全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车具有较好越野性能，逐渐适用于运动休闲和赛车等活动。

2、全地形车包括车架动力系统及传动系统，其中沿全地形车的行驶方向，车架依次包括前部空间、中部空间及后部空间，动力系统包括发动机，发动机布置于中部空间内，传动系统包括前传动轴和后传动轴，其中前传动轴、后传动轴的一端分别与发动机传动连接，另一端分别与前桥总成及后桥总成传动连接，以将发动机的动力传输至前桥总成和后桥总成。然而，当前全地形车的传动系统结构复杂且装配效率低。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本申请实施例提供一种全地形车，其能够简化传动系统的结构，提升装配效率。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例提供一种全地形车，包括车架、动力系统及传动系统；沿第一方向，所述车架包括前部空间、中部空间及后部空间；所述动力系统设置于所述后部空间内，所述动力系统包括发动机及与其传动连接的变速箱；所述传动系统包括前传动轴、前桥总成、后桥总成，其中所述前桥总成包括前桥，所述前桥与所述前传动轴的一端传动连接；所述前传动轴的另一端沿第一方向延伸，并与所述变速箱的输出端传动连接；所述后桥总成包括两个后半轴，两个所述后半轴分别与所述变速箱的另一输出端传动连接。

4、在一种可能的实现方式中，所述发动机包括输出曲轴，所述变速箱包括输入主轴；所述动力系统还包括变速器；所述变速器分别与所述输出曲轴及所述输入主轴传动连接，并用于调整所述输入主轴的扭矩和转速。

5、在一种可能的实现方式中，沿第一方向，所述变速箱设置于所述发动机的后侧；沿第二方向，所述变速器设置于所述发动机、所述变速箱的同一侧。

6、在一种可能的实现方式中，所述变速器配置为无级变速器，其包括主动轮、从动轮及同步带；所述主动轮连接于所述输出曲轴，且两者同步转动，所述从动轮连接于所述输入主轴，且两者同步转动；所述同步带连接所述主动轮和所述从动轮，所述主动轮和所述从动轮同步转动。

7、在一种可能的实现方式中，所述变速箱还包括副轴、中间轴、转前输出齿轮轴、前输出从动锥齿轮轴及后输出齿轮轴；所述输入主轴与所述副轴通过相啮合的齿轮传动连接，所述副轴与所述中间轴通过相啮合的齿轮的传动连接；所述中间轴分别与所述转前输出齿轮轴及所述后输出齿轮轴传动连接，其中所述转前输出齿轮轴与所述前输出从动锥齿轮轴传动连接；所述前输出从动锥齿轮轴配置为所述变速箱的输出端，其与所述前传动轴传动连接，所述后输出齿轮轴配置为所述变速箱的另一输出端，并分别与两个所述后半轴传动连接。

8、在一种可能的实现方式中，所述后输出齿轮轴为空心轴；所述后输出齿轮轴的内设置有第一传动齿段和第二传动齿段，所述第一传动齿段和所述第二传动齿段沿所述后输出齿轮轴的轴向间隔布置；所述第一传动齿段、第二传动齿段分别与两个所述后半轴传动连接。

9、在一种可能的实现方式中，所述发动机还包括缸头盖；沿第三方向，所述缸头盖的重心位于所述输出曲轴与所述输入主轴之间。

10、在一种可能的实现方式中，所述前桥总成还包括两个前半轴，两个所述前半轴沿第二方向布置于所述前桥的两侧，并分别与所述前桥传动连接；

11、所述输入主轴与所述前半轴之间的距离为第一距离；所述输入主轴与所述后半轴之间的距离为第二距离，且所述第一距离与所述第二距离的比值大于6。

12、在一种可能的实现方式中，所述前传动轴的一端与所述前桥连接，并形成万向节结构。

13、在一种可能的实现方式中，沿第二方向，所述前传动轴位于所述变速箱的一侧；所述前传动轴沿第一方向倾斜延伸，其与所述第一方向之间的夹角为钝角，所述钝角的角度范围为115°至150°之间。

14、与相关技术相比，本申请实施例提供的全地形车，具有以下优点：

15、本申请实施例提供的全地形车，动力系统设置于后部空间内，动力系统包括发动机及与发动机传动连接的变速箱，其中变速箱的一输出端与传动系统的前传动轴传动连接，前传动轴与前桥传动连接，以将部分动力传输至前桥；变速箱的另一输出端与后桥总成的两个后半轴传动连接，以将部分动力传输至后半轴。

16、与相关技术中动力系统设置于中部空间，动力系统通过后传动轴传输至后桥总成的方案相比，本申请实施例提供的全地形车，其取消了后传动轴和后桥，并通过两个后半轴分别与变速箱的输出端传动连接，以接收来自发动机的动力。如此设置，简化了传动系统结构，提升了装配效率及传动效率。

17、除了上面所描述的本公开实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本公开实施例提供的全地形车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种全地形车，其特征在于，包括车架、动力系统及传动系统；

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述发动机包括输出曲轴，所述变速箱包括输入主轴；

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，沿第一方向，所述变速箱设置于所述发动机的后侧；

4.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述变速器配置为无级变速器，其包括主动轮、从动轮及同步带；

5.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述变速箱还包括副轴、中间轴、转前输出齿轮轴、前输出从动锥齿轮轴及后输出齿轮轴；

6.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述后输出齿轮轴为空心轴；

7.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述发动机还包括缸头盖；

8.根据权利要求5所述的全地形车，其特征在于，所述前桥总成还包括两个前半轴，两个所述前半轴沿第二方向布置于所述前桥的两侧，并分别与所述前桥传动连接；

9.根据权利要求1至8中任一项所述的全地形车，其特征在于，所述前传动轴的一端与所述前桥连接，并形成万向节结构。

10.根据权利要求7所述的全地形车，其特征在于，沿第二方向，所述前传动轴位于所述变速箱的一侧；

技术总结本申请提供一种全地形车，涉及车辆技术领域，用于解决当前全地形车的传动系统结构复杂且装配效率低技术问题，该全地形车包括车架、动力系统及传动系统；沿第一方向，车架包括前部空间、中部空间及后部空间；动力系统设置于后部空间内，动力系统包括发动机及与其传动连接的变速箱；传动系统包括前传动轴、前桥总成、后桥总成，其中前桥总成包括前桥，前桥与前传动轴的一端传动连接；前传动轴的另一端沿第一方向延伸，并与变速箱的输出端传动连接；后桥总成包括两个后半轴，两个后半轴分别与变速箱的另一输出端传动连接。本申请提供的全地形车，其能够简化传动系统的结构，提升装配效率。技术研发人员：李大华,赵佳俊受保护的技术使用者：赛格威科技有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18