一种运营车站站内盾构拆机的施工方法与流程

本申请涉及隧道施工的，尤其是涉及一种运营车站站内盾构拆机的施工方法。

背景技术：

1、盾构机种类和结构多种多样，大体上按照出洞的先后和主次依次拆解，一般为刀盘出洞后开始焊接刀盘吊耳，在履带吊起吊范围内先吊出刀盘，盾尾脱出管片注好洞门浆后，依次吊出螺旋机、盾尾、拼装机、中盾、前盾，然后铺好井口轨枕轨道，利用电机车推出连接桥以及后配套台车，按顺序依次吊出。

2、因此一般在掘进隧道后，通常是在车站端头井预留盾构吊装孔吊装，但在一些已运营的车站内进行盾构拆机时，由于原先预留盾构吊装孔已封闭，无地面吊装条件，常规盾构接收拆机吊装无法满足现场施工需求，需要进行站内拆机解体并沿隧道回运，转运至隧道端头始发井吊出。但是在车站内空间狭窄，大型设备无法腾挪，给盾构拆机带来极大的困难。

技术实现思路

1、为了改善运营车站内进行盾构拆机空间狭窄操作不便的问题，本申请提供一种运营车站站内盾构拆机的施工方法。

2、本申请提供的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法采用如下的技术方案：

3、一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，包括以下步骤：

4、s1.后配套拆解，拆解盾构机各后配套部件并运至洞外；

5、s2.门吊安装，在环框梁上安装行走轨道梁并设置钢立柱支撑，在所述行走轨道梁上设置行走小车及吊具；

6、s3.螺旋机及拼装机拆除，将尾盾上半部吊至中盾上固定后，依次将螺旋机和拼装机吊装至运输平板车上固定并运出；

7、s4.尾盾拆除，以一台所述吊具依次将尾盾上半部及尾盾下半部吊装至运输平板车上旋转90°后固定并运出；

8、s5.回转架安装，将中盾至洞口之间的始发架拆除，在中盾和洞口之间的中心设置中心转轴及回转架；

9、s6.中盾拆除，以四台所述吊具依次将中盾上半部及中盾下半部吊装至运输平板车上，将所述回转架上的运输平板车旋转90°后固定承托物并运出；

10、s7.前盾及刀盘拆除，拆除前盾上半部、主驱动，拆解刀盘，依次将拆解后的各部运出。

11、更进一步地，所述步骤s7中，先将剩余盾体向洞口方向移动3米，并在刀盘前制作三角支撑以对刀盘进行支撑。

12、更进一步地，所述步骤s7中，均以四台所述吊具吊装前盾上半部、主驱动及前盾上半部，其中前盾上半部和前盾上半部均借助所述回转架旋转90°后再运出，主驱动翻身放倒在运输平板车上再运出。

13、更进一步地，所述步骤s7中，主驱动运出后，将刀盘按设计切割成上、中、下三块，最重一块自重不超过20t，先拆除刀盘上部、中部并运出，再运出前盾下半部，而后再运出刀盘下部。

14、更进一步地，所述步骤s1中，先拆解台车与盾体之间连接管线、台车与台车之间连接管线，台车后退20米后再拆除皮带输送机、通风管、风机、风筒起吊架，再拆除连接桥及各拖车间拉杆、连接销，拆除各拖车之间水、气、液压等管路，再拆除连接桥与主机之间所有管线固定及连接桥与拼装机间的拖拉油缸销轴，最后拆除管片拼装机，各部件拆除后即行运出。

15、更进一步地，所述步骤s2中还在所述行走轨道梁下方铺设厚钢板，厚钢板与所述行走轨道梁之间通过双排锚筋连接，所述行走轨道梁上方铺设等宽厚钢板，并在所述行走轨道梁侧面加设槽钢支撑。

