一种钢便桥分离式缓冲型桥台搭板的制作方法

本技术涉及桥梁工程，更具体地，涉及一种钢便桥分离式缓冲型桥台搭板。

背景技术：

1、目前，钢便桥桥台搭板的搭设主要有2种方式：一种是采用钢管桩基础，在钢管桩上浇筑混凝土作为便桥桥台搭板基础。另外一种是将钢便桥搭板基础范围的土方置换成高承载力的砂砾石材料，并浇筑混凝土作为便桥桥台搭板基础。

2、上述两种做法，前者施工投入大，施工周期长，效率低，不经济；后者搭板基础容易发生沉降，可靠性差。两者都是钢便桥与桥台搭板刚性连接，当钢便桥受冲击荷载、温度骤变等引起的变形，会造成桥台一起变形或移位，造成桥台搭板与桥台衔接地带坑洼，造成车辆桥头跳车。

3、因此，有必要提供一种稳定性强且能替代刚性连接的桥台搭板用以解决上述问题。

技术实现思路

1、本实用新型的一个目的是提供一种钢便桥分离式缓冲型桥台搭板的新技术方案，至少能够解决现有技术中的钢便桥受荷载变形对桥台稳定性影响，以及桥台处车辆通行噪声大的问题。

2、本实用新型提供了一种钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，包括：桥台搭板主体，所述桥台搭板主体的一端设有至少一组第一连接件，所述第一连接件与冠梁上的固定件铰接；所述桥台搭板主体的另一端设有至少一组第二连接件，所述第二连接件与钢便桥上的导轨搭接，以形成非刚性连接。

3、可选地，所述桥台搭板主体包括搭板面板和设置在所述搭板面板一侧的加筋板，所述搭板面板的长边方向的一端比所述加筋板的一端长预设距离。

4、可选地，所述搭板面板长边方向的一端顶部设有圆弧倒角。

5、可选地，所述第一连接件和所述第二连接件均沿所述桥台搭板主体的长边方向按预设距离设置在所述加筋板的底部。

6、可选地，所述第一连接件和所述第二连接件相对设置在所述加筋板底部的两端。

7、可选地，所述冠梁设置在钢板桩的侧面，所述冠梁上设有与所述第一连接件相匹配的固定件，所述第一连接件与所述固定件铰接连接。

8、可选地，所述导轨设置在所述钢便桥的端部。

9、可选地，所述第二连接件搭接在所述导轨上且可沿所述导轨的承载面在预设范围内滚动接触。

10、可选地，所述导轨具有限定所述第二连接件脱出的限位空间。

11、可选地，所述导轨至少具有前侧及两侧三个方向上的限位结构。

12、本实用新型的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，采用不同于常规的钢便桥桥头搭板的结构，即钢便桥桥台搭板一端与桥台钢板桩冠梁进行铰接，该端桥台搭板与桥台钢板桩形成整体，稳定牢固，不发生局部变形和沉降；桥台搭板的另外一端采用滚轮放置在钢便桥导轨上，由常规的钢便桥搭板与钢板桥刚性连接改为非刚性的滚动接触，可以消除钢便桥受荷载变形对桥台的影响，提高桥台的稳定性。另外，本实用新型具有钢便桥桥台与钢便桥连接所用的材料少，钢便桥搭板可解决桥头跳车产生较大噪音的问题，且可重复利用，经济性好等优点，适用于大多数钢便桥结构。

13、通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

技术特征：

1.一种钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，包括：桥台搭板主体，所述桥台搭板主体的一端设有至少一组第一连接件，所述第一连接件与冠梁上的固定件铰接；所述桥台搭板主体的另一端设有至少一组第二连接件，所述第二连接件与钢便桥上的导轨搭接，以形成非刚性连接。

2.根据权利要求1所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述桥台搭板主体包括搭板面板和设置在所述搭板面板一侧的加筋板，所述搭板面板的长边方向的一端比所述加筋板的一端长预设距离。

3.根据权利要求2所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述搭板面板长边方向的一端顶部设有圆弧倒角。

4.根据权利要求3所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均沿所述桥台搭板主体的长边方向按预设距离设置在所述加筋板的底部。

5.根据权利要求4所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件相对设置在所述加筋板底部的两端。

6.根据权利要求1所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述冠梁设置在钢板桩的侧面，所述冠梁上设有与所述第一连接件相匹配的固定件，所述第一连接件与所述固定件铰接。

7.根据权利要求1所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述导轨设置在所述钢便桥的端部。

8.根据权利要求1或7所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述第二连接件搭接在所述导轨上且可沿所述导轨的承载面在预设范围内滚动接触。

9.根据权利要求8所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述导轨具有限定所述第二连接件脱出的限位空间。

10.根据权利要求9所述的钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，其特征在于，所述导轨至少具有前侧及两侧三个方向上的限位结构。

技术总结本技术公开了一种钢便桥分离式缓冲型桥台搭板，包括：桥台搭板主体，桥台搭板主体的一端设有至少一组第一连接件，第一连接件与冠梁上的固定件铰接；其另一端设有至少一组第二连接件，第二连接件与钢便桥上的导轨搭接，以形成非刚性连接。本技术不同于常规的钢便桥桥头搭板，采用桥头搭板一端的滚轮装置与钢便桥上的导轨滚动接触，从而消除钢便桥受荷载变形对桥台的影响，提高桥台稳定性；桥头搭板另一端与钢板桩冠梁铰接，使其与钢板桩形成整体，稳定牢固，不发生局部沉降；本技术具有钢便桥桥台与钢便桥连接所用的材料少，钢便桥搭板可避免桥头跳车，减少噪音，亦可多次拆装重复利用，经济性好等优点，适用于大多数钢便桥结构。技术研发人员：王晓璜,杨瀛,郑文松,焦世明,付守庆,刘杰满,邓晓辉,于钦敏,阳龙,魏文立,蒋自泉,郭健宇受保护的技术使用者：广州市第三市政工程有限公司技术研发日：20231129技术公布日：2024/7/23