一种飞机起落架安全销和空速管套收纳盒的制作方法

本技术涉及飞机防护，尤其是涉及一种飞机起落架安全销和空速管套收纳盒。

背景技术：

1、民航飞机起落架安全销是为了防止飞机在地面时人为犯错导致起落架意外收起而设置的一种装置。飞机每个起落架都有至少一个安全销，飞机在地面进行维护工作时，机务维修人员将安全销插入起落架的弯折点，用以保障飞机起落架在地面不会意外收起，避免造成人员、设备、以及航空器受损。民航飞机空速管套是飞机空速管的地面保护装置。在飞机停放期，为飞机套上空速管套可避免外来物进入空速管中，从而避免因异物进入导致的空速指示错误。

2、按照民航相关规定，飞机在起飞前，必须确保起落架安全销及空速管套全部取下，否则起飞后会因安全销卡住起落架导致无法收起、空速表异常导致无法正常飞行必须紧急返航。故飞机在起飞前机务维修人员会将起落架安全销及空速管套拔出，与机组进行交接，将起落架安全销及空速管套存放在驾驶舱中，由地面机务、飞行机组共同监督。由此可见，及时安装并取下飞机起落架安全销及空速管套至关重要。以往该工作依靠人工逐一清点。但是，漏装安全销、空速管套和忘拔安全销、空速管套在全球范围内多次发生，甚至导致机毁人亡。

3、原有起落架安全销及空速管套收纳方式为布袋收纳，该方式存在以下缺陷：(1)由于起落架安全销及空速管套系有飘带，存放于布袋中不利于清点；(2)若是逐一从布袋中拿出盘点，效率低下，且起落架安全销表面有油污。不仅不利于盘点，且会对人员手部造成污染。因此，如何降低起落架安全销和空速管套收纳和盘点的出错率，同时提高盘点效率、改善相关人员工作环境，成为本领域需要解决的问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种机起落架安全销和空速管套收纳盒，能够有效降低起落架安全销和空速管套收纳和盘点的出错率，同时提高盘点的便捷度和清洁度，进而提高飞机航行的安全性，降低因起落架安全销和空速管套盘点出错导致的安全事故发生率。

2、本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

3、本实用新型提供一种飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，包括主壳体，还包括位于所述主壳体内部的空速管套收纳机构、安全销收纳机构和间隔区，所述间隔区位于所述空速管套收纳机构和所述安全销收纳机构之间，所述主壳体、所述空速管套收纳机构和所述安全销机构均为半封闭式结构，

4、所述主壳体设有顶部开口和侧壁开口，所述空速管套收纳机构靠近所述顶部开口的位置开设第一插孔，所述安全销收纳机构靠近所述顶部开口的位置开设第二插孔，所述空速管套收纳机构包括第一透明阻燃板，所述安全销收纳机构包括第二透明阻燃板，所述第一透明阻燃板和所述第二透明阻燃板的投影均落在所述顶部开口和所述侧壁开口共同组成的区域中。

5、作为优选的技术方案，所述空速管套收纳机构还包括第一固定板，所述第一固定板上开设所述第一插孔，所述第一固定板与靠近所述顶部开口的主壳体内壁固定连接，所述第一透明阻燃板与所述第一固定板的侧壁固定连接，并与所述主壳体内壁密接。

6、作为优选的技术方案，所述安全销收纳机构还包括第二固定板、第三固定板、第三透明阻燃板和插槽，所述第二固定板上开设所述第二插孔，且与靠近所述顶部开口和所述侧壁开口的主壳体内壁固定连接，所述第三固定板开设第三插孔且与靠近所述主壳体底部的主壳体内壁固定连接，所述插槽上开设第四插孔，所述插槽固定连接于所述主壳体内壁上，并且位于所述第二固定板与所述第三固定板之间，

7、所述第二固定板包括第一区段和第二区段，所述第一区段上第二插孔在所述第三固定板上的投影，与所述第三插孔的位置重叠，所述第二区段上第二插孔在所述插槽上的投影，与所述第四插孔的位置重叠，所述第二透明阻燃板、所述第三透明阻燃板分别固定连接于所述第二固定板的两侧，同时分别固定连接于所述第三固定板的两侧。

8、作为优选的技术方案，所述第二透明阻燃板和所述第三透明阻燃板中的其中一个卡接于所述侧壁开口处。

9、作为优选的技术方案，所述固定连接包括螺栓-螺母连接。

10、作为优选的技术方案，所述主壳体包括抓握机构，所述抓握机构与所述主壳体一体连接或可拆卸连接。

11、作为优选的技术方案，所述收纳盒通过增材制造制备而成。

12、作为优选的技术方案，所述增材制造的原料为阻燃工程塑料。

13、作为优选的技术方案，所述第一插孔和所述第二插孔的尺寸分别由实际飞机起落架的空速管套和安全销尺寸确定。

14、作为优选的技术方案，所述第二插孔为多个，数量由实际飞机起落架的安全销数量确定。

15、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

16、1、本实用新型的空速管套收纳机构和安全销收纳机构均采用透明阻燃面板，并将需要交接的部件集合在了同一个收纳盒中，便于相关工作人员观察清点，交接过程中的每个工作人员都能方便快捷地检查空速管套和安全销数量，能够有效防止人为因素产生的差错，提高盘点的便捷度、降低盘点的出错率，进而提高飞机航行的安全性、降低安全事故发生率；

