用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构的制作方法

本公开涉及电厂汽轮机间冷塔换热器的密封，具体地，涉及一种用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构。

背景技术：

1、目前，大型电站汽轮机间冷塔设计有若干冷却三角换热器，竖直布置在空冷塔筒体下部外侧，高度方向上，每片换热器分2～4段，段与段之间采用法兰(与管板一体)连接，上进水换热管和下进水换热管、上回水换热管和下回水换热管之间分别在接头处使用密封圈密封。相关技术中，进水管和回水管的中间接头处的密封圈因工作环境温度相对较高，容易造成上进水管和下进水管、上回水管和下回水管之间的密封圈失效，从而导致漏水，尤其冬季漏水之后易结冰冻裂管路，如此，一旦发生泄漏，要全停泄漏管所在的整个冷却器扇段进行堵管，工作量大，恢复时间长，影响机组运行生产。

技术实现思路

1、本公开的目的是提供一种用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，该用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构能够提高密封性，以至少部分解决相关技术中的问题。

2、为了实现上述目的，本公开提供一种用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，包括：沿竖直方向间隔布置且相互固定连接的两个连接板，两个所述连接板之间设有用于连接设置在所述连接板上的换热管组的密封接头，在所述密封接头的外周且在两个所述连接板之间设有环状的第一密封件，所述密封接头位于所述第一密封件内。

3、可选地，两个所述连接板中至少一个设有用于容纳所述第一密封件的第一安装槽。

4、可选地，所述第一安装槽与所述换热管组之间的最小距离不小于20mm。

5、可选地，所述第一密封件的弹性模量满足如下公式：

6、

7、其中，k为第一密封件弹性模量，n/mm；p为间冷塔三角换热器换热管密封接头处循环水工作压力，pa；s为整圈第一安装槽的横截面积，m2；δh为第一密封件压缩变形量；1.25为压力安全系数。

8、可选地，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述换热管组包括设置于所述第一连接板的第一进水管和第一回水管以及设置于所述第二连接板的第二进水管和第二回水管，所述第一进水管和所述第二进水管之间、所述第一回水管和所述第二回水管之间各自通过所述密封接头连接。

9、可选地，在所述第一连接板和所述第二连接板之间且在所述第一密封件内还设有第二密封件，所述第二密封件将所述第一密封件围成的密封区域分成第一密封区域和第二密封区域，用于连接所述第一进水管和所述第二进水管的所述密封接头均位于第一密封区域，用于连接所述第一回水管和所述第二回水管的所述密封接头均位于第二密封区域。

10、可选地，在所述第一连接板和所述第二连接板中的至少一者设有用于容纳所述第二密封件的第二安装槽。

11、可选地，所述第二安装槽的边缘与所述第一进水管、所述第一回水管、所述第二进水管和所述第二回水管中任意一者的最小距离不小于15mm。

12、可选地，在所述第一连接板和所述第二连接板的外边缘均设有多个安装孔，紧固件穿过所述安装孔以使所述第一连接板和所述第二连接板固定连接。

13、可选地，所述安装孔与所述第一安装槽之间的最小距离不小于20mm。

14、通过上述技术方案，通过在两个连接板之间且在两个连接板的外轮廓边缘设置环状的第一密封件，连接在连接板上的换热管组的密封接头位于第一密封件内，从而当两个连接板固定连接时，能够在原有的密封接头的基础上在由第一密封件增加一层密封，从而当换热管组中的密封接头失效后，能够通过的第一密封件进行封堵，防止汽轮机间冷塔换热器出现漏水尤其是冬季漏水后容易结冰冻裂管路，从而能够使得汽轮机机组稳定运行。

15、本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，包括：沿竖直方向间隔布置且相互固定连接的两个连接板，两个所述连接板之间设有用于连接设置在所述连接板上的换热管组的密封接头，在所述密封接头的外周且在两个所述连接板之间设有环状的第一密封件，所述密封接头位于所述第一密封件内。

2.根据权利要求1所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，两个所述连接板中至少一个设有用于容纳所述第一密封件的第一安装槽。

3.根据权利要求2所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，所述第一安装槽与所述换热管组之间的最小距离不小于20mm。

4.根据权利要求3所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，所述第一密封件的弹性模量满足如下公式：

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述换热管组包括设置于所述第一连接板的第一进水管和第一回水管以及设置于所述第二连接板的第二进水管和第二回水管，所述第一进水管和所述第二进水管之间、所述第一回水管和所述第二回水管之间各自通过所述密封接头连接。

6.根据权利要求5所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，在所述第一连接板和所述第二连接板之间且在所述第一密封件内还设有第二密封件，所述第二密封件将所述第一密封件围成的密封区域分成第一密封区域和第二密封区域，用于连接所述第一进水管和所述第二进水管的所述密封接头均位于第一密封区域，用于连接所述第一回水管和所述第二回水管的所述密封接头均位于第二密封区域。

7.根据权利要求6所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，在所述第一连接板和所述第二连接板中的至少一者设有用于容纳所述第二密封件的第二安装槽。

8.根据权利要求7所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，所述第二安装槽的边缘与所述第一进水管、所述第一回水管、所述第二进水管和所述第二回水管中任意一者的最小距离不小于15mm。

9.根据权利要求8所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，在所述第一连接板和所述第二连接板的外边缘均设有多个安装孔，紧固件穿过所述安装孔以使所述第一连接板和所述第二连接板固定连接。

10.根据权利要求9所述的用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，其特征在于，所述安装孔与所述第一安装槽之间的最小距离不小于20mm。

技术总结本公开涉及一种用于汽轮机间冷塔换热器的连接密封结构，包括：沿竖直方向间隔布置且相互固定连接的两个连接板，两个所述连接板之间设有用于连接设置在所述连接板上的换热管组的密封接头，在所述密封接头的外周且在两个所述连接板的外轮廓边沿设有环状的第一密封件，所述密封接头均位于所述第一密封件内。从而当两个连接板固定连接时，能够在原有的密封接头的基础上在由第一密封件增加一层密封，从而当换热管组中的密封接头失效后，能够通过的第一密封件进行封堵，防止汽轮机间冷塔换热器出现漏水尤其是冬季漏水后容易结冰冻裂管路，从而能够使得汽轮机机组稳定运行。技术研发人员：张涛,汪建平,魏建群受保护的技术使用者：国能蚌埠发电有限公司技术研发日：技术公布日：2024/7/23