处的D型套与中轴进行安装，所述链轮在与中轴进行连接后通过螺丝进行辅助锁紧，所述五通管的左右两侧位置处设置有珠架，本技术的一种国标电动自行车限位安装整体式传动系统利用全新的可快速安装的限位式五通管结构，中轴、五通左碗、五通管和两边珠架可以提前进行一体化成套组装再安装到车架上，结构安全稳定，无需进行复杂的组装，通过限位槽可与车架进行快速的限位安装，在满足国标规范的同时，整体更轻量化，组装更方便快捷，结构简单，成本更低，满足市场需求。技术研发人员：孙祺杰受保护的技术使用者：孙祺杰技术研发日：20231018技术公布日：2024/7/11