17、2、本实用新型采用的主壳体、空速管套收纳机构和安全销机构均为半封闭式结构，除了主壳体的顶部开口和侧壁开口、空速管套收纳机构的第一插孔和安全销机构的第二插孔，空速管套收纳区域和安全销收纳区域都是密闭的，而由于起落架安全销空速管套上往往沾染油液及灰尘，直接交接并盘点会导致手部受污，故半封闭式设计能够有效避免相关工作人员接触起落架安全销空速管套上沾染的油液及灰尘，大大改善了工作环境；

18、3、本实用新型中第一插孔和第二插孔的尺寸分别由实际飞机起落架的空速管套和安全销尺寸确定，第二插孔的数量也可以根据实际飞机的安全销数量决定，也即整个收纳盒是针对不同机型的飞机起落架空速管套和安全销定制的，故仅需要检查起落架安全销空速管套收纳盒插口是否插满就可知道工作是否已完成，进一步提升了盘点的便捷性，降低人为差错的可能性，提高安全性；

19、4、本实用新型通过增材制造制备而成，且原料为阻燃工程塑料，整体做到了高强度、轻量化和低成本，故便于制造、无开模成本、适合小批量多型号的制造，更迎合航空公司需求；

20、5、本实用新型设有抓握机构且重量轻，便于工作人员携带和随时观察清点，确认交接数量是否合格。

技术特征：

1.一种飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，包括主壳体，其特征在于，还包括位于所述主壳体内部的空速管套收纳机构、安全销收纳机构和间隔区，所述间隔区位于所述空速管套收纳机构和所述安全销收纳机构之间，所述主壳体、所述空速管套收纳机构和所述安全销机构均为半封闭式结构，

2.根据权利要求1所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述空速管套收纳机构还包括第一固定板，所述第一固定板上开设所述第一插孔，所述第一固定板与靠近所述顶部开口的主壳体内壁固定连接，所述第一透明阻燃板与所述第一固定板的侧壁固定连接，并与所述主壳体内壁密接。

3.根据权利要求1所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述安全销收纳机构还包括第二固定板、第三固定板、第三透明阻燃板和插槽，所述第二固定板上开设所述第二插孔，且与靠近所述顶部开口和所述侧壁开口的主壳体内壁固定连接，所述第三固定板开设第三插孔且与靠近所述主壳体底部的主壳体内壁固定连接，所述插槽上开设第四插孔，所述插槽固定连接于所述主壳体内壁上，并且位于所述第二固定板与所述第三固定板之间，

4.根据权利要求3所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述第二透明阻燃板和所述第三透明阻燃板中的其中一个卡接于所述侧壁开口处。

5.根据权利要求2-3任一所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述固定连接包括螺栓-螺母连接。

6.根据权利要求1所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述主壳体包括抓握机构，所述抓握机构与所述主壳体一体连接或可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述收纳盒通过增材制造制备而成。

8.根据权利要求7所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述增材制造的原料为阻燃工程塑料。

9.根据权利要求1所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述第一插孔和所述第二插孔的尺寸分别由实际飞机起落架的空速管套和安全销尺寸确定。

10.根据权利要求1所述的飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，其特征在于，所述第二插孔为多个，数量由实际飞机起落架的安全销数量确定。

技术总结本技术涉及飞机防护技术领域，尤其是涉及一种飞机起落架安全销和空速管套收纳盒，包括主壳体和位于主壳体内部的空速管套收纳机构、安全销收纳机构和间隔区，间隔区位于两机构之间，主壳体、空速管套收纳机构和安全销机构均为半封闭式结构，主壳体设有顶部开口和侧壁开口，空速管套收纳机构靠近顶部开口的位置开设第一插孔，安全销收纳机构靠近顶部开口的位置开设第二插孔，空速管套收纳机构包括第一透明阻燃板，安全销收纳机构包括第二透明阻燃板，第一透明阻燃板和第二透明阻燃板的投影均落在顶部开口和侧壁开口共同组成的区域中。与现有技术相比，本技术具有有效降低起安全销和空速管套收纳和盘点出错率，改善工作环境等优点。技术研发人员：施杰铭,沈夏祥,赵汇江,潘敏受保护的技术使用者：东方航空技术有限公司技术研发日：20231226技术公布日：2024/7/18