16、更进一步地，所述步骤s3中，若高度空间小，则将尾盾上半部稍吊起后，穿插至尾盾下部与拼装机之间固定，再拆除螺旋机。

17、更进一步地，所述步骤s5中，在所述回转架底部安装至少6个坦克轮。

18、更进一步地，若在隧道上层拆机，还在盾构接收架下方增设两道钢梁，钢梁底部砼支模架齐平，并设置多个钢立柱支撑。

19、更进一步地，待后浇中板达到设计强度后，在所述行走轨道梁上安装龙门吊，将所述吊具设置在所述龙门吊上，再将盾构机行驶至停机位置。

20、综上所述，本申请的有益技术效果为：

21、通过本申请的施工方法，可将盾构机各部在隧道内逐级拆解，并依次进行吊装、转运出隧道，尤其是在拆解尾盾、中盾、前盾及刀盘过程中，根据各部位实际结构及内部设施布置情况，将盾体拆解成上、下两部分，将刀盘拆解成上、中、下三部分，既能方便倾斜设置的螺旋机的顺利拆解，同时根据盾体各部分的自重情况，灵活选用一台、两台或者四台吊具进行起吊，还可以借助回转架将盾体半部旋转90°后再运出，极大提高了运输平板车在隧道内通行的效率，有效规避了盾体在隧道中运输时发生磕碰的情况发生，施工过程安全可控，解决了地面无吊装条件站内盾构拆机的难题。

技术特征：

1.一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s7中，先将剩余盾体向洞口方向移动3米，并在刀盘前制作三角支撑以对刀盘进行支撑。

3.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s7中，均以四台所述吊具吊装前盾上半部、主驱动及前盾上半部，其中前盾上半部和前盾上半部均借助所述回转架旋转90°后再运出，主驱动翻身放倒在运输平板车上再运出。

4.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s7中，主驱动运出后，将刀盘按设计切割成上、中、下三块，最重一块自重不超过20t，先拆除刀盘上部、中部并运出，再运出前盾下半部，而后再运出刀盘下部。

5.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s1中，先拆解台车与盾体之间连接管线、台车与台车之间连接管线，台车后退20米后再拆除皮带输送机、通风管、风机、风筒起吊架，再拆除连接桥及各拖车间拉杆、连接销，拆除各拖车之间水、气、液压等管路，再拆除连接桥与主机之间所有管线固定及连接桥与拼装机间的拖拉油缸销轴，最后拆除管片拼装机，各部件拆除后即行运出。

6.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s2中还在所述行走轨道梁下方铺设厚钢板（12），厚钢板（12）与所述行走轨道梁之间通过双排锚筋连接，所述行走轨道梁上方铺设等宽厚钢板（12），并在所述行走轨道梁侧面加设槽钢（14）支撑。

7.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s3中，若高度空间小，则将尾盾上半部稍吊起后，穿插至尾盾下部与拼装机之间固定，再拆除螺旋机。

8.根据权利要求7所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，所述步骤s5中，在所述回转架底部安装至少6个坦克轮。

9.根据权利要求1所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，若在隧道上层拆机，还在盾构接收架下方增设两道钢梁，钢梁底部砼支模架齐平，并设置多个钢立柱支撑。

10.根据权利要求9所述的一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其特征在于，待后浇中板达到设计强度后，在所述行走轨道梁上安装龙门吊，将所述吊具设置在所述龙门吊上，再将盾构机行驶至停机位置。

技术总结本申请涉及一种运营车站站内盾构拆机的施工方法，其包括以下步骤：S1.后配套拆解；S2.门吊安装；S3.螺旋机及拼装机拆除；S4.尾盾拆除；S5.回转架安装，将中盾至洞口之间的始发架拆除，在中盾和洞口之间的中心设置中心转轴及回转架；S6.中盾拆除，以四台吊具依次将中盾上半部及中盾下半部吊装至运输平板车上，将回转架上的运输平板车旋转90°后固定承托物并运出；S7.前盾及刀盘拆除。本申请通过根据盾构机各部位实际结构及内部设施布置情况，将盾体拆解成上、下两部分，并根据盾体各部分的自重情况，灵活选用不同数量吊具进行起吊，还可以借助回转架将盾体半部旋转90°后再运出，施工过程安全可控，解决了地面无吊装条件站内盾构拆机的难题。技术研发人员：殷鹏程,朱德开,周晗,王建国,龙广山,陈龙,袁熊,郑俊,廖帅,李飞鹏,夏国松,赵家铭,李杰,冯亚辉,刘俊锋受保护的技术使用者：中铁十一局集团城市轨道工程有限公司技术研发日：技术公布日：2024/6/26