一种车架接头、车架及车辆的制作方法

本申请涉及商用车底盘车架连接，具体涉及一种车架接头、车架及车辆。

背景技术：

1、目前，市场上常见的纯电载货车的动力电池框通常被布置在车辆的底部或驾驶室后部，这样可以在不改变传统燃油车一体化贯通纵梁结构的前提下，通过油改电的方式在已有产品基础上以最快的速度应对电动车市场。但是这种一体化贯通纵梁结构的车架可能无法承受更大的电池组重量，或者在电池组的重量分布上缺乏足够的优化，导致车辆的重心过高，影响行驶稳定性和安全性。因而后续产生了将车架与动力电池框集成的方案，也即将车架分为前段和后段，并将动力电池框作为车架的一部分，使动力电池框连接车架前段和车架后段，形成整体的车架，这种方案中，动力电池框与车架前段或车架后段的连接方式是车架设计的重要部分之一，动力电池框与车架前段或车架后段的连接可靠性关系到整个车架的可靠性。

2、相关技术中，一种卡车的车架，其包括车架前段、车架后段和电池框架，其中，电池框架与车架前段或车架后段通过l形板螺栓连接，并在车架前段或车架后段与电池框架的连接处贴合车架横梁，以加强电池框架与车架前段或车架后段之间的连接稳固性。

3、但是，这种仅通过l形板以及车架横梁来连接电池框架与车架前段或车架后段的方式，在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差。

4、因此，有必要设计一种新的车架接头，以克服上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供一种车架接头、车架及车辆，可以解决相关技术中仅通过l形板以及车架横梁来连接电池框架与车架前段或车架后段的方式，在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差的技术问题。

2、第一方面，本申请实施例提供一种车架接头，其包括：两个端部支架，两个所述端部支架沿横向间隔设置，且通过连接梁连接，每一所述端部支架均具有纵梁连接接口和第一框架连接接口，所述第一框架连接接口用于连接动力电池仓的框架主体；所述端部支架朝向远离所述纵梁连接接口的一侧一体延伸形成固定板，所述固定板用于与所述框架主体固定，且所述固定板围成用于收容所述框架主体的框架收容腔。

3、结合第一方面，在一种实施方式中，所述端部支架包括：纵向安装板，所述纵向安装板沿纵向延伸，且所述纵梁连接接口布置于所述纵向安装板；安装架，所述安装架与所述纵向安装板一体成型，且所述第一框架连接接口和所述固定板均布设于所述安装架。

4、结合第一方面，在一种实施方式中，所述安装架设置有弧形侧面，所述弧形侧面连接所述纵向安装板与所述第一框架连接接口。

5、结合第一方面，在一种实施方式中，所述弧形侧面设置有外加强筋，所述外加强筋连接所述弧形侧面、所述纵向安装板与所述第一框架连接接口。

6、结合第一方面，在一种实施方式中，所述固定板设置有框架焊接面。

7、结合第一方面，在一种实施方式中，所述端部支架内具有内腔，且所述内腔中设有内加强筋，所述内加强筋连接所述内腔的内壁，且所述内加强筋设有第二框架连接接口，所述第二框架连接接口用于连接所述框架主体。

8、结合第一方面，在一种实施方式中，所述内加强筋包括：加强主筋，所述加强主筋位于所述内腔的中心，且沿纵向延伸，所述第二框架连接接口设置于所述加强主筋；多个加强次筋，多个所述加强次筋沿所述加强主筋的圆周方向间隔分布，且所述加强次筋的一端连接所述加强主筋，另一端连接所述内腔的内壁。

9、结合第一方面，在一种实施方式中，两个所述端部支架互相面对的一侧均设置有凹形安装槽；所述连接梁包括第一连接板以及固设于所述第一连接板相对两侧的第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板均沿横向延伸，且所述第一连接板与所述第二连接板的两端均插入两个所述端部支架的凹形安装槽中，且所述第一连接板和所述第二连接板均通过紧固件固定至所述端部支架。

10、第二方面，本申请实施例提供了一种车架，其包括：动力电池仓，所述动力电池仓的一侧固设有上述的车架接头；车架纵梁，所述车架纵梁通过所述车架接头连接所述动力电池仓。

11、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，其包括上述的车架。

12、本申请实施例提供的技术方案带来的有益效果包括：

13、通过连接梁可以在横向对两个端部支架进行连接和支撑，使两个端部支架形成一个整体，且每个端部支架上设置的纵梁连接接口可以在纵向连接车架纵梁，每个端部支架可以通过第一框架连接接口连接至动力电池仓的框架主体，同时，框架主体还会收容在端部支架一体延伸形成的框架收容腔中，并通过固定板进一步与框架主体固定，提升车架接头与框架主体的连接可靠性和扭转刚度，解决了相关技术中在承受较大的扭转载荷时，其扭转刚度不够，可靠性较差的技术问题。

技术特征：

1.一种车架接头，其特征在于，其包括：

2.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，所述端部支架(2)包括：

3.如权利要求2所述的车架接头，其特征在于，

4.如权利要求3所述的车架接头，其特征在于，

5.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，

6.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，

7.如权利要求6所述的车架接头，其特征在于，所述内加强筋(228)包括：

8.如权利要求1所述的车架接头，其特征在于，

9.一种车架，其特征在于，其包括：

10.一种车辆，其特征在于，其包括如权利要求9所述的车架。

技术总结本申请涉及一种车架接头、车架及车辆，车架接头包括：两个端部支架，两个端部支架沿横向间隔设置，且通过连接梁连接，每一端部支架均具有纵梁连接接口和第一框架连接接口，第一框架连接接口用于连接动力电池仓的框架主体；端部支架朝向远离纵梁连接接口的一侧一体延伸形成固定板，固定板用于与框架主体固定，且固定板围成用于收容框架主体的框架收容腔。本申请通过连接梁对两个端部支架进行连接和支撑，且每个端部支架上设置的纵梁连接接口在纵向连接车架纵梁，端部支架通过第一框架连接接口连接至框架主体，同时，框架主体还收容在端部支架的框架收容腔中，并通过固定板进一步与框架主体固定，提升车架接头与框架主体的连接可靠性和扭转刚度。技术研发人员：万里,黄遵国,吴怀主,赵峰,向勇,孙厚为,陶涛,田朕,李楠,占炜受保护的技术使用者：东风商用车有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/18